差速器用转轴及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种差速器用转轴及电动汽车，属于汽车传动技术领域，差速器用转轴包括挡板、传动轴、环形槽以及挡圈，挡板上设有第一通孔；传动轴的一端穿过第一通孔，且与第一通孔转动连接，环形槽设于传动轴的外侧面上，且位于传动轴的一端与挡板之间，挡圈配合安装于环形槽内。电动汽车采用了该差速器用转轴。本实用新型专利技术提供的差速器用转轴及电动汽车，可以有效地避免传动轴脱离差速器的情况出现，提高了该差速器用转轴与差速器之间连接的稳定性。

Rotating shaft and electric vehicle for differential

【技术实现步骤摘要】
差速器用转轴及电动汽车
本技术属于汽车传动
，更具体地说，是涉及一种差速器用转轴及采用了该差速器用转轴的电动汽车。
技术介绍
目前，在使用差速器时，转轴的一端与差速器传动连接，另一端与车轮固定连接，在电动汽车行进过程中，这种连接方式易出现转轴一端从差速器中脱离或者有较大滑动，导致车辆行驶不平稳的情况出现。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种差速器用转轴及电动汽车，以解决现有技术中存在的转轴与差速器连接不稳定的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种差速器用转轴，包括：挡板，用于与差速器固定连接；所述挡板上设有第一通孔；传动轴，一端穿过第一通孔，且与所述第一通孔转动连接，用于与差速器传动连接；环形槽，设于所述传动轴的外侧面上，且位于所述传动轴的一端与所述挡板之间；挡圈，配合安装于所述环形槽内，用于限位所述传动轴。进一步地，所述挡板上还设有与所述挡板固定连接且与所述第一通孔相对应的轴承。进一步地，所述轴承位于所述挡板靠近所述环形槽的一侧。进一步地，所述挡板上还设有用于安装所述轴承的安装槽，所述安装槽的底部与所述第一通孔相连通。进一步地，所述挡板上均布设置有多个用于与差速器固定连接的螺纹孔，所述挡板与所述差速器通过多个穿过各所述螺纹孔的螺栓固定连接。进一步地，所述挡板远离所述环形槽的一侧设有容纳槽，所述第一通孔和各所述螺纹孔均位于所述容纳槽内。进一步地，所述挡圈为弹性挡圈。进一步地，所述挡板的顶部设有用于与车体固定连接的安装结构。进一步地，所述安装结构包括：凸起部，固定设于所述挡板的顶端；第二通孔，设于所述凸起部上；角铁，数量为两个，分别设于所述第二通孔的两端，所述角铁的一侧设有与所述第二通孔相对应的第三通孔；两个所述角铁与所述凸起部通过穿过两个所述第三通孔和第二通孔的螺栓固定连接；所述角铁的另一侧用于与车体焊接。本技术提供的差速器用转轴的有益效果在于：与现有技术相比，本技术差速器用转轴，使用时，传动轴的一端与差速器传动连接，将挡板固定安装于差速器上，传动轴的另一端穿过第一通孔，同时在传动轴上设置环形槽，在环形槽上配设挡圈，在传动轴转动过程中，可以通过设于环形槽内的挡圈，将传动轴限位于挡板与差速器之间，可以有效地避免传动轴脱离差速器的情况出现，提高了该差速器用转轴与差速器之间连接的稳定性。本技术的另一个目的在于提供了一种电动汽车，包括任意一项上述的差速器用转轴。本技术提供的电动汽车，由于采用了上述的差速器用转轴，因此，可以将通过设于环形槽内的挡圈将传动轴限位于挡板与差速器之间，可以有效地避免传动轴脱离差速器的情况出现，提高了电动汽车的工作稳定性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的差速器用转轴的结构示意图一；图2为本技术实施例提供的差速器用转轴的结构示意图二；图3为本技术实施例提供的差速器用转轴的结构示意图三；图4为本技术实施例提供的挡板的结构示意图；图5为本技术实施例提供的安装结构的结构示意图。其中，图中各附图标记：1-挡板；11-第一通孔；12-轴承；13-螺纹孔；14-容纳槽；15-凸起部；151-第二通孔；16-角铁；17-螺栓；2-传动轴；21-环形槽；22-挡圈。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1至图3，现对本技术提供的差速器用转轴进行说明。一种差速器用转轴，包括挡板1、传动轴2、环形槽21以及挡圈22，挡板1用于与差速器固定连接；挡板1上设有第一通孔11；传动轴2的一端穿过第一通孔11，且与第一通孔11转动连接，用于与差速器传动连接；环形槽21设于传动轴2的外侧面上，且位于传动轴2的一端与挡板1之间；挡圈22配合安装于环形槽21内，用于限位传动轴2。本技术提供的差速器用转轴，与现有技术相比，使用时，传动轴2的一端与差速器传动连接，将挡板1固定安装于差速器上，传动轴2的另一端穿过第一通孔11，同时在传动轴2上设置环形槽21，在环形槽21上配设挡圈22，在传动轴2转动过程中，可以通过设于环形槽21内的挡圈22，将传动轴2限位于挡板1与差速器之间，可以有效地避免传动轴2脱离差速器的情况出现，提高了该差速器用转轴与差速器之间连接的稳定性。可在传动轴2上设置多个环形槽21，各环形槽21内均设置挡圈22，进一步提高挡圈22对传动轴2限位的效果。请参阅图1和图2，作为本技术提供的差速器用转轴的一种具体实施方式，挡板1上还设有与挡板1固定连接且与第一通孔11相对应的轴承12，在挡板1上设置轴承12，传动轴2穿过第一通孔11和轴承12，通过轴承12支撑传动轴2，降低传动轴2所受的摩擦力，并保证传动轴2的回转精度，可以稳定的输出动力。在差速器上设置与轴承12外壁配合安装的凹槽，使挡板1固定于差速器上时，轴承12设置在凹槽内。请参阅图1和图2，作为本技术提供的差速器用转轴的一种具体实施方式，轴承12位于挡板1靠近环形槽21的一侧，轴承12设于挡板1靠近环形槽21、靠近差速器的一侧，使挡板1固定于差速器上时，将轴承12隐蔽与挡板1与差速器之间，来阻挡一部分灰尘或者杂质干扰轴承12的正常工作，提高轴承12支撑传动轴2的传动精度。同时可在差速器上设置罩体，将轴承12罩住。请参阅图1和图2，作为本技术提供的差速器用转轴的一种具体实施方式，挡板1上还设有用于安装轴承12的安装槽，安装槽的底部与第一通孔11相连通，在挡板1上设置安装槽，将安装槽作为轴承12座，稳定地安装该轴承12，使轴承12稳定、高效的工作，同时设置安装槽也减小设置消除了轴承12所占用的空间，使整体结构紧凑，便于安装。请参阅图1至图4，作为本技术提供的差速器用转轴的一种具体实施方式，挡板1上均布设置有多个用于与差速器固定连接的螺纹孔13，挡板1与差速器通过多个穿过各螺纹孔13的螺栓固定连接，在挡板1均布多个螺纹孔13，使用多个均布的螺栓将挡板1固定于差速器上时，可以将挡板1精确的固定，使挡板1各处受力相同，便于传动轴2在轴承12内精确的转动。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.差速器用转轴，其特征在于，包括：/n挡板，用于与差速器固定连接；所述挡板上设有第一通孔；/n传动轴，一端穿过第一通孔，且与所述第一通孔转动连接，用于与差速器传动连接；/n环形槽，设于所述传动轴的外侧面上，且位于所述传动轴的一端与所述挡板之间；/n挡圈，配合安装于所述环形槽内，用于限位所述传动轴。/n

【技术特征摘要】
1.差速器用转轴，其特征在于，包括：
挡板，用于与差速器固定连接；所述挡板上设有第一通孔；
传动轴，一端穿过第一通孔，且与所述第一通孔转动连接，用于与差速器传动连接；
环形槽，设于所述传动轴的外侧面上，且位于所述传动轴的一端与所述挡板之间；
挡圈，配合安装于所述环形槽内，用于限位所述传动轴。


2.如权利要求1所述的差速器用转轴，其特征在于，所述挡板上还设有与所述挡板固定连接且与所述第一通孔相对应的轴承。


3.如权利要求2所述的差速器用转轴，其特征在于，所述轴承位于所述挡板靠近所述环形槽的一侧。


4.如权利要求2所述的差速器用转轴，其特征在于，所述挡板上还设有用于安装所述轴承的安装槽，所述安装槽的底部与所述第一通孔相连通。


5.如权利要求1所述的差速器用转轴，其特征在于，所述挡板上均布设置有多个用于与差速器固定连接的螺纹孔，所述挡板与差速器通过多个穿过各所述螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴之，
申请(专利权)人：河北尤里卡电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13