用于铁路车辆的空气管连接器制造技术

公开了一种用于铁路车辆的空气管连接器，该空气管连接器用于传输制动力到火车车厢，同时将铁路车辆的制动操作过程中压缩空气的流量损失减到最少。该空气管连接器包括缓冲单元（３０）和连接单元（５０）。所述缓冲单元具有内部端（３２）和外部端（３４），外螺纹部分（３６）围绕所述外部端形成，在内部端插入对应的空气管（２０）后，缓冲单元固定于预定位置。连接单元通过螺旋式紧固方法与缓冲单元的外螺纹部分配合，从而允许压缩空气连续地流动。连接器允许空气管容易地、可拆卸地彼此连接，从而使工作效率最大化，并且可靠地传输制动信号或松开制动的信号，因此极大地提高了可靠性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术一般涉及一种用于使几节铁路车厢的制动管彼此连接的空气管连接器，尤其涉及一种用于铁路车辆的空气管连接器，所述空气管连接器用于将制动压力传送到铁路车厢，同时将铁路车辆刹车和松开操作中压缩空气的流量损失减到最少。
技术介绍
适用于铁路车辆的传统空气制动系统如图1所示。参照图1，空气制动系统包括机车1和铁路车厢3。机车1产生制动力，并将该制动力传送到铁路车厢3。铁路车厢3通过由连接到机车1上的制动管2传送的制动力减速或停止。压缩机4、主风缸5和制动阀6装在机车1中。压缩机4产生压缩空气。主风缸5存储由压缩机4以恒定压力(5kg/cm2)供给的压缩空气。制动阀6响应制动信号而打开或关闭，从而通过制动管2从主风缸5向铁路车厢3供给压缩空气。每节铁路车厢3均包括副风缸7、控制阀8和制动缸9。副风缸7存储或排出通过制动阀6供给的压缩空气。控制阀8响应由制动阀6传送的信号而动作。制动缸9响应来自控制阀8的信号通过制动管2排出压缩空气，从而利用排出的压缩空气产生制动力。如上述构造的空气制动系统按照如下方式操作。首先，当需要制动铁路车辆时，火车司机操作制动阀6。此时，压缩空气从制动阀6排出。副风缸7的压力传感单元(未示出)检测压缩空气是否排出。当确定压缩空气排出时，压缩空气通过制动管2供给制动缸9。在松开制动器的情况下，压缩空气重新充满副风缸7。从而，来自与制动阀6协同操作的主风缸5的压缩空气通过空气输送管(未示出)再次供给到副风缸7。同样地，压缩空气通过制动管2流动，从而产生制动力。因此，在机车1中产生的压缩空气必须供给到铁路车厢3或其它系统中，同时最大限度地保持压缩空气的压力。此外，当在压缩空气的流动过程中有损失发生时，主风缸5必须重新充满压缩空气。这浪费了燃料。这种损失在将制动管2彼此连接的连接器上频繁发生。为了防止这种损失，已经提出了各种不同的连接器。图2和图3是提出以解决上述问题的传统的连接器。该连接器包括连接部分10和出口12。连接部分10同制动管或其它管相连。出口12通过以预定角度弯曲管11而形成，使通过连接部分10流入的压缩空气或其它流体流过管11。传统的连接器在管子的弯曲处有损失，如果弯曲处被以90度的角度弯曲，则K＝30fr。同时，如果弯曲处被以45度的角度弯曲，则K＝16fr。在这种情况下，K是指损失系数。此外，当压缩空气通过管11时，与相同长度的直管相比，会产生额外的损失，额外损失为hL＝KLV2/2g。在这种情况下，KL是指损失系数。传统的连接器会引起损失，并且结构复杂，所以传统的连接器对于专家之外的普通人而言难以安装和拆卸。而且，当制动管或其它管子没有通过连接器精确地连接时，会频繁地发生空气泄漏。
技术实现思路
因此，考虑到现有技术存在的上述问题而提出本专利技术，并且本专利技术的一个目的是提供一种用于铁路车辆的空气管连接器，该空气管连接器能够使流过制动管和主风缸的压缩空气的压力损失和流量损失降到最小。除了解决上述问题外，本专利技术的另外一个目的是提供一种用于铁路车辆的空气管连接器，该空气管连接器对于任何人都便于操作，并且具有快速响应时间。本专利技术的上述和其它目的、特征以及优点将会通过本专利技术下面的详细描述而理解。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种用于铁路车辆的空气管连接器，该空气管连接器使空气管彼此连接以允许压缩空气的连续流动。该空气管连接器包括缓冲单元，该缓冲单元具有内部端和外部端，环绕外部端形成有外螺纹部分，在内部端插入对应的空气管中后，该缓冲单元固定于预定位置；以及连接单元，该连接单元通过螺旋式紧固方法与缓冲单元的外螺纹部分配合，从而允许压缩空气连续流动。连接单元包括内部中空以允许压缩空气从中流过的主体，所述主体的外表面上设置有锁定台阶(locking step)，所述锁定台阶彼此以预定的距离间隔开；以及连接部分，该连接部分相对于锁定台阶前后移动，所述连接部分通过螺旋式紧固方法与缓冲单元配合。此外，连接部分的内表面上具有内螺纹部分，所述内螺纹部分与缓冲单元的外部端的外螺纹部分配合，在连接部分的一端上一体地设置有止挡台阶(stop step)，以由连接单元的对应的锁定台阶锁定，从而限制连接部分的运动。本专利技术提供了一种用于铁路车辆的空气管连接器，该空气管连接器允许在长度方向上连续排列的空气管容易地、可拆卸地彼此连接，从而当铁路车厢彼此连接或分开时，使工作效率最大化。并且，由于减少了流量损失，该空气管连接器可以可靠地传送制动信号或松开制动的信号，因此极大地提高了可靠性。附图说明图1是说明适用于传统铁路火车的空气制动系统的示意图；图2和图3是表示传统连接器的视图；图4是表示根据本专利技术当空气管通过空气管连接器彼此连接时一种用于铁路车辆的空气管连接器的透视图；图5是表示根据本专利技术当空气管通过空气管连接器彼此连接时用于铁路车辆的空气管连接器的剖视图；图6是表示根据本专利技术当空气管由紧固带(tightening band)固定于缓冲单元上时包括在空气管连接器中的空气管的剖视图；图7是表示根据本专利技术包括在空气管连接器中的连接单元的剖视图。具体实施例方式在下文中，将参照附图对本专利技术的一种优选的实施方式进行详细地描述。图4是表示根据本专利技术当空气管通过空气管连接器彼此连接时的一种用于铁路车辆的空气管连接器的透视图，图5是表示根据本专利技术当空气管通过空气管连接器彼此连接时用于铁路车辆的空气管连接器的剖视图，图6是表示根据本专利技术当空气管由紧固带固定于缓冲单元上时包括在空气管连接器中的空气管的剖视图，图7是表示根据本专利技术包括在空气管连接器中的连接单元的剖视图。参照图4到图7，根据本专利技术用于铁路车辆的空气管连接器用于将空气管20彼此连接。该空气管连接器包括缓冲单元30和连接单元50。缓冲单元30具有内部端32和外部端34，内部端32插入空气管20中。在外部端34的预定长度上具有螺纹部分。此外，连接单元50通过螺旋式紧固方法与缓冲单元30配合，从而允许压缩空气连续地流动。缓冲单元30是中空的，从而允许流体，优选为压缩空气，从空气管20流到缓冲单元30。缓冲单元30紧固于连接单元50，从而允许压缩空气连续流动。连接单元50将在下面进行详细地描述。内部端32插入空气管20的一端到预定的深度，外部端34的外表面上具有外螺纹部分36。此外，倾斜部分38设置在内部端32内以具有预定的倾斜度，从而允许压缩空气流畅地流动。当环绕空气管20固定的紧固带40拉紧时，缓冲单元30紧靠空气管20压缩。由于压缩力，缓冲单元30更加牢固地固定。两个缓冲单元30布置在连接单元50的相对侧，并紧固到连接单元50上。连接单元50包括主体52和连接部分54。主体52是中空的，以允许压缩空气从中流动，主体52的外表面具有锁定台阶52a，并且锁定台阶52a彼此以预定的距离间隔开。连接部分54相对于锁定台阶52a前后移动，并通过螺旋式紧固方法与相应的缓冲单元30配合。连接单元50的主体52为绕线筒形。主体52的内部平滑地钻孔，锁定台阶52a从主体52的外表面突出，并以预定的距离彼此间隔。每个锁定台阶52a均具有预定的高度和宽度。工作表面52b水平地形成于相邻锁定台阶52a之间。在每个连接部分54的内表面上均具有内螺纹部分54a，以与对应的缓冲单元30的外部端34本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路车辆的空气管连接器，所述空气管连接器用于将空气管彼此连接，以允许压缩空气的连续流动，所述空气管连接器包括：缓冲单元，所述缓冲单元包括内部端和外部端，围绕外部端形成有外螺纹部分，在内部端插入对应的空气管中后，该缓冲单元固定于预定位置；以及连接单元，所述连接单元通过螺旋式紧固方法与所述缓冲单元的外螺纹部分配合，从而允许压缩空气连续地流动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：南圣原，
申请(专利权)人：韩国铁道技术研究院，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]