连动刹车系统技术方案

本实用新型专利技术有关于一种连动刹车系统，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第三刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置以及一刹车导线。刹车导线包括一内线及一套设于内线的第一套管及一第二套管，内线连接第一摇臂及第二摇臂，第一套管连接第一缸体及第二座面，第二套管连接第一座面及第二缸体。其中，当第三操作杠杆运动时，第一座面与第二座面的相对距离增加，迫使内线分别拉动第一摇臂及第二摇臂，以达到连动刹车的效果。本实用新型专利技术的连动刹车系统具有低成本及占据空间小等优点，可有效优化该车款设计，提升产品的性价比及其竞争力。

Tandem brake system

【技术实现步骤摘要】
连动刹车系统
本技术是关于一种连动刹车系统，尤指一种适用于车辆的连动刹车系统。
技术介绍
配备有连动刹车系统的车辆已成为现今的潮流趋势，目前已公开相关技术中，如中国台湾第I554434号专利案已公开的一种连动刹车设计，该项设计让骑乘者能以右手操控前轮刹车，左手操控后轮刹车，右脚踩踏必须能同时操控前轮与后轮刹车。然而，在上述现有的前案设计中，所述操作力分配部及其内部的时序调整部不论在机构设计上或各元件间的连动关系都具有较高的复杂性，该设计缺乏便捷的组装性及简易的机构元件，因此在组装过程中需花费较多时间进行组装，而所需成本较高且未必有较佳的连动转换效能。专利技术人缘因于此，本于积极专利技术的精神，亟思一种可以解决上述问题的连动刹车系统，几经研究实验终至完成本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种连动刹车系统，所述连动刹车系统除了可通过踩踏第三刹车操作装置同时操控第一刹车产生装置及第二刹车产生装置产生连动刹车的效果外，本技术的连动机构具有低成本及占据空间小等优点，可有效优化该车款设计，提升产品的性价比及其竞争力。为达成上述目的，本技术的连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，该车架设置有一第二座面，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第三刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置以及一刹车导线。第一刹车操作装置包括有一第一刹车总泵、一枢接于第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于第一刹车总泵上的第一摇臂，第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接第一缸体与第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，第一摇臂可推动该第一柱塞，使第一刹车总泵送出一油压。第二刹车操作装置包括有一第二刹车总泵、一枢接于第二刹车总泵上的第二操作杠杆及一枢接于第二刹车总泵上的第二摇臂，第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接第二缸体与第二柱塞的第二缸体弹簧，其中，第二摇臂可推动该第二柱塞，使第二刹车总泵送出一油压。第三刹车操作装置包括有一枢设于车架的第三操作杠杆，所述第三操作杠杆设置有一第一座面。第一刹车产生装置为一碟式刹车装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，是以一第一刹车油管连接第一刹车卡钳与第一油室；第二刹车产生装置同样为一碟式刹车装置，包括一第二刹车卡钳及一第二刹车碟盘，是以一第二刹车油管连接第二刹车卡钳与第二油室。刹车导线包括一内线及一套设于内线的第一套管及一第二套管，内线连接第一摇臂及第二摇臂，第一套管连接第一缸体及第二座面，第二套管连接第一座面及第二缸体。其中，当第三操作杠杆运动时，第一座面与第二座面的相对距离增加，使得内线两端点分别与第一套管及第二套管的距离减少，迫使内线分别拉动第一摇臂及第二摇臂，以达到连动刹车的效果。由上述设计，本技术通过特定的刹车导线组设方式，当骑乘者利用脚部踩踏使第三操作杠杆运动时，可同步促使第一刹车产生装置及第二刹车产生装置运动，其利用简易的机构设计取代传统液压控制阀的使用，不论对于成本开销或空间利用性都有相当大的助益。上述第三操作杠杆可更包括一踩踏部。因此，通过所述踩踏部可方便骑乘者以脚部踩踏第三操作杠杆，进而使第一刹车产生装置及第二刹车产生装置同步产生刹车连动功效。上述第三刹车操作装置可更包括一夹设于第三操作杠杆及车架的回弹弹簧。因此，通过回弹弹簧的设置，可有效强化第三操作杠杆的回复力，当使用者踩踏过后可迅速回弹至起始位置。此外，本技术更包括另一种连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，该车架设置有一第二座面及一第四座面，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第三刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置以及一刹车导线。第一刹车操作装置包括有一第一刹车总泵、一枢接于第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于第一刹车总泵上的第一摇臂，第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接第一缸体与第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，第一摇臂可推动该第一柱塞，使第一刹车总泵送出一油压。第二刹车操作装置包括有一第二刹车总泵、一枢接于第二刹车总泵上的第二操作杠杆及一枢接于第二刹车总泵上的第二摇臂，第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接第二缸体与第二柱塞的第二缸体弹簧，其中，第二摇臂可推动该第二柱塞，使第二刹车总泵送出一油压。第三刹车操作装置包括有一枢设于车架的第三操作杠杆，所述第三操作杠杆设置有一第一座面及一第三座面。第一刹车产生装置为一碟式刹车装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，以一第一刹车油管连接第一刹车卡钳与第一油室；第二刹车产生装置同样为一碟式刹车装置，包括一第二刹车卡钳及一第二刹车碟盘，以一第二刹车油管连接第二刹车卡钳与第二油室。刹车导线包括一内线及一套设于内线的第一套管、一第二套管及一第三套管，内线连接第一摇臂及第二摇臂，第一套管连接第一缸体及第二座面，第二套管连接第四座面及第二缸体，第三套管连接第一座面及第三座面。其中，当第三操作杠杆运动时，第一座面与第二座面的相对距离增加，第三座面与第四座面的相对距离增加，使得内线两端点分别与第一套管及第二套管的距离减少，迫使内线分别拉动第一摇臂及第二摇臂，以达到连动刹车的效果。再者，本技术更包括再一种连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，该车架设置有一第二座面及一第四座面，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第三刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置以及一刹车导线。第一刹车操作装置包括有一第一刹车总泵、一枢接于第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于第一刹车总泵上的第一摇臂，第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接第一缸体与第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，第一摇臂可推动该第一柱塞，使第一刹车总泵送出一油压。第二刹车操作装置包括有一第二刹车总泵、一枢接于第二刹车总泵上的第二操作杠杆及一枢接于第二刹车总泵上的第二摇臂，第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接第二缸体与第二柱塞的第二缸体弹簧，其中，第二摇臂可推动该第二柱塞，使第二刹车总泵送出一油压。第三刹车操作装置包括有一枢设于车架的第三操作杠杆，所述第三操作杠杆设置有一导座。第一刹车产生装置为一碟式刹车装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，以一第一刹车油管连接第一刹车卡钳与第一油室；第二刹车产生装置同样为一碟式刹车装置，包括一第二刹车卡钳及一第二刹车碟盘，以一第二刹车油管连接第二刹车卡钳与第二油室。刹车导线包括一内线及一套设于内线的第一套管及一第二套管，内线连接第一摇臂及第二摇臂，并将内线挂载于导座上，第一套管连接第一缸体及第二座面，第二套管连接第四座面及第二缸体。其中，当第三操作杠杆运动时，导座与第二座面的相对距离增加，导座与第四座面的相对距离增加，导座将拉动内线，进而迫使内线分别拉动第一摇臂及第二摇臂，以达到连动刹车的效果本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，该车架设置有一第二座面，其特征在于，包括：/n一第一刹车操作装置，包括有一第一刹车总泵、一枢接于该第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于该第一刹车总泵上的第一摇臂，该第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接该第一缸体与该第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，该第一摇臂可推动该第一柱塞，使该第一刹车总泵送出一油压；/n一第二刹车操作装置，包括有一第二刹车总泵、一枢接于该第二刹车总泵上的第二操作杠杆及一枢接于该第二刹车总泵上的第二摇臂，该第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接该第二缸体与该第二柱塞的第二缸体弹簧，其中，该第二摇臂可推动该第二柱塞，使该第二刹车总泵送出一油压；/n一第三刹车操作装置，包括有一枢设于该车架的第三操作杠杆，该第三操作杠杆设置有一第一座面；/n一第一刹车产生装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，以一第一刹车油管连接该第一刹车卡钳与该第一油室；/n一第二刹车产生装置，包括一第二刹车卡钳及一第二刹车碟盘，以一第二刹车油管连接该第二刹车卡钳与该第二油室；以及/n一刹车导线，包括一内线及一套设于该内线的第一套管及一第二套管，该内线连接该第一摇臂及该第二摇臂，该第一套管连接该第一缸体及该第二座面，该第二套管连接该第一座面及该第二缸体；/n其中，当该第三操作杠杆运动时，该第一座面与该第二座面的相对距离增加，使得该内线两端点分别与该第一套管及该第二套管的距离减少，迫使该内线分别拉动该第一摇臂及该第二摇臂，以达到连动刹车的效果。/n...

【技术特征摘要】
1.一种连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，该车架设置有一第二座面，其特征在于，包括：
一第一刹车操作装置，包括有一第一刹车总泵、一枢接于该第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于该第一刹车总泵上的第一摇臂，该第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接该第一缸体与该第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，该第一摇臂可推动该第一柱塞，使该第一刹车总泵送出一油压；
一第二刹车操作装置，包括有一第二刹车总泵、一枢接于该第二刹车总泵上的第二操作杠杆及一枢接于该第二刹车总泵上的第二摇臂，该第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接该第二缸体与该第二柱塞的第二缸体弹簧，其中，该第二摇臂可推动该第二柱塞，使该第二刹车总泵送出一油压；
一第三刹车操作装置，包括有一枢设于该车架的第三操作杠杆，该第三操作杠杆设置有一第一座面；
一第一刹车产生装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，以一第一刹车油管连接该第一刹车卡钳与该第一油室；
一第二刹车产生装置，包括一第二刹车卡钳及一第二刹车碟盘，以一第二刹车油管连接该第二刹车卡钳与该第二油室；以及
一刹车导线，包括一内线及一套设于该内线的第一套管及一第二套管，该内线连接该第一摇臂及该第二摇臂，该第一套管连接该第一缸体及该第二座面，该第二套管连接该第一座面及该第二缸体；
其中，当该第三操作杠杆运动时，该第一座面与该第二座面的相对距离增加，使得该内线两端点分别与该第一套管及该第二套管的距离减少，迫使该内线分别拉动该第一摇臂及该第二摇臂，以达到连动刹车的效果。


2.一种连动刹车系统，设置于一组设有一车架的车辆上，该车架设置有一第二座面及一第四座面，其特征在于，包括：
一第一刹车操作装置，包括有一第一刹车总泵、一枢接于该第一刹车总泵上的第一操作杠杆及一枢接于该第一刹车总泵上的第一摇臂，该第一刹车总泵包括有一第一缸体、一第一柱塞、一第一油室以及一连接该第一缸体与该第一柱塞的第一缸体弹簧，其中，该第一摇臂可推动该第一柱塞，使该第一刹车总泵送出一油压；
一第二刹车操作装置，包括有一第二刹车总泵、一枢接于该第二刹车总泵上的第二操作杠杆及一枢接于该第二刹车总泵上的第二摇臂，该第二刹车总泵包括有一第二缸体、一第二柱塞、一第二油室以及一连接该第二缸体与该第二柱塞的第二缸体弹簧，其中，该第二摇臂可推动该第二柱塞，使该第二刹车总泵送出一油压；
一第三刹车操作装置，包括有一枢设于该车架的第三操作杠杆，该第三操作杠杆设置有一第一座面及一第三座面；
一第一刹车产生装置，包括一第一刹车卡钳及一第一刹车碟盘，以一第一刹车油管连接该第一刹车...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭荣彬，汤国斌，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;TW