一种用于机动车的混合动力驱动装置(1)，所述混合动力驱动装置包括：至少两个驱动单元，即至少一个内燃机(2)和电机(3)；双离合器装置(4)，所述双离合器装置具有第一摩擦离合器(5)和第二摩擦离合器(6)，其中所述摩擦离合器(5、6)具有与所述内燃机(2)耦联或可耦联的共同的输入元件(7)和各一个输出元件(8、9)；变速器装置(10)，所述变速器装置具有第一子变速器和第二子变速器，其中所述第一摩擦离合器(8)的所述输出元件与所述第一子变速器的输入端连接，并且其中所述第二摩擦离合器的所述输出元件(9)与所述第二子变速器的输入端连接；和壳体(11)，在所述壳体中至少设置有双离合器装置(4)，其中所述电机(3)经由至少一个齿轮级(12)与驱动元件(13)连接，所述驱动元件经由第一轴承(14)支承在所述壳体(11)中并且与所述摩擦离合器(5、6)的所述输入元件(7)连接。6)的所述输入元件(7)连接。6)的所述输入元件(7)连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的混动动力总成
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的混合动力驱动装置，所述混合动力驱动装置包括：至少两个驱动单元，即至少一个内燃机和电机；双离合器装置，所述双离合器装置具有第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，其中所述摩擦离合器具有与内燃机耦联的共同的输入元件和各一个输出元件；变速器装置，所述变速器装置具有第一子变速器和第二子变速器，其中第一摩擦离合器的输出元件与第一子变速器的输入端连接，并且其中第二摩擦离合器的输出元件与第二子变速器的输入端连接；和壳体，在所述壳体中至少设置有双离合器装置(4)。
技术介绍
[0002]通常，在汽车技术中，混合动力机动车被理解为以下机动车，所述机动车具有内燃机式驱动系统和电动驱动系统的组合。这两种驱动器的组合能够以各种不同的方式进行。根据机动车的内燃机、电机和变速器的设置方式，基本上在串联式、并联式和功率分流式混动动力总成之间进行区分。此外也多次使用这三种基础结构的混合形式，所述混合形式结合了相应的结构的优点。在混合汽车技术中最常见的形式是并联式混动动力总成装置，其中电气路径与内燃机路径并联地伸展，并且两个系统的用于驱动车辆的功率以机械的方式叠加。在这种情况下，电机能够设置在动力总成中的不同的部位处，由此分别产生特定的优点和缺点。根据电机在机动车的动力总成中的位置，通常在P1、P2、P3和P4并联式混动动力总成之间进行区分。然而，在这里也经常期望以下混合形式，所述混合形式结合相应的实施方案的优点。
[0003]多次实现P2布置。在P2布置中，电机不直接安装在内燃机上，而是位于具有位于其之间的离合器的变速器输入端上，离合器能够实现在需要时将内燃机与其余的动力总成解除耦联。“电动行驶”和“能量回收利用”能够在有效的框架中运行，即不损失内燃机的拖曳扭矩。此外，除了“电动行驶”、“助推”和“余能量回收利用”功能之外，还能够实现其它功能，例如“电启动”和“固定充电”。
[0004]电机在变速器输入端的侧上经由齿部或链条直接联接在离合器的离合器壳上，其中离合器必须传递在此产生的径向和轴向力，并且必须关于强度和功能方面与此相应地设计，或者联接在变速器的至少一个输入轴上，这引起变速器的轴向结构长度的增加。
技术实现思路
[0005]本专利技术的一个目的是，提出一种混合动力驱动装置，其特征在于简单和紧凑的结构。
[0006]该需求通过本专利技术的根据独立权利要求1所述的主题来满足。在从属权利要求中描述本专利技术的有利的实施形式。
[0007]根据本专利技术，用于机动车的混合动力驱动装置包括至少两个驱动单元、双离合器装置、变速器装置和壳体。
[0008]根据本专利技术，两个驱动单元构成为至少一个内燃机和电机。
[0009]根据本专利技术，双离合器装置包括第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，其中摩擦离合器具有与内燃机耦联或可耦联的共同的输入元件和各一个输出元件。
[0010]根据本专利技术，变速器装置包括第一子变速器和第二子变速器，其中第一摩擦离合器的输出元件与第一子变速器的输入端连接，并且其中第二摩擦离合器的输出元件与第二子变速器的输入端连接。
[0011]根据本专利技术，在壳体中至少设置有双离合器装置。
[0012]根据本专利技术，电机经由至少一个齿轮级与驱动元件连接。根据本专利技术，驱动元件经由第一轴承支承在壳体中并且与摩擦离合器的输入元件连接。
[0013]特别优选地，输入元件是双离合器装置的摩擦离合器的共同的离合器壳。
[0014]驱动元件能够经由插接齿部、螺旋连接部或经由弹性元件与摩擦离合器的输入元件连接。
[0015]驱动元件特别优选地在输入元件的第一端侧上，即在输入元件的背离内燃机的端侧上与输入元件连接。
[0016]借助于混合动力驱动装置的根据本专利技术构成方案，能够实现所述混合动力驱动装置的在结构上特别紧凑的构造，其中离合器，更确切地说双离合器装置，仅须传递扭矩，然而不必传递轴向和径向力。以这样的方式可行的是，能够优化双离合器装置，尤其关于其强度和功能方面进行优化。
附图说明
[0017]下面示例性地参考附图描述本专利技术。
[0018]图1示出混合动力驱动装置的示意图。
具体实施方式
[0019]在图1中示出混合动力驱动装置的代表性形式，其体现本专利技术的设计方案并且通常用附图标记1来表示。
[0020]混合驱动单元1具有：两个驱动单元，即内燃机2和电机3；双离合器装置4；变速器装置10以及壳体11。
[0021]电机3车桥平行地设置，即基本上平行于混合动力驱动装置1的中央车桥17设置。
[0022]双离合器装置4具有第一摩擦离合器5和第二摩擦离合器6，其中摩擦离合器5、6具有：与内燃机2耦联的共同的输入元件7，在本实施例中离合器壳7
’
；和各一个输出元件8、9。双离合器装置4设置在混合动力驱动装置1的壳体11中。
[0023]变速器装置10具有第一子变速器(未详细示出)和第二子变速器(未详细示出)，其中第一摩擦离合器5的输出元件8与第一子变速器的输入端以驱动有效的方式连接，并且其中第二摩擦离合器6的输出元件9与第二子变速器的输入端以驱动有效的方式连接。
[0024]电机3经由齿轮级12，即正齿轮级12
’
与驱动元件13，即驱动齿轮13
’
以驱动有效的方式连接。正齿轮级12
’
经由在壳体11中的开口18引入壳体11的内部空间中。驱动齿轮13
’
设置在壳体11的内部空间中并且经由第一轴承14支承在壳体11上。此外，驱动齿轮13
’
与摩擦离合器5、6的输入元件7以驱动有效的方式连接。驱动齿轮13
’
与离合器壳7
’
的驱动有效
的连接经由在离合器壳7
’
的第一端侧上，即关于图1在离合器壳7
’
的背离内燃机2的端侧上的插接齿部15进行。
[0025]附图标记列表:
[0026]1混合动力驱动装置
[0027]2内燃机
[0028]3电机
[0029]4双离合器装置
[0030]5第一摩擦离合器
[0031]6第二摩擦离合器
[0032]7输入元件
[0033]7’
离合器壳
[0034]8第一输出元件
[0035]9第二输出元件
[0036]10变速器装置
[0037]11壳体
[0038]12齿轮级
[0039]12
’
正齿轮级
[0040]13驱动元件
[0041]13
’
驱动齿轮
[0042]14第一轴承
[0043]15插接齿部
[0044]16第一端侧
[0045]17中央车桥
[0046]18开口(在壳体中)
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车的混合动力驱动装置(1)，所述混合动力驱动装置包括：
‑
至少两个驱动单元，即至少一个内燃机(2)和电机(3)；
‑
双离合器装置(4)，所述双离合器装置具有第一摩擦离合器(5)和第二摩擦离合器(6)，其中所述摩擦离合器(5、6)具有与所述内燃机(2)耦联或可耦联的共同的输入元件(7)和各一个输出元件(8、9)；
‑
变速器装置(10)，所述变速器装置具有第一子变速器和第二子变速器，其中所述第一摩擦离合器(8)的所述输出元件与所述第一子变速器的输入端连接，并且其中所述第二摩擦离合器的所述输出元件(9)与所述第二子变速器的输入端连接；和
‑
壳体(11)，在所述壳体中至少设置有双离合器装置(4)，其中所述电...
【专利技术属性】
技术研发人员：格奥尔格，
申请(专利权)人：麦格纳PT有限两合公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。