用于空气制动系统的塑料管技术方案

本发明专利技术涉及可由包含共聚酯弹性体的聚合物组合物得到的经扩张塑料管，该管包括两个端部以及细长部，其中至少一端部是通过机械扩张端部的至少一部分得到的扩张端部，其特征在于，扩张端部包括外表面层区，其由包含第一共聚酯弹性体（Ａ－１）和相对其总重量为０－０．２ｗｔ％的碳黑的热塑性聚合物组合物（Ａ）组成。本发明专利技术还涉及可由包含共聚酯弹性体的聚合物组合物得到的塑料管，其中该管包括：（ｉ）外表面层，由包含第一共聚酯弹性体（Ａ－１）和相对其总重量为０－０．２ｗｔ％的碳黑的第一热塑性聚合物组合物（Ａ）组成；（ｉｉ）内表面层，由包含第二共聚酯弹性体（Ｂ－１）的第二热塑性聚合物组合物（Ｂ）组成，组合物（Ａ）与组合物（Ｂ）不同。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于空气制动系统的塑料管本专利技术涉及一种适用于机动车制动系统的塑料管。本专利技术更具体地涉 及一种可由包含聚酯弹性体的聚合物组合物得到的经扩张塑料管。本专利技术 还涉及可由包含聚酯弹性体的聚合物组合物得到的塑料管，由该塑料管可 制造根据本专利技术的经扩张塑料管。在本专利技术的上下文中，术语"聚酯弹性体"被理解为含有硬链段和软 链段的嵌段共聚物，其中硬链段由高熔点的晶态或半晶态芳族或半芳族聚 酯嵌段组成，软链段由低熔点聚合组分嵌段组成。这种聚酯弹性体也被称为TPE-E和共聚酯嵌段共聚物。管子通常包括两个端部和其间的细长部。本文中的经扩张塑料管是指 包括至少一个经扩张端部的管子，该经扩张端部通过对该端部的至少一部 分进行机械扩张得到。细长部以及可选的另一个端部不必经受机械扩张。对用于机动车的空气制动系统的塑料管的基本要求是这些管子可具有 适当平衡的柔性和刚性，有足够的耐温性并且对机动车发动机盖内的化学 环境具有耐受性。通常，这些管子由聚酰胺12制成。另外，由于朝向紧 凑型汽车的发展趋势，机动车发动机区产生的温度更高，造成在这种应用 中使用聚酰胺12存在问题。鉴于此，进行研究寻求性能更佳的材料。发 现聚酯弹性体因其在较高温度下具有更好的性能(刚度)而作为替代性材 料用于该应用。机动车空气制动系统的塑料管中使用的聚酯弹性体为黑色 的经碳黑填充材料，类似于许多其它的用于其它机动车发动机盖下应用的 塑性材料。这些聚酯弹性体材料一般还呈现出良好的对环境影响(如臭 氧)的耐受性。但对于要求更高的情形，也观察到由该聚酯弹性体制成的 空气制动管的耐臭氧性不足，并且该管在处于含臭氧的环境中时会表现出 环境应力开裂。当管子在被安装到发动机组或制动系统前受到机械扩张 时，会出现上述机械应力开裂。这种机械扩张发生在如下情形当带倒突 的软管配合件或具有较粗部分的其它类型的软管配合件插入塑料管端部时。带倒突的软管配合件是具有向后突起的增厚部的软管配合件，其目的 是防止软管配合件被轻易地从管中拔出。安装步骤需要配合件。带倒突的 软管配合件可以经济地制造和安装，因而应用日益广泛。因此，需要适用 于机动车空气制动系统且耐臭氧性更好的塑料管。因此，本专利技术的目的是提供一种塑料管，更具体为经扩张塑料管，与 已知的可由包含聚酯弹性体的聚合物组合物得到的塑料管相比，本专利技术的 塑料管具有改善的耐臭氧性。上述目的通过本专利技术的经扩张塑料管实现，其中经扩张端部包括由第 一热塑性聚合物组合物(A)组成的外表面层区，组合物(A)包含第一共聚酯弹性体(A-l)和相对于热塑性聚合物组合物(A)的总重量为0-0.2wt。/。的碳黑。同时，经扩张塑料管包括由第二热塑性聚合物组合物 (B)组成的内表面层，组合物(B)包含第二共聚酯弹性体(B-l)和相 对于热塑性聚合物组合物(B)的总重量大于0.2wty。的碳黑。在本专利技术的经扩张塑料管中，至少经扩张端部包括上述外表面层区， 与已知的由碳黑填充聚酯弹性体制成的经扩张塑料管相比，本专利技术的经扩 张塑料管具有更好的耐臭氧效果，这通过含臭氧环境中的环境应力开裂的 趋势下降得到证明。由于已知碳黑例如可在许多材料中用作UV稳定剂， 因此观察到这种效果特别令人惊讶。可通过使经扩张塑料管处于含臭氧环境来测试耐臭氧性，如例如在 ISO 1431 (涉及硫化热塑性橡胶的耐臭氧断裂性)以及din 53509-1 (涉及 "Bestimmung der Bestandigkeit gegen Rissbild皿g unter Ozone Ei證irkung" (臭氧影响下的抗断裂的测定))中所描述的。热塑性聚合物组合物中的碳黑含量适合用TGA测量法测定，例如使 用根据ASTM 5630的方法，先后在无氧和含氧环境中进行。适宜地，得到的经扩张塑料管包括由第一热塑性聚合物组合物(A) 组成的外表面层。在此经扩张塑料管中，端部的外表面层区构成外表面层 的一个完整部分。其优点是整体上改善了经扩张塑料管的耐臭氧性。包括由第一热塑性聚合物组合物(A)组成的外表面层的经扩张塑料 管可由塑料管制成，所述塑料管包括a. 外表面层，所述外表面层由第一热塑性聚合物组合物(A)组成， 所述组合物(A)包含第一共聚酯弹性体(A-l)和相对于所述热 塑性聚合物组合物(A)的总重量为0-0.2 wt。/。的碳黑；和b. 内表面层，所述内表面层由第二热塑性聚合物组合物(B)组成， 所述组合物(B)包含第二共聚酯弹性体(B-l)，其中所述第一热塑性聚合物组合物(A)与所述第二热塑性聚合物组 合物(B)不同。包括由所述不同的组合物组成的外表面层和内表面层的塑料管在本文 中也被称为"复合塑料管"。本专利技术还涉及上述复合塑料管。本专利技术的复合塑料管的外表面层和内表面层由碳黑含量不同的不同共 聚酯弹性体组合物组成，即第二热塑性聚合物组合物(B)包含相对于热 塑性聚合物组合物(B)的总重量大于0.2wt。/。的碳黑。不同的组合物的不同之处还可在于第一共聚酯弹性体(A-l)与第二 共聚酯弹性体(B-l)不同。适宜地，共聚酯弹性体(A-l)比第二共聚酯弹性体(B-l)的耐臭氧 性更强。还适宜地，第二热塑性聚合物组合物(B)是有色组合物或颜色 不同于组合物(A)的有色组合物。还适宜地，这些差异可以被组合。如果第二热塑性聚合物组合物(B)是有色组合物，则它可包含适用 于机动车空气制动系统中的管子的任何着色剂。适宜地，着色剂是染料或 颜料。染料在本文中被理解为可溶于或可分子级别地分散于共聚酯弹性体 的着色剂，颜料在本文中被理解为不可溶于或不可分子级别地分散于共聚 酯弹性体的固体着色剂。合适的颜料的示例为碳黑。合适的染料的示例为 阿尼林黑，其通用名为苯胺黑。苯胺黑作为一种商品，可由不同供应商提 供(例如 PD Industries, Maharashtra India; Lanxess, Pennsylvania, USA; Royce Associates, New Jersey, USA; Anirox Pigments Ltd, West Bengal, India)，这些商品有各种类型，例如水溶性苯胺黑、油溶性苯胺黑和醇溶 性苯胺黑。优选地，染料为油溶性苯胺黑。如果热塑性聚合物组合物(B)包含碳黑，则它包含的碳黑量相对于 热塑性聚合物组合物(B)的总重量优选小于2 wt%，更优选0.01-1.5wt%，或甚至0.1-1.0 wt%。本专利技术的复合塑料管的外表面层的厚度可在宽范围内变化。优选地， 外表面层的厚度至少为0.025 mm，更优选至少0.05 mm，还更优选至少 0.1 mm。外表面层具有较大厚度的优点是耐臭氧性被进一步增强。而且优选地，外表面层的厚度至多为0.5 mm，更优选至多0.25mm。 其优点是复合塑料管具有更明亮更强烈的颜色，前提是复合塑料管中的第 一热塑性聚合物组合物(A)是无色组合物并且第二热塑性聚合物组合物 (B)是有色组合物。除外表面层(a)和内表面层(b)以外，本专利技术的复合塑料管还可包 括至少一个中间层(c)，该中间层(c)介于外表面层与内表面层(b)之 间，并由不同于(A)和(B)的聚合物组合物(C)组成。聚合物组合物(C)可包含或只包含含有共聚酯弹性体的热塑性聚合 物本文档来自技高网...

【技术保护点】
可由包含共聚酯弹性体的聚合物组合物得到的塑料管，其中所述塑料管包括：　（ｉ）外表面层，所述外表面层由第一热塑性聚合物组合物（Ａ）组成，所述第一热塑性聚合物组合物（Ａ）包含第一共聚酯弹性体（Ａ－１）和相对于所述第一热塑性聚合物组合物（Ａ）的总重量为０－０．２ｗｔ％的碳黑；和　（ｉｉ）内表面层，所述内表面层由第二热塑性聚合物组合物（Ｂ）组成，所述第二热塑性聚合物组合物（Ｂ）包含第二共聚酯弹性体（Ｂ－１）和相对于所述第二热塑性聚合物组合物（Ｂ）的总重量大于０．２ｗｔ％的碳黑。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：朗贝尔吕密凡，雅各布科恩，德克吉斯波特布罗姆，保罗威廉简厄瓦尔凡德，
申请(专利权)人：帝斯曼知识产权资产管理有限公司，
类型：发明
国别省市：NL[荷兰]