受牵引时的传动润滑系统及其使用方法技术方案

一种车辆传动系统的传动润滑系统，包括流体收集腔，设置成可收集由传动系统内转动件甩出的流体。形成从流体收集腔延伸的流体通道的结构与传动件流体连通，使得收集的流体可从流体收集腔经过流体通道流到传动件，从而润滑传动件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种动力传动系统的润滑系统，尤其是受牵引时的润滑系统。
技术介绍
车辆的动力传动系统包括许多要求进行润滑的移动件。典型的传动润滑系统包括泵送循环的润滑油。泵的动力由车辆的发动机提供。当发动机关闭时，如当车辆受到牵引时，泵不运转，这时不能泵送润滑流体到传动系统。
技术实现思路
提出一种车辆传动系统的传动润滑系统，其可润滑传动件，尤其是当车辆的动力源关闭车辆受到牵引时移动的传动件。传动润滑系统包括传动件；形成流体收集腔的结构，其位置相对传动件，可收集由传动系统的转动件甩出的流体。如传动箱这样的结构形成了从流体收集腔延伸的流体通道，与传动件流体连通，可使收集的流体通过重力从流体收集腔通过流体通道流入传动件。在本专利技术的一个方面，转动件，可以是输出链或齿轮，位于传动系统的内部空间，并连接到动力源和车轮。当动力源接通时，转动件通过动力源驱动而转动，当动力源关闭车辆受牵引移动时，可通过转动车轮的带动而转动。转动件与传动系统内的流体接触，可甩出流体，使其收集到流体收集腔。流体收集腔具有溢出特性，当收集的流体达到预定的水平时，允许收集的流体溢出流体收集腔。在本专利技术的另一方面，传动系统的壳体包括延伸部分，可使得注入的润滑流体包复延伸部分，然后从延伸部分滴入流体收集腔。在本专利技术的又一方面，流体通道包括阀门，当动力源驱动车辆时可限制流体流动；当动力源未驱动车辆时(即当车辆受牵引时)，可选择性地打开允许流体从流体收集腔流动到传动件。在本专利技术的还有一个方面，分支通道从流体通道延伸，允许流体从流体通道流动到另一传动件，对其进行润滑。阀门可位于分支通道内，当流体通道的压力达到预定水平时，可选择性地打开允许流体流动到另一传动件。一种在车辆受牵引期间润滑车辆传动系统的方法，所述方法包括牵引车辆，使得车辆的车轮转动。响应车轮的转动，位于传动系统内的转动件通过传动系统内润滑流体转动，将润滑流体甩离转动件。该方法还包括收集甩出的流体。最后，该方法包括引导收集的流体流到传动件，对其进行润滑。或者，该方法还可包括，在所述转动步骤后，甩出的流体包复壳体，和甩出的流体从包复的壳体滴下，收集滴下的流体。下面通过参考附图和对本专利技术最佳的实施模式进行的详细介绍，可对本专利技术的上述特征和优点，及其他特征和优点有更清楚的了解。附图说明图1显示了被第二车辆牵引的第一车辆的示意图；图2是传动润滑系统的示意性透视图，其中包括润滑图1的被牵引车辆的传动系统的转动件；和图3是示意地显示了图2的传动润滑系统的部分透视图和部分截面图，其中未显示转动件。具体实施例方式参考附图，其中相同的标记表示相同的部件。图1显示了被牵引车辆100受到牵引车辆101的牵引。被牵引车辆100包括动力源，如发动机102，在正常驱动操作期间驱动传动系统104，以带动车轮108。转动件，如输出链106，驱动差速机构(未显示)，其连接到车轮108，在正常情况下带动车轮。或者取代输出链106，转动件可以是用影线显示的齿轮143(或多个齿轮)，绕同一轴I转动，如链106左侧的轴。正常驱动操作时，受到发动机102驱动的泵(未显示)提供润滑到传动系统104的内部移动件，以防止摩擦热损害部件。在受牵引期间，泵未受到驱动，因此不能提供润滑到传动系统104的移动件。参考图2，传动润滑系统110包括流体收集腔112，本文还称为油箱。任何能够收集本文中所介绍的流体的结构，不论其是否具有箱形结构，都可以用作本专利技术的范围内的流体收集腔。油箱112安装到或整体形成于传动系统104的内部壳体壁114(用影线显示)。油箱112一般位于链106上方。当链沿箭头A指示的顺时针方向转动时，链106的下部116接触收集到传动系统底部的流体117。当链继续转动，离心力将一些流体甩离链106。甩出的流体可溅射到壁114，包复壁114，或离开壁114进入油箱112中，如箭头B的路径所示。包复壁114的甩出流体可收集到延伸部分118(如棘爪)，其形成于或安装于壁114，其所在位置可使收集的流体滴入下面的油箱112。(应当注意到，润滑系统110当链106反时针转动时也可工作，如同图1的车辆100面对与所示的牵引方向相反的方向。这种情况下，流体以不同模式从链106甩出，但仍收集于油箱112)。油箱112形成了溢出唇部120，当流体达到预定的水平(如唇部120的底部)时，收集的流体132可从油箱溢出，以使油箱112中的流体保持不超过预定的水平。参考图3，管路122从油箱112的开口124向下延伸，并连接到结构126，管路122和结构126共同形成了第一流体通道128。结构126可以是传动系统壳体或传动系统内的形成流体通道的其他结构。第一止回球阀130，当发动机102驱动车辆时，可防止流体在第一流道128流动；当发动机102未驱动车辆时，阀门打开允许流体流动(通过重力从管路122到结构126)，这时轮子转动(即受牵引时)。收集到油箱112的流体132向下流到第一流体通道128，沿结构126形成的下连接通道134移动，到达传动件，如链106的轴承136(流体流动用各个通道中的箭头来表示)。下通道134可在正常驱动操作时使用，将润滑流体从泵138传输到轴承136。但是，如上面所讨论的，泵138在牵引期间不受到驱动，不会在牵引期间帮助润滑轴承或其他传动件(如齿轮，轴承，垫圈，离合板和套管)。分支通道140流体连接到第一流体通道128。第二止回球阀142，最好是弹簧加载的，位于分支通道140内。当第一止回阀130下游的第一流体通道128的压力达到预定的水平时，第二止回阀142允许流体通过分支通道140，超过阀门142，流向另外的传动件144。因此，润滑系统110在受到车辆牵引时(即发动机关闭期间)，通过允许收集在油箱112中的流体流过第一流动通道128，使得传动件受到润滑。此外，流动通道128的分支结构140可润滑传动件136和144，这些传动件可位于传动系统104内不同的轴线上。尽管已经详细地介绍了本专利技术的最佳实施方式，所属领域的技术人员应认识到，本专利技术的各种实施例和各种设计属于所附权利要求的范围内。权利要求1.一种车辆传动系统的传动润滑系统，包括传动件；形成流体收集腔的结构，设置成可收集由传动系统的转动件甩出的流体；结构，形成从所述流体收集腔延伸的流体通道，与所述传动件流体连通，使得收集的流体从所述流体收集腔经过所述流体通道流到所述传动件，从而润滑所述传动件。2.根据权利要求1所述的传动润滑系统，其特征在于，车辆包括车轮，和动力源，可驱动连接传动系统的传动件，所述传动润滑系统还包括所述转动件，连接到所述动力源和车轮，当动力源驱动所述传动系统时，所述转动件在动力源的驱动下转动；当车辆受到牵引时，所述车轮的转动带动转动件转动。3.根据权利要求2所述的传动润滑系统，其特征在于，所述传动件是连接到所述转动件的套管，当所述转动件在牵引期间转动时，所述套管转动。4.根据权利要求2所述的传动润滑系统，其特征在于，所述转动件是输出链和齿轮中的一个。5.根据权利要求1所述的传动润滑系统，其特征在于，所述车辆包括动力源，所述传动润滑系统还包括阀门，安装到所述流体通道内，当所述动力源驱动车辆时可限制所述流体通道内的流体流动；当所述动力源未驱动车辆时，可选择本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆传动系统的传动润滑系统，包括：传动件；形成流体收集腔的结构，设置成可收集由传动系统的转动件甩出的流体；结构，形成从所述流体收集腔延伸的流体通道，与所述传动件流体连通，使得收集的流体从所述流体收集腔经过所述流体 通道流到所述传动件，从而润滑所述传动件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：KL维尔思，WJ沃特森三世，EJ格里南，
申请(专利权)人：通用汽车公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]