用于双离合器变速器的液压回路和用于运行该液压回路的方法技术

一种用于机动车辆的混合动力的双离合器变速器的液压回路，其具有可液压操作的离合器和至少一个用于调节离合器的离合器压力的压力阀，其中离合器(K0)是内燃机和设有另外两个离合器的双离合器变速器之间的分离离合器，其中所述另外的离合器分别关联有具有泵的泵执行器，其中在离合器(K0)和双离合器变速器的离合器之间装有电机，其特征在于，离合器(K0)经由与所述另外两个离合器相关联的泵装置之一和设置在所述泵装置至所述离合器的路径中的旋转滑阀被加载压力，其中在离合器(K1)的泵装置和旋转滑阀之间以及离合器(K2)的泵装置和旋转滑阀之间分别安装有止回阀，在所述止回阀之间设置有至离合器(K0)的支路。之间设置有至离合器(K0)的支路。之间设置有至离合器(K0)的支路。

【技术实现步骤摘要】
用于双离合器变速器的液压回路和用于运行该液压回路的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆的双离合器变速器的液压回路，所述液压回路具有第一、第二和第三可液压操作的离合器以及用于调节第一、第二和第三离合器的离合器压力的至少一个阀。
[0002]本专利技术还涉及一种用于运行液压回路的方法。

技术介绍

[0003]双离合器变速器在车辆变速器领域中是已知的。所述双离合器变速器在变速器设计方面基于中间轴构型的手动换档变速器。第一和第二子变速器在此相互嵌套并且能够经由分别相关联的摩擦离合器彼此无关地与驱动单元如内燃机连接。通过将对两个摩擦离合器的操作互相关联，能够在不降低牵引力的情况下进行换档。
[0004]当前存在向混合驱动单元发展的趋势，其中第一驱动单元如内燃机与作为第二驱动单元的电机组合。为了进行双离合器变速器的混合，已知不同的设计概念。例如，已知在摩擦离合器和内燃机之间设有电机，这引起P2并联式混合动力。在这种情况下，在电机和第一驱动单元之间能够设有摩擦离合器。电机的驱动功率能够经由第一摩擦离合器或第二摩擦离合器馈入到第一或第二变速器中。
[0005]在另一实施方式中，电机与两个子变速器之一连接，也就是说，在功率流方向上观察，位于相关联的摩擦离合器下游，这被称为P2.5混合动力。
[0006]离合器通过例如在EP 1 763 643 B1中描述的液压装置操作，其中用于双离合器变速器的液压回路具有中央阀，所述中央阀在第一位置中将压力调节阀与相应的离合器连接，而在第二位置中将压力调节阀与相应的离合器分离。
[0007]此外，从DE 10 2010 004 711 B1中已知一种混合动力型动力总成，其中在两个摩擦离合器与第一驱动单元之间设置第三摩擦离合器。
[0008]所有这些耦合单元，尤其是设置在内燃机和变速器之间的离合器K0，在其液压驱动方面都需要高压以及在相应的液压路径中尽可能不相关的系统表现。通常，所需的操作压力或为此所需的液压功率要么经由中央的主压力泵提供要么最近根据需要并且更有效地通过用于每个离合器的各一个电液压泵提供。为了给所有离合器加载压力，因此可能需实现具有三个泵执行器的系统。这种泵执行器至少由具有电运行的泵与连接在下游恒定的隔板构成。由此，离合器力矩和泵转速彼此处于固定的关系中，这并不总是有利的。
[0009]DE 10 2015 214 998A1描述了一种操作装置。代替为离合器机组和消耗器系统使用各一个自身的操作执行器，使用共同的流体泵。流体泵能够是在第一输送方向上用于操作离合器机组而在第二输送方向上用于操作消耗器系统的工作流体。
[0010]经由切换阀，通过或阀访问一个回路或另一回路。
[0011]从尚未公开的DE 10 2020 205 759.1中已知一种用于机动车辆的混合动力的双离合器变速器的液压回路，具有第一、第二和第三可液压操作的离合器以及至少用于调节
第一、第二和第三离合器的离合器压力的第一、第二和第三压力控制阀，其中第一离合器是内燃机和设有另外两个离合器的双离合器变速器之间的分离离合器，所述另外两个离合器分别关联有具有泵的泵执行器，其中离合器K0经由与另外两个离合器相关联的压力控制阀和与其相关联的压力控制阀之一被加载压力。
[0012]DE 10 2005 019 516 A1示出一种用于操控多个液压的换档缸、尤其用于切换双离合器变速器的档位的换档缸的设备，所述设备包含以下设备：具有被加载控制压力的控制输入端的第一滑阀；可被加载系统压力的系统压力输入端；两个输出端和至少一个回流输出端，其中根据施加在控制输入端处的压力可选地将一个输出端与系统压力输入端连接而将另一输出端与回流输出端连接；和连接到滑阀的输出端上的阀装置，借助于所述阀装置可选择性地操作切换缸。
[0013]通过通常构成为4/3换向阀的第一滑阀和连接到该滑阀上的阀装置，对于构造所述设备开启了不同的、简单的可行性。

技术实现思路

[0014]本专利技术的目的是提出一种液压回路，所述液压回路包括经由其他离合器和所述其他离合器的泵执行器的操作压力对离合器K0进行驱动，而无需附加的泵执行器，也还减少了阀的数量。
[0015]所述目的通过一种用于机动车辆的混合动力的双离合器变速器的液压回路实现，所述液压回路具有第一、第二和第三可液压操作的离合器以及用于调节第一、第二和第三离合器的离合器压力的至少一个压力阀，其中第一离合器是在内燃机和设有另外两个离合器双离合器变速器之间的分离离合器，其中所述另外的离合器分别关联有具有泵的泵执行器，并且其中在分离离合器和双离合器变速器的另外的离合器之间安装有电机，其中离合器经由与另外两个离合器相关联的泵装置之一和设置在泵装置至离合器的路径中的旋转滑阀被加载压力，其中在离合器的泵装置和旋转滑阀之间以及在离合器的泵装置和旋转滑阀之间分别安装有止回阀，在所述止回阀之间设有至离合器K0的支路。
[0016]通过所提出的液压回路，以仅两个泵执行器即可根据需要操作三个离合器。所使用的泵执行器在此有利地双重地被使用，以便操作离合器K0。由泵和电动机构成的系统称为泵执行器。
[0017]在支路和K0离合器之间设置有切换阀是有利的。
[0018]有利地，离合器经由工作的另外的离合器的压力供给装置来供给压力。
[0019]在第一实施方式中，离合器K0经由工作的另外的离合器的压力供给装置来供给压力。在此将工作的离合器理解为，离合器被加载压力并且闭合并且传递发动机的驱动力矩。将不工作的离合器理解为第二子变速器中打开的离合器，其不传递驱动力矩。
[0020]替选地，离合器经由不工作的另外的离合器的压力供给装置来供给压力。
[0021]所述目的通过一种用于运行液压回路的方法来实现，其中通过两个泵给三个离合器加载压力。
[0022]在此有利的是，调节功能与泵的转速相关地实现。
[0023]如果一个或这两个离合器暂时处于较低压力上，那么止回阀保持离合器的压力。
附图说明
[0024]图1示出在旋转滑阀处于电动行驶的位置的情况下的一个实施方式，
[0025]图2示出混合动力行驶的位置，
[0026]图3a示出在电动行驶时以不调节的方式经由K1启动内燃机，
[0027]图3b示出在电动行驶时在进行调节的情况下经由K1启动内燃机，
[0028]图4a示出在电动行驶时以不调节的方式经由K2启动内燃机，
[0029]图4b示出在电动行驶时在进行调节的情况下经由K2启动内燃机，
[0030]图5a示出旋转滑阀的位置，
[0031]图5b在俯视图中示出旋转滑阀的通过可行性，
[0032]图6示出旋转滑阀的一个替选的实施方式，
[0033]图7a示出替选的旋转滑阀的剖视图，
[0034]图7b示出替选的旋转滑阀的俯视图。
具体实施方式
[0035]图1示意性地示出液压装置1。离合器K1和K2分别由执行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的混合动力的双离合器变速器的液压回路(1)，所述液压回路具有可液压操作的离合器(K0、K1、K2)以及至少一个用于调节所述离合器(K0、K1、K2)的离合器压力的压力阀(50)，其中所述离合器(K0)是内燃机和设有两个另外的离合器(K1、K2)的双离合器变速器之间的分离离合器，其中所述另外的离合器(K1、K2)分别关联有具有泵(15)的泵执行器，并且其中在离合器(K0)和所述双离合器变速器的离合器(K1、K2)之间装有电机(EM)，其特征在于，所述离合器(K0)能经由与所述两个另外的离合器相关联的泵装置(11、12)之一和设置在所述泵装置(11、12)至所述离合器(K1、K2)的路径中的旋转滑阀(50)被加载压力，其中在离合器(K1)的泵装置(11)和所述旋转滑阀(50)之间以及在离合器(K2)的泵装置(12)和所述旋转滑阀(50)之间分别安装有止回阀(19)，在所述止回阀之间设置有至所述离合器(K0)的支路。2.根据权利要求1所述的液压回路(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：马里奥，
申请(专利权)人：麦格纳PT有限两合公司，
类型：发明
国别省市：