底盘及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种底盘及电动汽车，属于汽车传动技术领域，底盘包括安装底座、前悬挂总成、后悬挂总成；前悬挂总成固定设于安装底座的前端，后悬挂总成固定设于安装底座的后端，后悬挂总成上设有一端用于与差速器连接的第一转轴和一端与车轮连接的第二转轴，第一转轴的另一端与第二转轴的另一端传动连接，且滑动配合连接。电动汽车采用了该底盘。本实用新型专利技术提供的底盘和电动汽车，第一转轴和第二转轴受力时，第一转轴沿第二转轴滑动，可以增长第一转轴和第二转轴的总长度，防止第一转轴和第二转轴受到较大的应力，而出现第一转轴和第二转轴断裂的情况出现，使底盘的承载能力和强度增大，提高了底盘的使用寿命。

Chassis and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
底盘及电动汽车
本技术属于汽车传动
，更具体地说，是涉及一种底盘及采用了该底盘的电动汽车。
技术介绍
车辆行驶的坑洼的路面上，车轮会在竖直方向上发生位移，导致车体和底盘也在竖直方向上出现振动，目前底盘上的传动轴的长度是固定的，车体和底盘竖直方向上的移动会使传动轴出现倾斜，这种情况大大增加了传动轴的受力，导致传动轴以及发生断裂，从而降低了底盘的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种底盘及电动汽车，以解决现有技术中存在的底盘的使用寿命较低的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种底盘，包括：安装底座；前悬挂总成，固定设于所述安装底座的前端，且位于所述安装底座的下方；和后悬挂总成，固定设于所述安装底座的后端，且位于所述安装底座的下方；所述后悬挂总成上设有一端用于与差速器连接的第一转轴和一端与车轮连接的第二转轴，所述第一转轴的另一端与所述第二转轴的另一端传动连接，且滑动配合连接。进一步地，所述后悬挂总成包括：支撑架，固定设于所述安装底座的后端，且位于所述安装底座的下方，用安装差速器；后摆臂，数量为两个，分别位于所述支撑架的两侧，各所述后摆臂的一端均与所述安装底座铰接；和减震器，一端设于所述后摆臂的另一端，所述减震器的另一端与所述安装底座连接；所述第一转轴和第二转轴为两组，分别位于所述支撑架与所述后摆臂之间，所述第一转轴的一端穿过所述支撑架用于与动力机构传动连接，所述第二转轴的一端穿过所述后摆臂用于与所述车轮固定连接。进一步地，所述支撑架包括：支撑杆，数量为两个，分别固定于所述安装底座上，且间隔相对设置；安装板，数量为两个，分别竖直设于各所述支撑杆上，各所述安装板上均设有与所述第一转轴配合安装的安装孔。进一步地，所述安装板上还设有与所述安装孔相对应的安装槽，所述安装槽内安装有用于支撑所述第一转轴转动的轴承，所述安装槽的槽底与所述安装孔相通。进一步地，所述第一转轴上设有环形槽，所述环形槽上设有用于限位所述第一转轴轴向移动的挡圈，所述挡圈位于所述安装板远离所述第二转轴的一侧。进一步地，所述后摆臂包括：固定块，设于所述支撑架的一侧，所述固定块上设有用于与车轮转动连接的第一通孔；第一延伸部，设于所述固定块靠近所述支撑架的一侧，且向垂直于所述第一通孔中心线的方向延伸；所述第一延伸部远离所述固定块的一端用于与车体的底端铰接；和第二延伸部，与所述第一延伸部位于所述固定块的同一侧，且与所述第一延伸部相对；所述减震器铰接于所述第二延伸部上。进一步地，所述第一转轴的另一端设有花键，所述第二转轴的另一端设有与所述花键转动连接的花键槽，所述花键与所诉花键槽滑动配合。进一步地，所述底盘还包括：保护套，一端固定于所述第一转轴的外壁上，另一端固定于所述第二转轴的外壁上，用于保护所述花键。进一步地，所述第一转轴的一端和所述第二转轴的一端均设有分别与差速器和车轮连接的铰接结构。本技术提供的底盘的有益效果在于：与现有技术相比，本技术底盘，安装底座、前悬挂总成以及后悬挂总成构成底盘的结构，共同支撑车体，在后悬挂总成上设置第一转轴和与第一转轴转动连接且滑动配合的第二转轴，使底盘在竖向发生移动，第一转轴和第二转轴受力时，第一转轴沿第二转轴滑动，可以增长第一转轴和第二转轴的总长度，防止第一转轴和第二转轴受到较大的应力，而出现第一转轴和第二转轴断裂的情况出现，使底盘的承载能力和强度增大，提高了底盘的使用寿命。本技术的另一个目的在于提供了一种电动汽车，包括任意一项上述的底盘。本技术提供的电动汽车，由于采用了上述的底盘，增长了第一转轴和第二转轴的总长度，防止第一转轴和第二转轴受到较大的应力，使底盘的承载能力和强度增大，提高了底盘的使用寿命，使电动汽车稳定地行驶。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的底盘的结构示意图；图2为图1中A处的放大图；图3为本技术实施例提供的后悬挂总成的结构示意图；图4为本技术实施例提供的安装板的结构示意图；图5为本技术实施例提供的保护套的结构示意图。其中，图中各附图标记：1-安装底座；2-前悬挂总成；3-后悬挂总成；31-第一转轴；311-花键；312-保护套；32-第二转轴；33-支撑架；331-支撑杆；332-安装板；333-轴承；334-挡圈；34-后摆臂；341-固定块；342-第一延伸部；343-第二延伸部；35-减震器；36-铰接结构；4-差速器。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1至图3，现对本技术提供的底盘进行说明。一种底盘，包括安装底座1、前悬挂总成2、后悬挂总成3；前悬挂总成2固定设于安装底座1的前端，且位于安装底座1的下方；后悬挂总成3固定设于安装底座1的后端，且位于安装底座1的下方；后悬挂总成3上设有一端用于与差速器4连接的第一转轴31和一端与车轮连接的第二转轴32，第一转轴31的另一端与第二转轴32的另一端传动连接，且滑动配合连接。本技术提供的底盘，与现有技术相比，安装底座1、前悬挂总成2以及后悬挂总成3构成底盘的结构，共同支撑车体，在后悬挂总成3上设置第一转轴31和与第一转轴31转动连接且滑动配合的第二转轴32，使底盘在竖向发生移动，第一转轴31和第二转轴32受力时，第一转轴31沿第二转轴32滑动，可以增长第一转轴31和第二转轴32的总长度，防止第一转轴31和第二转轴32受到较大的应力，而出现第一转轴31和第二转轴32断裂的情况出现，使底盘的承载能力和强度增大，提高了底盘的使用寿命。前悬挂总成2为麦弗逊式独立悬架，同时可设置第一转轴31和第二转轴32分别与差速器4和车轮铰接，可以完成倾斜动作。安装底座1的前段设置开口槽，用于安装前悬挂总成2，转向系、制动系等可设于安装底座1的底部和开口槽内。在安装底座1的后端两侧分别凸起结构，一是用来安装车轮，二是承载车体。安装底座1采用板状结构。可在安装底座1的后部设置多个杆件组成的框架，用来支撑车座等。请参阅图1和图3，作为本技术提供的底盘的一种具体实施方式，后悬挂总成3包括支撑架33、后摆臂34、减震器35；支撑架33固定设于安装底座1的后端，且位于安装底座1的下方，用安装差速器4；后摆臂34的数量为两个，分别位于支撑架33的两侧，各后摆臂34本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.底盘，其特征在于，包括：/n安装底座；/n前悬挂总成，固定设于所述安装底座的前端，且位于所述安装底座的下方；和/n后悬挂总成，固定设于所述安装底座的后端，且位于所述安装底座的下方；所述后悬挂总成上设有一端用于与差速器连接的第一转轴和一端与车轮连接的第二转轴，所述第一转轴的另一端与所述第二转轴的另一端传动连接，且滑动配合连接。/n

【技术特征摘要】
1.底盘，其特征在于，包括：
安装底座；
前悬挂总成，固定设于所述安装底座的前端，且位于所述安装底座的下方；和
后悬挂总成，固定设于所述安装底座的后端，且位于所述安装底座的下方；所述后悬挂总成上设有一端用于与差速器连接的第一转轴和一端与车轮连接的第二转轴，所述第一转轴的另一端与所述第二转轴的另一端传动连接，且滑动配合连接。


2.如权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述后悬挂总成包括：
支撑架，固定设于所述安装底座的后端，且位于所述安装底座的下方，用安装差速器；
后摆臂，数量为两个，分别位于所述支撑架的两侧，各所述后摆臂的一端均与所述安装底座铰接；和
减震器，一端设于所述后摆臂的另一端，所述减震器的另一端与所述安装底座连接；
所述第一转轴和第二转轴为两组，分别位于所述支撑架与所述后摆臂之间，所述第一转轴的一端穿过所述支撑架用于与动力机构传动连接，所述第二转轴的一端穿过所述后摆臂用于与所述车轮固定连接。


3.如权利要求2所述的底盘，其特征在于，所述支撑架包括：
支撑杆，数量为两个，分别固定于所述安装底座上，且间隔相对设置；
安装板，数量为两个，分别竖直设于各所述支撑杆上，各所述安装板上均设有与所述第一转轴配合安装的安装孔。


4.如权利要求3所述的底盘，其特征在于，所述安装板上还设有与所述安装孔相对应的安装槽，所述安装槽内安装有用于支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴之，
申请(专利权)人：河北尤里卡电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13