用于双离合变速器的液压回路以及用于运行该液压回路的方法技术

提出一种用于机动车辆的混合动力双离合变速器(12)的液压回路(10)，所述液压回路具有第一、第二和第三可液压操纵的离合器(K0、K1、K2)以及至少用于调节所述第一、第二和第三离合器(K0、K1、K2)的离合器压力的第一、第二和第三压力调节阀(2a、2b、2c)，其中所述第一离合器(K0)是在内燃机(14)和设有另外两个离合器(K1、K2)的双离合变速器(12)之间的分离离合器，所述另外两个离合器分别关联有泵执行器，所述泵执行器具有泵(P1、P2)，其中，所述离合器(K0)经由与另外两个离合器相关联的压力调节阀(2a、2c)之一和与其相关的压力调节阀(2b)加载有压力。载有压力。载有压力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于双离合变速器的液压回路以及用于运行该液压回路的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆的双离合变速器的液压回路，所述液压回路具有第一、第二和第三可液压操纵的离合器以及用于调节第一、第二和第三离合器的离合器压力的第一、第二和第三压力调节阀。本专利技术还涉及一种用于运行液压回路的方法。

技术介绍

[0002]双离合变速器在车辆变速器的领域中是已知的。所述双离合变速器在变速器结构方面基于呈中间轴结构类型的手动换挡变速器。第一和第二子变速器在此相互嵌套并且能够经由相应相关联的摩擦离合器彼此无关地与驱动单元如内燃机连接。通过交叠操纵两个摩擦离合器，能够在牵引力不中断的情况下实施换挡。当前存在向混合驱动单元发展的趋势，其中第一驱动单元如内燃机与作为第二驱动单元的电机组合。为了进行双离合变速器的混动，已知不同的设计方案。例如已知的是，在摩擦离合器和内燃机之间设有电机，这引起P2并联混动。在这种情况下，在电机和第一驱动单元之间能够设有摩擦离合器。电机的驱动功率能够经由第一摩擦离合器或第二摩擦离合器馈入到第一或第二变速器中。
[0003]在另一实施形式中，电机与两个子变速器之一连接，即在功率流方向上观察位于相关联的摩擦离合器的下游，这被称为P2.5混动。
[0004]离合器借助例如在EP 1 763 643 B1中描述的液压装置操纵，其中用于双离合变速器的液压回路具有中央阀，所述中央阀在第一位置中将压力调节阀与相应的离合器连接，而在第二位置中将压力调节阀与相应的离合器分离。
[0005]此外，从DE 10 2010 004 711 B1中已知一种混合动力型动力总成，其中在两个摩擦离合器与第一驱动单元之间设置有第三摩擦离合器。在图1中示意性地示出该布置。所有这些耦联单元，尤其是设置在内燃机和变速器之间的离合器K0，在其液压致动方面都需要高的压力以及在相应的液压路径中尽可能不相关的系统行为。通常，所需的操纵压力或为此所需的液压功率经由中央的主压力泵提供，或者新近根据需求并且更有效地借助每个离合器各一个电液压泵提供。为了给所有离合器加载压力，因此可能要实现具有三个泵执行器的系统。这种泵执行器至少由电运行的泵与连接在下游的恒定孔板构成。由此，离合器力矩和泵转速彼此处于固定的比例，这并不总是有利的。
[0006]DE 10 2015 214 998 A1描述了一种操纵装置。代替为离合器机组和消耗器系统分别使用自身的操纵执行器，使用共同的流体泵。流体泵能够是在用于操纵离合器机组的第一输送方向上和在用于操纵消耗器系统的第二输送方向上的工作流体。经由切换阀，一个回路或另一回路经由“或”阀起作用。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是，提出一种液压回路，所述液压回路包括经由其它离合器或其泵执行器的操纵压力使离合器K0致动，而无需附加的泵执行器。
[0008]所述目的借助一种用于机动车辆的混合动力双离合变速器的液压回路来实现，所述液压回路具有第一、第二和第三可液压操纵的离合器以及至少用于调节第一、第二和第三离合器的离合器压力的第一、第二和第三压力调节阀，其中第一离合器是在内燃机和设有另外两个离合器的双离合变速器之间的分离离合器，所述另外两个离合器分别关联有泵执行器，所述泵执行器具有泵，其中离合器K0经由与另外两个离合器相关联的压力调节阀之一和与其相关的压力调节阀加载有压力。
[0009]借助所提出的液压回路，借助仅两个泵执行器根据需求操纵三个离合器是可行的。所使用的泵执行器在此有利地被双重利用，以便能够操纵离合器K0。由泵和电动马达构成的系统称为泵执行器。
[0010]在第一实施形式中，离合器K0经由激活的另外的离合器的压力供应装置供应有压力。作为激活的离合器在此理解为，离合器加载有压力并且是闭合的，并且传递发动机的驱动力矩。作为未激活的离合器理解为在第二子变速器中的断开的离合器，所述离合器不传递驱动力矩。
[0011]在此，离合器K0经由压力调节阀中的施加调节功能的两个压力调节阀供应有压力。
[0012]所述调节功能允许泵转速与离合器力矩的脱耦，因为压力调节阀如可变的孔板一样起作用。
[0013]在第二实施形式中，离合器K0经由未激活的另外的离合器的压力供应装置供应有压力。
[0014]有利地，离合器K0经由压力调节阀中的施加调节和切换功能的两个压力调节阀供应有压力。
[0015]有利地使用的压力调节阀允许调节和切换功能。在此使用座阀或双座阀，以便能够满足在整个系统中的污染要求。
[0016]与能够使用不同的构造实施方案的压力调节阀无关地，有利的是，压力调节阀作为相同部件设置在阀组件中。
[0017]术语压力调节阀非常宽泛并且也包括简单的限压阀。但是，使用限压阀对双离合器的两个离合器进行独立的压力调节仅在一个泵用于一个离合器的泵执行器技术中是可行的，因为两个离合器中的每个离合器都具有独立的压力供应装置。在常规的液压双离合变速器中，虽然通常存在中央系统压力调节阀，但是两个离合器分别借助相关联的比例减压阀来调节。因此强制性地始终由泵提供比所需更多的液压功率。
[0018]通过使用止回阀能够保持离合器K0中的压力，即使暂时不操纵两个另外的离合器。
[0019]所述目的同样借助一种用于运行液压回路的方法来实现，其中由两个泵为三个离合器加载压力。因此节省了用于操纵离合器K0的附加泵。
[0020]所述方法同样提出，通过调节压力调节阀与泵转速无关地实现调节功能。因此可行的是，与泵转速无关地提供离合器力矩。
[0021]通过使用能够附加地实现切换的压力调节阀，能够构建液压回路，在所述液压回路中能够使用未激活的离合器的泵执行器和泵。
附图说明
[0022]下面示例性地参考附图描述本专利技术。
[0023]图1示出用于作为P2.5混动的双离合变速器的现有技术的示意图；
[0024]图2A示出在阀的基本切换位置中在第一实施形式中的液压回路；
[0025]图2B示出在第一切换状态下在第一实施形式中的液压回路；
[0026]图3示出第一实施形式的简化视图；
[0027]图4示出第一实施形式的第二切换位置；
[0028]图5示出第一实施形式的第二切换位置的简化视图；
[0029]图6示出在第一实施形式中的体积流；
[0030]图7示出在第一切换位置中在第二实施形式中的液压回路；
[0031]图8示出第二实施形式的简化视图；
[0032]图9示出在第二切换位置中的第二实施形式；
[0033]图10示出在第二切换位置中第二实施形式的简化视图；
[0034]图11示出阀的压力和体积变化曲线。
具体实施方式
[0035]在图1中示出用于根据本专利技术的液压回路10的输出设计。本身以已知的结构类型的双离合变速器12具有两个并联的分离离合器K1、K2，所述分离离合器经由第三离合器K0与内燃机14的输出端连接。两个离合器16、18中的每个与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆的混合动力的双离合变速器(12)的液压回路(10)，所述液压回路具有第一、第二和第三可液压操纵的离合器(K0、K1、K2)以及至少用于调节所述第一、第二和第三离合器(K0、K1、K2)的离合器压力的第一、第二和第三压力调节阀(2a、2b、2c)，其中所述第一离合器(K0)是在内燃机(14)和设有另外两个离合器(K1、K2)的双离合变速器(12)之间的分离离合器，所述另外两个离合器分别关联有泵执行器，所述泵执行器具有泵(P1、P2)，其特征在于，所述离合器(K0)经由与所述另外两个离合器相关联的压力调节阀(2a、2c)之一和与其相关的压力调节阀(2b)加载有压力。2.根据权利要求1所述的液压回路(10)，其特征在于，所述离合器(K0)经由激活的另外的离合器(K1、K2)的压力供应装置供应有压力。3.根据权利要求2所述的液压回路(10)，其特征在于，所述离合器(K0)经由所述压力调节阀(2a、2b、2c)中的施加调节功能的两个压力调节阀供应有压力。4.根据权利要求1所述的液压回路(10)，其特征在于，所述离合器(K0)...

【专利技术属性】
技术研发人员：马里奥，
申请(专利权)人：麦格纳PT有限两合公司，
类型：发明
国别省市：