一种具有减震功能的工程车座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减震功能的工程车座椅，包括座椅和底座，所述座椅的底部设置有底座，所述底座的内部中心位置设置有连接板，并且底座的底部中心位置固定连接有限位板，所述连接板通过连接杆与限位板滑动连接，并且连接板的顶部通过第一挤压弹簧与座椅的底部弹性连接，所述限位板的顶部中心位置固定连接有驱动电机，且驱动电机的输出轴通过螺纹杆与连接板的中心位置传动连接。本实用新型专利技术中，通过支撑板将震动的力通过第一挤压弹簧传输至连接板，并通过连接板四周的扭簧转轴将力传输至斜放置的连接杆上，将竖直方向的力向水平和竖直方向进行分解，并通过球铰座内部的滚球将力向限位板的四周进行分散，从而达到对于座椅的减震效果。

A kind of engineering car seat with damping function

The utility model discloses an engineering vehicle seat with shock absorption function, which includes a seat and a base, the bottom of the seat is provided with a base, the inner center of the base is provided with a connecting plate, and the bottom center of the base is fixedly connected with a limited position plate, the connecting plate is slidably connected with the limited position plate through a connecting rod, and the top of the connecting plate is through a first extrusion spring The spring is elastically connected with the bottom of the seat, the top center position of the limit plate is fixedly connected with a driving motor, and the output shaft of the driving motor is driven and connected with the center position of the connecting plate through a threaded rod. In the utility model, the vibration force is transmitted to the connecting plate through the first extrusion spring through the support plate, and the force is transmitted to the inclined connecting rod through the torsion spring shaft around the connecting plate, the vertical force is decomposed to the horizontal and vertical directions, and the force is dispersed to the four sides of the limiting plate through the rolling ball inside the spherical hinge seat, so as to achieve the shock absorption effect for the seat Fruit.

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震功能的工程车座椅
本技术涉及工程车
，尤其涉及一种具有减震功能的工程车座椅。
技术介绍
工程车座椅是为司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置；它应具备以下条件：1、整个车厢内座椅的布置应合理，特别是驾驶员座椅必须处在最佳位置；2、座椅的外形设计必须符合人体生理功能，在保证舒适性的前提下力求美观；3、座椅必须安全可靠，应有足够的强度、刚度与耐久性，结构紧凑并尽可能地减少质量；4、为满足司乘人员舒适性所设的各种调节机构，要有可靠的锁止装置，以确保安全。然而现有的工程车座椅在使用时任然存在不足之处；首先，现有的工程车座椅在使用时不具备良好的减震能力，驾驶员在驾车过程中容易因受到路况的影响，导致驾驶的舒适感下降，并且由于驾车时的颠簸，长期的驾驶容易对驾驶者的身体造成损害；其次，现有的座椅一般只具备前后及靠背的角度的调整，并不具备高度的调整，使得不同身高的驾驶者在驾驶时不能得到更好的驾驶体验。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有减震功能的工程车座椅。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种具有减震功能的工程车座椅，包括座椅和底座，所述座椅的底部设置有底座，所述底座的内部中心位置设置有连接板，并且底座的底部中心位置固定连接有限位板，所述连接板通过连接杆与限位板滑动连接，并且连接板的顶部通过第一挤压弹簧与座椅的底部弹性连接，所述限位板的顶部中心位置固定连接有驱动电机，且驱动电机的输出轴通过螺纹杆与连接板的中心位置传动连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述连接杆设置有八个，且八个连接杆中的四个通过扭簧转轴与连接板的四个拐角处转动连接，并且八个连接杆中的另外四个通过扭簧转轴与连接板的四边中点处转动连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述座椅与底座之间通过折叠结构固定连接，且在座椅的底部固定连接有支撑板。作为上述技术方案的进一步描述：所述驱动电机的底部通过真空弹簧与限位板弹性连接，所述螺纹杆的顶部固定连接有横板，且横板的顶部通过第二挤压弹簧与支撑板弹性连接，并且第二挤压弹簧套接与第一挤压弹簧的内部。作为上述技术方案的进一步描述：所述连接板的中心位置套接有套管，且套管的内部嵌套有套设于螺纹杆上的螺纹套，所述套管与螺纹套之间通过拉伸弹簧弹性连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述连接杆的底部均固定连接有球铰座，且球铰座的内部滚动连接有滚球。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过支撑板将震动的力通过第一挤压弹簧传输至连接板，并通过连接板四周的扭簧转轴将力传输至连接杆上，由于连接杆的倾斜放置，将竖直方向的力向水平和竖直方向进行分解，并通过球铰座内部的滚球将力向限位板的四周进行分散，从而达到对于座椅的减震效果。2、本技术中，通过球铰座内部的滚球的设置，并且由于其内部滚球可以在球铰座的内部进行任意角度的运动，对车身的水平方向晃动的力进行中和，从而减小驾驶者受到的晃动的力，提升驾驶者的驾驶体验。3、本技术中，通过驱动电机的输出轴对螺纹套的抬升作用，并通过螺纹套外部套接的套管将连接板进行抬升，由于第一挤压弹簧的弹性系数固定，使得座椅的位置得以抬升，并且螺纹杆顶部弹性连接的第二挤压弹簧和驱动电机底部弹性连接的真空弹簧可以对竖直方向震动的力进行进一步的抵消，从而进一步的降低震动带来的影响，提升驾驶体验。附图说明图1为本技术中底座剖视图；图2为本技术中减震器侧剖图；图3为本技术中减震器俯视图。图例说明：1、座椅；2、连接板；3、支撑板；4、第一挤压弹簧；5、扭簧转轴；6、限位板；7、滚球；8、球铰座；9、驱动电机；10、连接杆；11、底座；12、折叠结构；13、真空弹簧；14、螺纹套；15、螺纹杆；16、套管；17、拉伸弹簧；18、横板；19、第二挤压弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。参照图1-3，一种具有减震功能的工程车座椅，包括座椅1和底座11，座椅1的底部设置有底座11，底座11的内部中心位置设置有连接板2，并且底座11的底部中心位置固定连接有限位板6，限位板6对内部的滚球7的滚动范围进行限制，连接板2通过连接杆10与限位板6滑动连接，并且连接板2的顶部通过第一挤压弹簧4与座椅1的底部弹性连接，限位板6的顶部中心位置固定连接有驱动电机9，且驱动电机9的输出轴通过螺纹杆15与连接板2的中心位置传动连接，通过驱动电机9的转动，对连接板2的高度进行提升，进而提升座椅1的高度。进一步的，连接杆10设置有八个，且八个连接杆10中的四个通过扭簧转轴5与连接板2的四个拐角处转动连接，并且八个连接杆10中的另外四个通过扭簧转轴5与连接板2的四边中点处转动连接，连接杆10的底部均固定连接有球铰座8，且球铰座8的内部滚动连接有滚球7，通过扭簧转轴5使得竖直方向的力得以分散。进一步的，座椅1与底座11之间通过折叠结构12固定连接，且在座椅1的底部固定连接有支撑板3，折叠结构12使得座椅1的抬升不会受到限制。进一步的，驱动电机9的底部通过真空弹簧13与限位板6弹性连接，螺纹杆15的顶部固定连接有横板18，且横板18的顶部通过第二挤压弹簧19与支撑板3弹性连接，并且第二挤压弹簧19套接与第一挤压弹簧4的内部，通过两个挤压弹簧的设置，对竖直方向的力进行抵消作用。进一步的，连接板2的中心位置套接有套管16，且套管16的内部嵌套有套设于螺纹杆15上的螺纹套14，套管16与螺纹套14之间通过拉伸弹簧17弹性连接，通过拉伸弹簧17的弹性作用，使得螺纹套14和套管16之间相对滑动。工作原理：在车辆进行运动的过程中，在经过颠簸路段时，车身会随路况发生颠簸，由于人体的惯性未及时发生改变，使得人体对座椅1的顶部进行挤压，在座椅1受到挤压时，座椅1底部的支撑板3进而向下进行运动，对于其底部弹性连接的第一挤压弹簧4和第二挤压弹簧19进行挤压作用，第一挤压弹簧4在受到挤压时会挤压底部弹性连接的连接板2，当连接板2受到挤压时，将力传输至四周通过扭簧转轴5转动连接的连接杆10上，由于连接杆10呈倾斜放置，且扭簧转轴5提供扭转的力，使得连接杆10向竖直方向的力转化为水平和竖直两个方向的力，将力进行分散处理，在力分散后，由于连接杆10的底部固定连接有球铰座8，且球铰座8的内部转动连接有滚球7，滚球7在力的作用下，在限位板6的内部进行与力的方向相同的运动，将力传输至限位板6的侧壁上，从而对座椅1进行减震；车身进行左右的晃动时，滚球7由于其自身灵活的运动方式，使得其可以在任意方向进行运动，从而对晃动时产生的作用力进行抵消作用，使得驾驶者不会受到过大的影响；当驾驶者需要对座椅1的高度进行提升时，启动驱动电机9，在驱动电机9的传动下，使得驱动电机9的输出轴传动连接的螺纹杆15对其上套接的螺纹套14进行抬升作用，从而使得连接板2的位置得以抬升，由于第一挤压弹簧4的弹性系数不变，使得连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有减震功能的工程车座椅，包括座椅(1)和底座(11)，其特征在于，所述座椅(1)的底部设置有底座(11)，所述底座(11)的内部中心位置设置有连接板(2)，并且底座(11)的底部中心位置固定连接有限位板(6)，所述连接板(2)通过连接杆(10)与限位板(6)滑动连接，并且连接板(2)的顶部通过第一挤压弹簧(4)与座椅(1)的底部弹性连接，所述限位板(6)的顶部中心位置固定连接有驱动电机(9)，且驱动电机(9)的输出轴通过螺纹杆(15)与连接板(2)的中心位置传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种具有减震功能的工程车座椅，包括座椅(1)和底座(11)，其特征在于，所述座椅(1)的底部设置有底座(11)，所述底座(11)的内部中心位置设置有连接板(2)，并且底座(11)的底部中心位置固定连接有限位板(6)，所述连接板(2)通过连接杆(10)与限位板(6)滑动连接，并且连接板(2)的顶部通过第一挤压弹簧(4)与座椅(1)的底部弹性连接，所述限位板(6)的顶部中心位置固定连接有驱动电机(9)，且驱动电机(9)的输出轴通过螺纹杆(15)与连接板(2)的中心位置传动连接。2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的工程车座椅，其特征在于，所述连接杆(10)设置有八个，且八个连接杆(10)中的四个通过扭簧转轴(5)与连接板(2)的四个拐角处转动连接，并且八个连接杆(10)中的另外四个通过扭簧转轴(5)与连接板(2)的四边中点处转动连接。3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的工程车座椅，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王正颖，周春扬，
申请(专利权)人：扬州金迪椅业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32