摩托车刹车总成制造技术

本发明专利技术公开了摩托车刹车总成，包括手柄、主泵体（13），所述手柄的一端铰接在主泵体（13）上，其特征在于：在所述主泵体（13）上铰接有手柄限位块（11），所述手柄可挤压所述手柄限位块（11）进行摆动，所述手柄限位块（11）通过传动组件与供油组件传动连接，所述传动组件的移动方向与所述手柄的受力方向保持一致。本发明专利技术结构简单，设计合理，能够提供更加顺滑的刹车手感，并能够对手柄位置进行微调以及杠杆比调节，适应不同用户，同时提升其内部供断油的稳定性，进而有效提升用户的使用体验。

Brake gp-motorcycle

【技术实现步骤摘要】
摩托车刹车总成
本专利技术涉及摩托车刹车系统，具体涉及一种摩托车刹车总成。
技术介绍
摩托车刹车总成是摩托车刹车系统的重要组成部分。如附图6所示，目前，市面上的摩托车刹车总成主要包括有手柄34，手柄34铰接在主泵体37上，且手柄34上具有按压部35，随着手柄的转动，其按压部35会挤压设置在主泵体内部的供油组件36动作，实现刹车油的供断，来控制刹车盘的动作，实现刹车，这种结构存在的缺陷是：1、扳动手柄进行刹车时，手柄的受力方向和挤压供油组件动作的方向并不一致，甚至是呈接近垂直的状态，这就导致手柄在受力摆动的过程中，其力矩在不断地发生变化，导致扳动手柄所需的力也在不断变化，影响用户使用的手感，用户体验较差；2、主泵体的内部具有油腔，并在其侧壁设置与油杯连接的通孔，传统的供油组件是通过在主泵体内部设置主泵活塞，并在升降座上套装可封堵外壳侧壁通孔的皮碗，进而实现刹车油的供断，在长时间的使用过程中，皮碗与主泵体内部油腔特别是通孔处会产生较强的摩擦，加速油封的磨损，极大地影响了皮碗的封堵效果，影响刹车油的正常供断。
技术实现思路
鉴于
技术介绍
的不足，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种能够提供更加顺滑的刹车手感，并能够对手柄位置进行微调以及杠杆比调节，适应不同用户，同时提升其内部供断油的稳定性，进而有效提升用户的使用体验的摩托车刹车总成。为此，本专利技术是采用如下方案来实现的：摩托车刹车总成，包括手柄、主泵体，所述手柄的一端铰接在主泵体上，其特征在于：在所述主泵体上铰接有手柄限位块，所述手柄可挤压所述手柄限位块进行摆动，所述手柄限位块通过传动组件与供油组件传动连接，所述传动组件的移动方向与所述手柄的受力方向保持一致。在所述手柄上螺纹连接有跨距调节推杆，所述跨距调节推杆的一端与所述手柄限位块相抵，在所述手柄和手柄限位块之间紧压地设置有手柄调节弹簧。所述跨距调节推杆和手柄调节弹簧呈垂直设置。所述传动组件包括传动棒以及可转动地设置在所述手柄限位块上的杠杆比调节旋钮，所述杠杆比调节旋钮的底部偏心地设置有弧形凹槽，所述活塞推杆的两端分别与所述弧形凹槽和供油组件相抵。所述手柄限位块的内部设置有手柄钢珠弹簧，所述手柄钢珠弹簧的一端具有钢珠，所述钢珠紧压所述杠杆比调节旋钮的侧端。所述供油组件包括油杯和主泵活塞，所述主泵体的内部具有第一空腔，所述主泵活塞可移动地设置在所述第一空腔内，所述主泵活塞上设置有第一环形台阶和第二环形台阶，第一、第二环形台阶以及第一空腔的内侧壁共同围出第一储油空间，所述第二环形台阶和第一空腔的内侧壁共同围出第二储油空间，所述油杯与所述第一储油空间连通，所述主泵活塞的两端分别与所述传动组件以及设置在第二储油空间内的回位弹簧相抵，所述主泵体在第二储油空间内设置有出油孔，所述主泵活塞的内部设置有第二空腔，所述第二空腔的上下两端分别开设有与所述第一储油空间和第二储油空间连通的第一通孔和第二通孔，所述第二空腔内设置有阀芯，所述阀芯的两端分别与固定设置的圆柱销和阀芯复位弹簧相抵，所述阀芯上设置有可封堵所述第一通孔的阀芯密封圈。所述手柄包括手柄主体和手柄关节，所述手柄主体的一端与所述手柄关节连接，所述手柄关节铰接在所述主泵体上。采用上述技术方案，本专利技术的优点为：1、由于传动组件的移动方向与手柄的受力方向保持一致，使得手柄在受力摆动的时候，其整体的力矩能够保持相对稳定不变，使得手柄摆动所需的作用力整体呈线性变化，进一步提升用户使用时手感，更好地满足用户的使用需求；2、通过设置主泵活塞、阀芯配合的新的供油组件，有效减少了皮碗的摩擦以及磨损，进一步提升其供断油的稳定性；3、还可以进行手柄位置的微调，进而适应不同手型用户的使用需求；4、可以对活塞推杆的位置进行微调，进而能够与不同规格的制动钳配合，有效提升其实用性。附图说明本专利技术有如下附图：图1为本专利技术的外部结构图；图2为本专利技术的剖视图；图3为本专利技术主泵体的剖视图；图4为图2中A指向处的局部放大图；图5为本专利技术主泵活塞的结构图；图6为现有摩托车刹车总成的外部结构图。具体实施方式如图所示，本专利技术公开的摩托车刹车总成，包括手柄、主泵体13，手柄的一端铰接在主泵体13上，本专利技术中，手柄包括手柄主体1和手柄关节33，手柄主体1的一端与手柄关节33连接，手柄关节33铰接在主泵体13上。在主泵体13上铰接有手柄限位块11，手柄可挤压手柄限位块11进行摆动，手柄限位块11通过传动组件与供油组件传动连接，传动组件的移动方向与手柄的受力方向保持一致。使得手柄在受力摆动的时候，其整体的力矩能够保持相对稳定不变，使得手柄摆动所需的作用力整体呈线性变化，进一步提升用户使用时手感，更好地满足用户的使用需求。进一步的，本实施例中，手柄关节33和手柄限位块11以同一个铰接点铰接在主泵体13上，在手柄上螺纹连接有跨距调节推杆8，跨距调节推杆8上连接有跨距调节旋钮9，跨距调节推杆8的一端与手柄限位块11相抵，在手柄和手柄限位块11之间紧压地设置有手柄调节弹簧10，跨距调节推杆8和手柄调节弹簧10呈垂直设置，使得跨距调节推杆8、手柄关节33和手柄限位块11之间可以形成一个较为牢固的三角受力结构，提升对手柄位置进行微调的可靠性和稳定性，具体的，当需要对手柄的位置进行微调时，调节跨距调节旋钮9带动跨距调节推杆8转动，当跨距调节推杆8向外移动远离手柄限位块11时，手柄关节33的左端会在手柄调节弹簧10的作用下朝上摆动，直至跨距调节推杆8再次与手柄限位块11相抵，而手柄主体1右端则会相应地朝下摆动，同样的，当跨距调节推杆8向内移动顶压手柄限位块11时，手柄关节33的左端受力向下摆动并挤压手柄调节弹簧10，同时手柄主体1右端则会相应的朝上摆动，进而能够根据不同用户的手型，针对性地对握持部1的位置进行微调，有效提升其使用的适应性，更好地满足用户的使用需求。另外，本实施例中，传动组件包括活塞推杆5以及可转动地设置在手柄限位块11上的杠杆比调节旋钮2，杠杆比调节旋钮2的底部偏心地设置有弧形凹槽4，活塞推杆5的两端分别与弧形凹槽4和供油组件相抵，在手柄关节33上安装有可拆装的堵塞28，上盖的下方即为杠杆比调节旋钮2，杠杆比调节旋钮2的顶部连接有调节螺钉29，调节螺钉29可转动地连接在手柄限位块11上，在调节螺钉29的中心为空心结构，方便螺丝刀从堵塞28处伸入，与杠杆比调节旋钮2顶部的一字纹配合并带动其转动，由于其底部偏心地设置有弧形凹槽4，当杠杆比调节旋钮2转动时，会带动活塞推杆5的整体的竖向位置发生一定的变化，对活塞推杆5的位置进行调节，由于不同规格的制动钳，其需要施加的控制行程会有一定区别，通过调节活塞推杆5的初始位置，使得其能够适应不同规格的制动钳，进一步提升其使用的适应性。手柄限位块11的内部设置有手柄钢珠弹簧3，手柄钢珠弹簧3的一端具有钢珠30，钢珠30紧压杠杆比调节旋钮2的侧端，对杠杆比调节旋钮2提供压紧力，保证工作时杠杆比调节旋钮2位置的稳定性。本是实例中，供油组件包括油杯6和主泵活塞7，主本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车刹车总成，包括手柄、主泵体（13），所述手柄的一端铰接在主泵体（13）上，其特征在于：在所述主泵体（13）上铰接有手柄限位块（11），所述手柄可挤压所述手柄限位块（11）进行摆动，所述手柄限位块（11）通过传动组件与供油组件传动连接，所述传动组件的移动方向与所述手柄的受力方向保持一致。/n

【技术特征摘要】
1.摩托车刹车总成，包括手柄、主泵体（13），所述手柄的一端铰接在主泵体（13）上，其特征在于：在所述主泵体（13）上铰接有手柄限位块（11），所述手柄可挤压所述手柄限位块（11）进行摆动，所述手柄限位块（11）通过传动组件与供油组件传动连接，所述传动组件的移动方向与所述手柄的受力方向保持一致。


2.根据权利要求1所述的摩托车刹车总成，其特征在于在所述手柄上螺纹连接有跨距调节推杆（8），所述跨距调节推杆（8）的一端与所述手柄限位块（11）相抵，在所述手柄和手柄限位块（11）之间紧压地设置有手柄调节弹簧（10）。


3.根据权利要求2所述的摩托车刹车总成，其特征在于所述跨距调节推杆（8）和手柄调节弹簧（10）呈垂直设置。


4.根据权利要求1所述的摩托车刹车总成，其特征在于所述传动组件包括活塞推杆（5）以及可转动地设置在所述手柄限位块（11）上的杠杆比调节旋钮（2），所述杠杆比调节旋钮（2）的底部偏心地设置有弧形凹槽（4），所述活塞推杆（5）的两端分别与所述弧形凹槽（4）和供油组件相抵。


5.根据权利要求4所述的摩托车刹车总成，其特征在于所述手柄限位块（11）的内部设置有手柄钢珠弹簧（3），所述手柄钢珠弹簧（3）的一端具有钢珠（30），所述钢珠（30）紧压所述杠杆比调节旋钮（2）的侧端。


6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：董桂生，卢鑫鑫，肖坤鹏，敖秀锋，
申请(专利权)人：温州力邦企业有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33