四轮驱动车辆的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种在左右一对主驱动轮中的至少一方的主驱动轮发生了打滑时能够抑制控制耦合器的过热的四轮驱动车辆的控制装置。在选择了打滑防止控制的停止时，如果在四轮驱动状态下检测出左右一对前轮(14)中的至少一方发生了打滑，则对正在打滑的前轮(14)施加制动，从而使中央车轴(48)的转速(Sc)与在前轮(14)中检测出打滑时的中央车轴(48)的转速(Sc)相比而下降。由此，左控制耦合器(34L)及右控制耦合器(34R)的输入侧摩擦部件的转速下降，从而在左控制耦合器(34L)及右控制耦合器(34R)中输入侧摩擦部件与输出侧摩擦部件间的转速差变小，由此能够抑制左控制耦合器(34L)及右控制耦合器(34R)发生过热的情况。

Controls for four-wheel drive vehicles

【技术实现步骤摘要】
四轮驱动车辆的控制装置
本专利技术涉及一种如下的技术，即，在从驱动力源向左右一对主驱动轮及左右一对副驱动轮传递驱动力的四轮驱动车辆中，对在所述左右一对主驱动轮中的至少一方的主驱动轮发生了打滑时对被设置于所述副驱动轮上的控制耦合器的过热进行抑制的技术。
技术介绍
已知一种四轮驱动车辆，其具备被配置于左右一对控制耦合器之间并与该左右一对控制耦合器连结的中央车轴，并对从驱动力源经由差动装置而向左右一对主驱动轮传递驱动力的两轮驱动状态、与从所述驱动力源经由所述中央车轴及所述左右一对控制耦合器而还向左右一对副驱动轮传递驱动力的四轮驱动状态进行切换。例如，专利文献1所记载的四轮驱动车辆即为此种车辆。在专利文献1的四轮驱动车辆中，通过使所述左右一对控制耦合器的结合力发生变化，从而使被分配给所述左右一对副驱动轮(后轮)的转矩发生变化。而且，在该专利文献1中，还记载了如下内容，即，在该专利文献1的四轮驱动车辆中，当被判断为处于前后左右的车轮的车轮速度中的至少一个低于作为预先规定的速度的预定速度的停车状态、即打滑停车状态时，对所述左右一对控制耦合器的结合力进行补正本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种四轮驱动车辆(10)的控制装置(100、110、120、130、140、150)，所述四轮驱动车辆具备被配置于左右一对控制耦合器(34L、34R)之间并与该左右一对控制耦合器连结的中央车轴(48)，并对从驱动力源(12)经由差动装置(20)而向左右一对主驱动轮(14L、14R)传递驱动力的两轮驱动状态、与从所述驱动力源经由所述中央车轴及所述左右一对控制耦合器而还向左右一对副驱动轮(16L、16R)传递驱动力的四轮驱动状态进行切换，/n所述四轮驱动车辆的控制装置的特征在于，/n在车辆行驶中，在所述左右一对主驱动轮中的至少一方的主驱动轮发生了打滑时，能够选择对该打滑了的主驱动轮自动地施加制...

【技术特征摘要】
20180625 JP 2018-1202791.一种四轮驱动车辆(10)的控制装置(100、110、120、130、140、150)，所述四轮驱动车辆具备被配置于左右一对控制耦合器(34L、34R)之间并与该左右一对控制耦合器连结的中央车轴(48)，并对从驱动力源(12)经由差动装置(20)而向左右一对主驱动轮(14L、14R)传递驱动力的两轮驱动状态、与从所述驱动力源经由所述中央车轴及所述左右一对控制耦合器而还向左右一对副驱动轮(16L、16R)传递驱动力的四轮驱动状态进行切换，
所述四轮驱动车辆的控制装置的特征在于，
在车辆行驶中，在所述左右一对主驱动轮中的至少一方的主驱动轮发生了打滑时，能够选择对该打滑了的主驱动轮自动地施加制动的打滑防止控制的执行、与该打滑防止控制的停止，
在选择了所述打滑防止控制的停止时，如果在所述四轮驱动状态下检测出所述左右一对主驱动轮中的至少一方的主驱动轮发生了打滑，则使所述中央车轴的转速(Sc)与在所述主驱动轮中检测出打滑时的所述中央车轴的转速相比而下降。


2.如权利要求1所述的四轮驱动车辆的控制装置(100、110、130)，其特征在于，
在选择了所述打滑防止控制的停止时，如果在所述四轮驱动状态下检测出所述左右一对主驱动轮中的至少一方的主驱动轮发生了打滑，则对所述左右一对主驱动轮中的正在打滑的主驱动轮施加制动，以使所述中央车轴的转速下降。


3.权利要求1或2所述的四轮驱动车辆的控制装置(110、120)，其特征在于，
在选择了所述打滑防止控制的停止时，如果在所述四轮驱动状态下检测出所述左右一对主驱动轮中的至少一方的主驱动轮发生了打滑，则与...

【专利技术属性】
技术研发人员：清水聪之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP