一种舱门结构及具有该舱门结构的新能源客车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种舱门结构，包括控制器、固定门框和与所述固定门框旋转连接的舱门，所述舱门上设有拉带卷收装置，所述固定门框上设有检测舱门是否处于打开状态的第一线性接近开关，所述固定门框上设有检测舱门是否处于关闭状态的第二线性接近开关，所述拉带卷收装置、第一线性接近开关、第二线性接近开关分别与所述控制器电连接。本实用新型专利技术还提供了一种具有该舱门结构的新能源客车。本实用新型专利技术的有益效果是：可以在舱门打开后，通过拉带卷收装置放下拉带，使得人手可以拉动拉带来关闭舱门，解决了舱门过高的问题，也可以在舱门关闭之后，通过拉带卷收装置自动收回拉带，具有方便操作的优点。

A hatch structure and a new energy bus with the hatch structure

The utility model provides a cabin door structure, which includes a controller, a fixed door frame and a cabin door rotationally connected with the fixed door frame. The cabin door is provided with a strap retracting device, the fixed door frame is provided with a first linear proximity switch to detect whether the cabin door is in an open state, and the fixed door frame is provided with a second linear proximity switch to detect whether the cabin door is in a closed state The belt retracting device, the first linear proximity switch and the second linear proximity switch are respectively electrically connected with the controller. The utility model also provides a new energy bus with the hatch structure. The beneficial effect of the utility model is that after the hatch is opened, the pull belt can be lowered through the pull belt retracting device, so that the manual can pull the pull belt to close the hatch, solving the problem of the hatch being too high, and the pull belt can be retracted automatically through the pull belt retracting device after the hatch is closed, which has the advantage of convenient operation.

【技术实现步骤摘要】
一种舱门结构及具有该舱门结构的新能源客车
本技术涉及新能源客车，尤其涉及一种舱门结构及具有该舱门结构的新能源客车。
技术介绍
新能源公交车由于在后舱门放电池，导致其后舱门一般比较高，如附图1，舱门尾端离地高度大约在2600mm，人站立在地板无法够到，打开后无法关闭，需要垫高才能关闭。目前一般车厂的解决方案为在后舱门尾端处放置一条拉带，开舱门维护时将舱门内壁的拉带放开，维护完成后需要关闭舱门时将手拉拉带将舱门关闭，在舱门即将关闭时将拉带缠在舱门内壁，然后将其关闭。实际使用时，在开舱门时往往会忘记将拉带放开，使用完成后才发现拉带并没有放开。而且在关闭舱门时由于有气弹簧压力，将拉带塞进舱门一个人很难完成，造成很大不便。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本技术提供了一种舱门结构及具有该舱门结构的新能源客车。本技术提供了一种舱门结构，包括控制器、固定门框和与所述固定门框旋转连接的舱门，所述舱门上设有拉带卷收装置，所述固定门框上设有检测舱门是否处于打开状态的第一线性接近开关，所述固定门框上设有检测舱门是否处于关闭状态的第二线性接近开关，所述拉带卷收装置、第一线性接近开关、第二线性接近开关分别与所述控制器电连接。作为本技术的进一步改进，所述拉带卷收装置包括微型电机、电机减速器、卷轴和缠绕在所述卷轴上的拉带，所述微型电机通过所述电机减速器与所述卷轴连接，所述微型电机与所述控制器电连接。作为本技术的进一步改进，所述微型电机为低压直流电机。作为本技术的进一步改进，所述拉带卷收装置安装在所述舱门的内侧面。作为本技术的进一步改进，所述固定门框上设有感应金属片，所述舱门上设有与所述感应金属片相配合的压块，当所述舱门关闭时，所述压块压迫所述感应金属片，使所述感应金属片靠近所述第一线性接近开关，所述第一线性接近开关处于通路状态，当所述舱门打开时，所述压块松开所述感应金属片，所述感应金属片复位，所述第一线性接近开关由通路状态跳变成断路状态。作为本技术的进一步改进，所述固定门框通过气撑杆与所述舱门连接，所述第二线性接近开关与所述气撑杆相配合，当所述舱门关闭时，所述气撑杆靠近所述第二线性接近开关，所述第二线性接近开关感应到所述气撑杆，所述第二线性接近开关处于通路状态，当所述舱门打开时，所述气撑杆远离所述第二线性接近开关，所述第二线性接近开关感应不到所述气撑杆，所述第二线性接近开关处于断路状态。作为本技术的进一步改进，所述控制器为MICROCHIP的16F527芯片。本技术的有益效果是：通过上述方案，可以在舱门打开后，通过拉带卷收装置放下拉带，使得人手可以拉动拉带来关闭舱门，解决了舱门过高的问题，也可以在舱门关闭之后，通过拉带卷收装置自动收回拉带，具有方便操作的优点。附图说明图1是现有技术中舱门的高度示意图。图2是本技术一种舱门结构的原理框图。图3是本技术一种舱门结构的示意图。图4是图3的局部放大图Ⅰ。图5是图3的局部放大图Ⅱ。图6是本技术一种舱门结构的拉带卷收装置的示意图。图7是本技术一种舱门结构的控制流程图。具体实施方式下面结合附图说明及具体实施方式对本技术作进一步说明。如图2至图6所示，一种舱门结构，包括控制器（MCU）1、固定门框5和与所述固定门框5旋转连接的舱门6，所述舱门6上设有拉带卷收装置4，所述固定门框5上设有检测舱门6是否处于打开状态的第一线性接近开关2，所述固定门框5上设有检测舱门6是否处于关闭状态的第二线性接近开关3，所述拉带卷收装置4、第一线性接近开关2、第二线性接近开关3分别与所述控制器1电连接。如图2至图6所示，所述控制器1负责对输入的第一线性接近开关2、第二线性接近开关3的信号的处理以及向拉带卷收装置4输出控制动作信号；第一线性接近开关2、第二线性接近开关则用于感应舱门6的开关，并将开关信号传输到控制器1。如图2至图6所示，所述拉带卷收装置4包括轴承45、微型电机41、电机减速器42、卷轴43和缠绕在所述卷轴43上的拉带44，所述微型电机41通过所述电机减速器42与所述卷轴43连接，所述微型电机41与所述控制器1电连接，卷轴43安装在轴承45上。如图2至图6所示，所述微型电机41优选为低压直流电机。如图2至图6所示，所述拉带卷收装置4安装在所述舱门6的内侧面。如图2至图6所示，所述固定门框5上设有感应金属片20，感应金属片20、固定门框5之间安装有弹簧，所述舱门6上设有与所述感应金属片20相配合的压块，当所述舱门6关闭时，所述压块压迫所述感应金属片20，使所述感应金属片20靠近所述第一线性接近开关2，所述第一线性接近开关2处于通路状态，当所述舱门6打开时，所述压块松开所述感应金属片20，所述感应金属片20在弹簧的弹力作用下复位，所述第一线性接近开关2由通路状态跳变成断路状态，感应金属片20优选为感应铁片。如图2至图6所示，所述固定门框5通过气撑杆7与所述舱门6连接，所述第二线性接近开关3与所述气撑杆7相配合，当所述舱门6关闭时，所述气撑杆7靠近所述第二线性接近开关3，所述第二线性接近开关3感应到所述气撑杆7，所述第二线性接近开关3处于通路状态，当所述舱门6打开时，所述气撑杆7远离所述第二线性接近开关3，所述第二线性接近开关3感应不到所述气撑杆7，所述第二线性接近开关3处于断路状态。如图2至图6所示，所述控制器1为MICROCHIP的16F527芯片。如图2至图6所示，线性接近开关又称线性接近传感器，是一种属于金属感应的线性器件，接通电源后在传感器的感应面将产生一个交变磁场，当金属物体（例如感应金属片20和气撑杆7）接近此感应面时，金属中则产生涡流而吸取了振荡器的能量，使振荡器输出幅度线性衰减，然后根据衰减量的变化来完成无接触检测物体的目的。如图2至图6所示，线性接近开关具有无滑动触点，工作时不受灰尘等非金属因素的影响，并且低功耗，长寿命，可使用在各种恶劣条件下，线性接近开关主要应用在自动化装备生产线对模拟量的智能控制，本技术优选使用线性接近开关来感应舱门6的开启与关闭。如图2至图6所示，接近传感器信号分两路输入，分别感应舱门6打开以及舱门关闭。当舱门6打开时，第一线性接近开关2由通路状态跳变成断路状态，控制器1检测到电平由“0”跳变到“1”，控制器1判定舱门6打开，输出控制信号，控制微型电机41将拉带44放下。当舱门关闭时，第二线性接近开关3安装位置为气撑杆7的位置，气撑杆7的材质为铁壳可感应传感器信号。第二线性接近开关3感应到来自气撑杆7的信号，发送一个低电平脉冲给控制器1，控制器1检测到电平由“1”跳变到“0”，控制器1判定舱门6关闭，输出控制信号，控制微型电机41将拉带44收回。如图2至图6所示，拉带卷收装置4安装于舱门6的尾端，微型电机41根据电压方向不同执行正反转，微型电机41经过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种舱门结构，其特征在于：包括控制器、固定门框和与所述固定门框旋转连接的舱门，所述舱门上设有拉带卷收装置，所述固定门框上设有检测舱门是否处于打开状态的第一线性接近开关，所述固定门框上设有检测舱门是否处于关闭状态的第二线性接近开关，所述拉带卷收装置、第一线性接近开关、第二线性接近开关分别与所述控制器电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种舱门结构，其特征在于：包括控制器、固定门框和与所述固定门框旋转连接的舱门，所述舱门上设有拉带卷收装置，所述固定门框上设有检测舱门是否处于打开状态的第一线性接近开关，所述固定门框上设有检测舱门是否处于关闭状态的第二线性接近开关，所述拉带卷收装置、第一线性接近开关、第二线性接近开关分别与所述控制器电连接。


2.根据权利要求1所述的舱门结构，其特征在于：所述拉带卷收装置包括微型电机、电机减速器、卷轴和缠绕在所述卷轴上的拉带，所述微型电机通过所述电机减速器与所述卷轴连接，所述微型电机与所述控制器电连接。


3.根据权利要求2所述的舱门结构，其特征在于：所述微型电机为低压直流电机。


4.根据权利要求1所述的舱门结构，其特征在于：所述拉带卷收装置安装在所述舱门的内侧面。


5.根据权利要求1所述的舱门结构，其特征在于：所述固定门框上设有感应金属片，所述舱门上设有与所述感应金属片相配合的压块，当所述舱门关闭时，所述压块压迫所述感应金属片，使所述感应金属片靠近所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张景新，吴海滨，曾广彬，张淑贤，
申请(专利权)人：深圳市五洲龙汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44