传动轴及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种传动轴及电动汽车，属于汽车传动技术领域，传动轴包括第一连接轴、传动部、第二连接轴以及连接孔；传动部设于第一连接轴的一端；第二连接轴与第一连接轴相对设置，连接孔设于第二连接轴的一端；传动部与连接孔滑动配合；连接孔上设有安装结构。电动汽车采用了该传动轴。本实用新型专利技术提供的传动轴及电动汽车，避免整个传动轴因倾斜而受到较大的作用力，使第一连接轴和第二连接轴受损的情况出现，提高了整个传动轴的使用寿命。

Transmission shaft and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
传动轴及电动汽车
本技术属于汽车传动
，更具体地说，是涉及一种传动轴及采用了该传动轴的电动汽车。
技术介绍
目前，差速器与车轮之间通过传动轴连接，电动汽车在行驶过程中，遇到凸起的障碍物或者下凹的水坑时，车轮会在竖直方向上发生位移，导致车体也在竖直方向上出现振动，由于传动轴的长度是固定的，车轮竖直方向上的移动会使传动轴出现倾斜，这种情况大大增加了传动轴的受力，降低了传动轴的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种传动轴及电动汽车，以解决现有技术中存在的传动轴使用寿命较低的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种传动轴，包括：第一连接轴，用于与差速器连接；传动部，设于所述第一连接轴的一端；第二连接轴，与所述第一连接轴相对设置，用于与车轮连接；连接孔，设于所述第二连接轴靠近所述第一连接轴的一端；所述传动部与所述连接孔滑动配合；所述连接孔的内壁上设有与所述传动部传动连接的安装结构。进一步地，所述传动部为花键轴，所述安装结构为与所述花键轴配合安装的花键槽。进一步地，所述传动部为多边形体，所述安装结构为与所述多边形体配合安装的多边形卡槽。进一步地，所述传动部与所述第一连接轴一体成型。进一步地，所述连接孔靠近所述第一连接轴的一侧内壁上设有用于限位所述传动部的限位凸起，所述传动部远离所述第一连接轴的一端设有与所述限位凸起适配的环形凸起。进一步地，所述传动轴还包括：第一铰接结构，设于所述第一连接轴的另一端，用于与差速器连接；第二铰接结构，设于所述第二连接轴远离所述连接孔的一端，用于与车轮连接。进一步地，所述第一铰接结构包括：固定块，一端用于与差速器固定连接，另一端设有安装槽；转动轴，设于所述安装槽内，且两端分别与所述安装槽相对的两个内壁转动连接；铰接块，与所述固定块相对设置，一端与所述转动轴固定连接，另一端与所述第一连接轴的另一端固定连接，用于沿所述转动轴转动。进一步地，所述铰接块的一端设有开口，所述开口内设有长度方向与所述转动轴的长度方向相垂直的支撑轴，所述支撑轴的两端分别与所述开口相对的两个内壁铰接，所述支撑轴与所述转动轴固定连接。进一步地，所述传动轴还包括：保护套，一端固定于所述第一连接轴的外壁上，另一端固定于所述第二连接轴的外壁上，用于保护所述传动部。本技术提供的传动轴的有益效果在于：与现有技术相比，本技术传动轴，第一连接轴的一端与差速器连接，第二连接轴的另一端与车轮连接，传动部与安装结构配合安装，来传递动力至车轮上，驱动车轮运动，在车轮竖向发生位移时，传动部沿连接孔滑动，用来增长第一连接轴和第二连接轴的总长度，避免整个传动轴因倾斜而受到较大的作用力，使第一连接轴和第二连接轴受损的情况出现，提高了整个传动轴的使用寿命。本技术的另一个目的在于提供了一种电动汽车，包括任意一项上述的传动轴。本技术提供的电动汽车，由于采用了上述的传动轴，因此可以避免车轮在竖向发生位移时出现传动轴受力较大而受损的情况出现，使整个电动汽车可以稳定、高效的行进。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的传动轴的结构示意图一；图2为本技术实施例提供的传动轴的结构示意图二；图3为本技术实施例提供的连接孔与传动部连接的局部示意图；图4为本技术实施例提供的第一铰接结构的结构示意图；图5为本技术实施例提供的安装有保护套的传动轴的结构示意图。其中，图中各附图标记：1-第一连接轴；11-传动部；111-环形凸起；12-第一铰接结构；121-固定块；122-安装槽；123-转动轴；124-铰接块；125-开口；126-支撑轴；2-第二连接轴；21-连接孔；22-限位凸起；23-第二铰接结构；3-保护套。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1和图2，现对本技术提供的传动轴进行说明。一种传动轴，包括第一连接轴1、传动部11、第二连接轴2以及连接孔21；第一连接轴1用于与差速器连接；传动部11设于第一连接轴1的一端；第二连接轴2与第一连接轴1相对设置，用于与车轮连接；连接孔21设于第二连接轴2靠近第一连接轴1的一端；传动部11与连接孔21滑动配合；连接孔21的内壁上设有与传动部11传动连接的安装结构。本技术提供的传动轴，与现有技术相比，第一连接轴1的一端与差速器连接，第二连接轴2的另一端与车轮连接，传动部11与安装结构配合安装，来传递动力至车轮上，驱动车轮运动，在车轮竖向发生位移时，传动部11沿连接孔21滑动，用来增长第一连接轴1和第二连接轴2的总长度，避免整个传动轴因倾斜而受到较大的作用力，使第一连接轴1和第二连接轴2受损的情况出现，提高了整个传动轴的使用寿命。第一连接轴1的一端可与差速器传动连接，或者在差速器内设置与差速器传动连接的转轴，第一连接轴1的一端与转轴固定连接或者铰接。第二连接轴2的一端与车轮连接，可直接与车轮连接，传动动力至车轮上，也可以借助中间连接件使第二连接轴2与哈巴头连接。第一连接轴1和第二连接轴2的外壁上设有加强筋。请参阅图1和图2，作为本技术提供的传动轴的一种具体实施方式，传动部11为花键轴，安装结构为与花键轴配合安装的花键槽，使用花键轴作为传动部11，并且在连接孔21内设置花键槽配合安装花键轴，使用花键轴传动扭矩更大，可以稳定地传递动力，稳定性更高。请参阅图1和图2，作为本技术提供的传动轴的一种具体实施方式，传动部11为多边形体，安装结构为与多边形体配合安装的多边形卡槽，多边形体配合安装于多边形卡槽内，一是可以由多边形体传递动力至第二连接轴2上，二是多边形体可以滑动配合于多边形卡槽内，多边形体可采用四边形体、五边形体以及六边形体等，多边形卡槽为与四边形体、五边形体以及六边形体配合安装的卡槽。请参阅图1和图2，作为本技术提供的传动轴的一种具体实施方式，传动部11与第一连接轴1一体成型，采用一体成型的传动部11和第一连接轴1，可以增强传动部11与第一连接轴1的连接强度，提高第一连接轴1传递动力的稳定性。请参阅图1至图3，作为本技术提供的传动轴的一种具体实施方式，连接孔21靠近第一连接轴1的一侧内壁上设有用于限位传动部11的限位凸起22，传动部11远离第一连接轴1的一端设有与限位凸起22适配的环形凸起本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.传动轴，其特征在于，包括：/n第一连接轴，用于与差速器连接；/n传动部，设于所述第一连接轴的一端；/n第二连接轴，与所述第一连接轴相对设置，用于与车轮连接；/n连接孔，设于所述第二连接轴靠近所述第一连接轴的一端；所述传动部与所述连接孔滑动配合；/n所述连接孔的内壁上设有与所述传动部传动连接的安装结构。/n

【技术特征摘要】
1.传动轴，其特征在于，包括：
第一连接轴，用于与差速器连接；
传动部，设于所述第一连接轴的一端；
第二连接轴，与所述第一连接轴相对设置，用于与车轮连接；
连接孔，设于所述第二连接轴靠近所述第一连接轴的一端；所述传动部与所述连接孔滑动配合；
所述连接孔的内壁上设有与所述传动部传动连接的安装结构。


2.如权利要求1所述的传动轴，其特征在于，所述传动部为花键轴，所述安装结构为与所述花键轴配合安装的花键槽。


3.如权利要求1所述的传动轴，其特征在于，所述传动部为多边形体，所述安装结构为与所述多边形体配合安装的多边形卡槽。


4.如权利要求1所述的传动轴，其特征在于，所述传动部与所述第一连接轴一体成型。


5.如权利要求1所述的传动轴，其特征在于，所述连接孔靠近所述第一连接轴的一侧内壁上设有用于限位所述传动部的限位凸起，所述传动部远离所述第一连接轴的一端设有与所述限位凸起适配的环形凸起。


6.如权利要求1所述的传动轴，其特征在于，所述传动轴还包括：
第一铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴之，
申请(专利权)人：河北尤里卡电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13