一种车辆供电检测控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆供电检测控制系统。它连接于车辆驱动电机与车辆蓄电池之间，它包括用于将车辆驱动电机在制动过程中所输出的三相交流电整流为直流电的三相整流模块、用于对三相整流模块输出的直流电作升压处理的升压变换模块、用于将车辆蓄电池输出的直流电逆变为交流电以向车辆驱动电机进行供电的桥式逆变模块以及用于对车辆蓄电池的输入/输出信号进行实时检测的信号检测控制模块。本实用新型专利技术不但可以应用于现有的电动车辆上以实现电动车辆的再生制动发电、供电控制，而且可同时实现对车辆蓄电池与车辆驱动电机之间交互电流或电压信号的实时采集，为检测人员或者车辆系统本身能够实时对蓄电池的电池荷电状态的估算提供数据支持。

A vehicle power supply detection and control system

The utility model discloses a vehicle power supply detection control system. It is connected between the vehicle drive motor and the vehicle battery. It includes a three-phase rectifier module for rectifying the three-phase alternating current output by the vehicle drive motor in the braking process into direct current, a boost converter module for boosting the three-phase alternating current output by the rectifier module, and a boost converter module for inverting the direct current output by the vehicle battery into alternating current to drive the vehicle motor The bridge inverter module for power supply and the signal detection control module for real-time detection of vehicle battery input / output signals. The utility model not only can be applied to the existing electric vehicles to realize the regenerative braking power generation and power supply control of the electric vehicles, but also can realize the real-time acquisition of the interactive current or voltage signal between the vehicle battery and the vehicle driving motor at the same time, providing data support for the detection personnel or the vehicle system itself to estimate the battery state of charge of the battery in real time.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆供电检测控制系统
本技术涉及新能源车辆检测
，尤其是一种车辆供电检测控制系统。
技术介绍
再生制动技术是一种被广泛应用于纯电动车辆、混合动力车辆、铁路机车车辆上的制动能量再利用技术，其在车辆制动时，将车辆的动能进行转化，通过存储于蓄电池中后，再次为车辆系统进行供电，实现延长蓄电池续航能力的效果。随着新能源车辆(如汽车、电单车等)规模的不断扩大，再生制动技术的应用也越来越受到重视。现有技术中，通常以电流检测指标和电压检测指标作为估算蓄电池的电池荷电状态的基础数据；然而，对于从事车辆检测认定等服务的专业机构来说，缺少一种能够对车辆再生制动系统进行有效控制及检测的方案，导致检测效率低下、费时费力、检测不便捷等问题的出现。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种车辆供电检测控制系统。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种车辆供电检测控制系统，它连接于车辆驱动电机与车辆蓄电池之间，它包括用于将车辆驱动电机在制动过程中所输出的三相交流电整流为直流电的三相整流模块、用于对三相整流模块输出的直流电作升压处理的升压变换模块、用于将车辆蓄电池输出的直流电逆变为交流电以向车辆驱动电机进行供电的桥式逆变模块以及用于对车辆蓄电池的输入/输出信号进行实时检测的信号检测控制模块；所述桥式逆变模块串接于信号检测控制模块与车辆驱动电机之间，所述三相整流模块、升压变换模块和信号检测控制模块顺序地串接于车辆驱动电机与车辆蓄电池之间。优选地，所述三相整流模块包括互为并联设置且电流输入端分别与车辆驱动电机的电流输出端作对应连接的第一三相整流桥和第二三相整流桥，所述第一三相整流桥的正极输出端连接有第一电感，所述第二三相整流桥的正极输出端连接有第二电感，且所述第一电感和第二电感同时通过一第一电容接地；所述升压变换模块的正负极电流输入端分别与三相整流模块的正负极输出端作对应连接。优选地，所述桥式逆变模块为一串接于车辆驱动电机和信号检测控制模块之间的第三三相整流桥。优选地，所述升压变换模块包括第一开关管、第二开关管、第三电感、第二电容和第一二极管；所述第一开关管的源极通过第三电感串接于第二开关管的漏极、漏极同时连接三相整流模块的负极输出端和车辆蓄电池的负极、栅极与信号检测控制模块的信号控制端相连，所述第二开关管的栅极与信号检测控制模块的信号控制端相连、源极连接三相整流模块的正极输出端，所述第二电容和第一二极管顺序地串接于第一开关管的漏极与源极之间。优选地，所述信号检测控制模块包括微控制器、第三开关管、电流采样电路、电压采样电路、第二二极管和第三二极管；所述第三开关管的源极通过第一电阻连接于车辆蓄电池的正极、漏极连接升压变换模块的正极输出端并同时通过第二二极管连接桥式逆变模块的正极输入端、栅极与微控制器的控制信号输出端相连，所述第三二极管串接于车辆蓄电池的负极与桥式逆变模块的负极输入端，所述微控制器的电压信号输入端通过电压采样电路同时与第三开关管的漏极和车辆蓄电池的负极相连、电流信号输入端通过电流采样电路同时连接升压变换模块的正极输出端和桥式逆变模块的正极输入端、控制信号输出端还同时连接升压变换模块的受控信号输入端。由于采用了上述方案，本技术不但可以应用于现有的电动车辆上以实现电动车辆的再生制动发电、供电控制，而且可同时实现对车辆蓄电池与车辆驱动电机之间交互电流或电压信号的实时采集，为检测人员或者车辆系统本身能够实时对蓄电池的电池荷电状态的估算提供数据支持。其结构简单、功能丰富，具有很强的实用价值和市场推广价值。附图说明图1是本技术实施例的系统控制原理框图；图2是本技术实施例的电路结构参考图；图3是本技术实施例的电流采样电路的结构参考图；图4是本技术实施例的电压采样电路的结构参考图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1至图4所示，本实施例提供的一种车辆供电检测控制系统，它连接于车辆驱动电机M与车辆蓄电池BT之间以实现对两者之间交互的电流及电压信号进行检测和通断控制，它包括：三相整流模块a，主要用于将车辆驱动电机M在制动过程中所输出的三相交流电整流为直流电；升压变换模块b，主要用于对三相整流模块a输出的直流电作升压处理以提高直流电压的利用效率并保证对电流电压信号采集的准确性；桥式逆变模块c，主要用于将车辆蓄电池BT输出的直流电逆变为交流电以向车辆驱动电机M进行供电，即：实现对制动能量的再利用；信号检测控制模块d，主要用于对车辆蓄电池BT的输入/输出的电压和电流信号进行实时检测，同时通过自身的开关变换以及对诸如升压变换模块b的通断控制来实现对整个系统的通断控制；其中，桥式逆变模块c串接于信号检测控制模块d与车辆驱动电机M之间，三相整流模块a、升压变换模块b和信号检测控制模块d顺序地串接于车辆驱动电机M与车辆蓄电池BT之间。如此，基于整个系统的结构形态以及各个模块之间的作用关系，不但可以将整个系统应用于现有的电动车辆上以实现电动车辆的再生制动发电、供电控制，而且可同时实现对车辆蓄电池BT与车辆驱动电机M之间交互电流或电压信号的实时采集，为检测人员或者车辆系统本身能够实时对蓄电池的电池荷电状态的估算提供数据支持。作为优选方案，本实施例的三相整流模块a包括互为并联设置且电流输入端分别与车辆驱动电机M的电流输出端作对应连接的第一三相整流桥U1和第二三相整流桥U2，第一三相整流桥U1的正极输出端连接有第一电感L1，所述第二三相整流桥U2的正极输出端连接有第二电感L2，且第一电感L1和第二电感L2同时通过一第一电容C1接地；升压变换模块b的正负极电流输入端分别与三相整流模块a的正负极输出端作对应连接。由此，整个三相整流模块a相当于由两个整流桥构成的整流电路和LC型滤波电路共同组成，不但在很大程度上可改善输出直流电的波形，而且两个整流桥还可起到分流的作用，有利于降低整个系统对其他电子元器件的性能要求。作为优选方案，本实施例的桥式逆变模块c为一串接于车辆驱动电机M和信号检测控制模块d之间的第三三相整流桥U3，以此可为降低整个系统的结构复杂性创造条件。为最大限度地提高升压变换模块b的性能，以为直流电的高效利用以及信号的精确采集创造条件，本实施例的升压变换模块b包括第一开关管V1、第二开关管V2、第三电感L3、第二电容C2和第一二极管D1；第一开关管V1的源极通过第三电感L3串接于第二开关管V2的漏极、漏极同时连接三相整流模块a的负极输出端和车辆蓄电池BT的负极、栅极与信号检测控制模块d的信号控制端相连，第二开关管V2的栅极与信号检测控制模块d的信号控制端相连、源极连接三相整流模块a的正极输出端，第二电容C2和第一二极管D1顺序地串接于第一开关管V1的漏极与源极之间。由此，信号检测控制模块d可通过第一开关管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆供电检测控制系统，其特征在于：它连接于车辆驱动电机(M)与车辆蓄电池(BT)之间，它包括用于将车辆驱动电机(M)在制动过程中所输出的三相交流电整流为直流电的三相整流模块(a)、用于对三相整流模块(a)输出的直流电作升压处理的升压变换模块(b)、用于将车辆蓄电池(BT)输出的直流电逆变为交流电以向车辆驱动电机(M)进行供电的桥式逆变模块(c)以及用于对车辆蓄电池(BT)的输入/输出信号进行实时检测的信号检测控制模块(d)；/n所述桥式逆变模块(c)串接于信号检测控制模块(d)与车辆驱动电机(M)之间，所述三相整流模块(a)、升压变换模块(b)和信号检测控制模块(d)顺序地串接于车辆驱动电机(M)与车辆蓄电池(BT)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆供电检测控制系统，其特征在于：它连接于车辆驱动电机(M)与车辆蓄电池(BT)之间，它包括用于将车辆驱动电机(M)在制动过程中所输出的三相交流电整流为直流电的三相整流模块(a)、用于对三相整流模块(a)输出的直流电作升压处理的升压变换模块(b)、用于将车辆蓄电池(BT)输出的直流电逆变为交流电以向车辆驱动电机(M)进行供电的桥式逆变模块(c)以及用于对车辆蓄电池(BT)的输入/输出信号进行实时检测的信号检测控制模块(d)；
所述桥式逆变模块(c)串接于信号检测控制模块(d)与车辆驱动电机(M)之间，所述三相整流模块(a)、升压变换模块(b)和信号检测控制模块(d)顺序地串接于车辆驱动电机(M)与车辆蓄电池(BT)之间。


2.如权利要求1所述的一种车辆供电检测控制系统，其特征在于：所述三相整流模块(a)包括互为并联设置且电流输入端分别与车辆驱动电机(M)的电流输出端作对应连接的第一三相整流桥(U1)和第二三相整流桥(U2)，所述第一三相整流桥(U1)的正极输出端连接有第一电感(L1)，所述第二三相整流桥(U2)的正极输出端连接有第二电感(L2)，且所述第一电感(L1)和第二电感(L2)同时通过一第一电容(C1)接地；所述升压变换模块(b)的正负极电流输入端分别与三相整流模块(a)的正负极输出端作对应连接。


3.如权利要求2所述的一种车辆供电检测控制系统，其特征在于：所述桥式逆变模块(c)为一串接于车辆驱动电机(M)和信号检测控制模块(d)之间的第三三相整流桥(U3)。


4.如权利要求1所述的一种车辆供...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢玉文，莫炳森，陈奕旭，蓝启龙，
申请(专利权)人：深圳市北测标准技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44