【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制混合动力传动系的方法
本专利技术涉及一种用于控制机动车辆的混合动力传动系的方法，其中混合动力传动系具有内燃机、用于驱动机动车辆的电机、双离合变速器以及用于内燃机的电起动马达，所述双离合变速器具有第一摩擦离合器和与第一摩擦离合器相关联的第一子变速器以及第二摩擦离合器和与第二摩擦离合器相关联的第二子变速器，其中电机连接到第二子变速器的输入端上。
技术介绍
在上述类型的混合动力传动系中，能够经由与第二摩擦离合器相关联的第二子变速器进行纯电的行驶运行。此外，上述类型的双离合变速器通常是已知的。通过提供两个功率传输路径，可行的是，在不中断牵引力的情况下执行换挡。在此，由驱动马达提供的驱动力矩由于交叉地操作摩擦离合器而以不中断牵引力的方式从一个功率传输路径传输到另一个上。对双离合变速器的这类控制尤其在如下传动系中是已知的，所述传动系的驱动马达仅是内燃机。然而也已知的是，将用于机动车辆的传动系混合动力化。这通常包含提供至少一个电驱动机器，所述电驱动机器通常能够作为电动机或者发电机来工作。在作为电机的运行模式中，能够提供用于使机动车辆行驶的驱动功率。在作为发电机的运行模式...
【技术保护点】
1.一种用于控制机动车辆的混合动力传动系(10)的方法，其中所述混合动力传动系(10)具有内燃机(12)、用于驱动所述机动车辆的电机(26)、双离合变速器以及用于所述内燃机的电起动马达(30)，所述双离合变速器具有第一摩擦离合器(16)和与所述第一摩擦离合器(16)相关联的第一子变速器(20)以及第二摩擦离合器(18)和与所述第二摩擦离合器(18)相关联的第二子变速器(22)，其中所述电机(26)连接到所述第二子变速器(22)的输入端上，并且其中从如下状态起，在所述状态中，所述机动车辆静止，所述内燃机(12)已停止，至少所述第二摩擦离合器(18)是断开的，并且在所述第二子变...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.02.28 DE 102017104106.01.一种用于控制机动车辆的混合动力传动系(10)的方法，其中所述混合动力传动系(10)具有内燃机(12)、用于驱动所述机动车辆的电机(26)、双离合变速器以及用于所述内燃机的电起动马达(30)，所述双离合变速器具有第一摩擦离合器(16)和与所述第一摩擦离合器(16)相关联的第一子变速器(20)以及第二摩擦离合器(18)和与所述第二摩擦离合器(18)相关联的第二子变速器(22)，其中所述电机(26)连接到所述第二子变速器(22)的输入端上，并且其中从如下状态起，在所述状态中，所述机动车辆静止，所述内燃机(12)已停止，至少所述第二摩擦离合器(18)是断开的，并且在所述第二子变速器(22)中已接入起动挡(2)，所述方法具有如下步骤：-检测(S1-S5)是否存在起动困难原因，-如果存在所述起动困难原因，那么将所述第二子变速器(22)切换(S12)到空挡状态，闭合(S13)所述第二摩擦离合器(18)，借助于所述电机(26)发动(S14)所述内燃机(12)，断开(S15)所述第二摩擦离合器(18)并且接入所述第二子变速器(22)中的所述起动挡(2)，并且紧接着查询(S6)是否期望起动，并且-如果不存在所述起动困难原因，那么查询(S6)是否期望起动。2.根据权利要求1所述的方法，其中在检测(S6)起动期望之后查询(S9)：功率要求信号是否大于功率阈值，并且如果是这样，那么借助于所述起动马达(30)发动(S11)所述内燃机(12)，并且通过闭合所述第一摩擦离合器(16)起动(S8)所述机动车辆。3.根据权利要求2所述的方法，其中对于所述功率要求信号没有大于所述功率阈值的情况而言，借助于所述电机(26)经由所述第二子变速器(22)中的起动挡(2)起动(S10)所述机动车辆。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中如果(S2)所述机动车辆的重量大于重量阈值，和/或如果(S3)所述机动车辆所处的行驶道的坡度大于坡度阈值，和/或如果(S4)向所述起动马达(30)馈电的电池(32)的年龄大于年龄阈值，和...
【专利技术属性】
技术研发人员：乌利·克里斯蒂安·布莱辛，菲利普·克内普夫勒，
申请(专利权)人：麦格纳PT有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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