本发明专利技术涉及一种变速器单元的换挡设备(40)，所述变速器单元尤其是用于机动车辆的混合动力总成的变速器单元，所述换挡设备具有：第一换挡鼓(50)，其中所述第一换挡鼓(50)能够围绕换挡鼓轴线旋转，并且具有在外表面的环周处伸展的换挡轮廓(55)，其中所述换挡轮廓沿轴向和/或径向方向构成；带动件(54)，所述带动件形状配合地接合到所述换挡轮廓中；第二换挡杆(52)，所述第二换挡杆与所述带动件耦联，使得所述带动件(54)的轴向移位同样引起所述第二换挡杆(52)的轴向移位，其中所述第二换挡杆(52)包括用于切换与所述第一换挡鼓(50)的所述换挡轮廓相关联的挡位的换挡元件/换挡拨叉(53)；第二换挡鼓(60)，其中所述换挡鼓(50)能够围绕换挡鼓轴线无限旋转并且具有在外表面的环周处伸展的至少一个环绕的换挡轮廓，其中所述至少一个换挡轮廓沿轴向和/或径向方向构成；用于在基准角度位置中设定所述第二换挡鼓(60)的换挡角度的基准的止挡装置(70)，其中所述止挡装置(70)包括换挡止挡(71)，所述换挡止挡能够在所述第一换挡鼓(50)的预定的换挡角度/换挡角度范围内被激活到激活位置中，使得在所述基准角度位置中阻挡所述第二换挡鼓(60)的转动。(60)的转动。(60)的转动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】尤其混合动力总成的变速器单元的换挡设备
[0001]本专利技术涉及一种尤其用于机动车辆的混合动力总成的变速器单元的换挡设备，具有换挡鼓体部，所述换挡鼓体部可围绕换挡鼓轴线无限地旋转，并且具有用于设定换挡鼓体部的旋转位置的基准的止挡装置。
[0002]本专利技术还涉及一种用于机动车辆的变速器单元，具有用于切换挡位的换挡设备。
技术介绍
[0003]近几年，用于机动车辆的混合动力总成变得流行。混合动力总成在此可以以不同方式和方法实现。
[0004]一个实例是所谓的串联式混合动力总成，在所述串联式混合动力总成中内燃机的输出端与发电机连接，其中混合动力总成的从动端与电动机连接，并且其中马达和发电机连结于共同的电池。
[0005]平行式混合动力总成为此能够将内燃机以及电动机的驱动功率传递到从动端上。在此，在一些情况下，电机围绕曲轴设置，并且曲轴可经由起动离合器与从动端连接，更确切地说通常经由分级传动机构连接。
[0006]内燃机驱动车辆的一个轴并且电机驱动车辆的另一个轴的混合动力总成也是普遍已知的(分轴)。
[0007]还已知具有双离合器变速器的平行式混合动力总成，其中电机可以连结于子变速器中的一个子变速器的输入端，或可以与双离合变速器的输出端连接。双离合变速器的使用可实现牵引力不中断的换挡。
[0008]变速器装置为了设立不同的挡位而具有多个换挡离合器。换挡离合器用于使轮组置于功率流中(在此将轮组的空套齿轮与相关联的轴连接)。换挡离合器的操控在此例如经由换挡设备进行，所述换挡设备包括换挡鼓。在此，换挡鼓的转动角度必须是精确已知的。
[0009]换挡鼓，以及用于设定换挡鼓的旋转位置的基准的方法是原则上已知的。在此，换挡鼓通常构成为具有端部止挡，其中位置传感器可以检测端部止挡的相应的角位置。
[0010]文件WO 2015/149 797 A1例如公开一种用于操作变速器的操作设备，其具有可旋转的换挡鼓，其中与换挡鼓旋转固定地连接的端部止挡与信号指示装置共同作用，使得在信号指示装置和端部止挡相对移动时在换挡鼓的特定的旋转位置中可产生位置信号。位置信号可通过在特定的旋转位置中改变驱动发动机的驱动力的机械阻力产生。
[0011]从文件EP 1 286 088 A1中已知，在换挡鼓处固定磁环，所述磁环构成用于借助于适合的传感器的相应的换挡鼓的旋转位置检测。
[0012]DE 10 2018 214 755 B4公开一种用于具有换挡鼓本体的变速器装置的换挡设备的换挡鼓装置，所述换挡鼓本体可围绕换挡鼓轴线旋转。换挡鼓装置还包括用于设定换挡鼓本体的旋转位置的基准的止挡装置，其中止挡装置具有止挡元件。在基准位置中，止挡元件可以与壳体止挡接触。
[0013]从AT 520 187 A4中已知一种用于双离合变速器的离合器或制动器的换挡装置。
[0014]如上文所描述，为了设定旋转位置的基准可以将旋转的端部止挡集成到换挡鼓中。在此然而对换挡鼓的可转动程度限界。宽的和实心的止挡将换挡鼓的所提供的旋转角度部分地明显减小。
[0015]在具有与换挡鼓本体连接的止挡的已知的换挡设备中，换挡鼓本体的最大可转动程度通过360
°
减去止挡元件的环周角度并且减去基准元件的环周角度得出，所述基准元件例如可以是固定在壳体处的元件，如壳体止挡。在此，当例如止挡元件在35
°
之上延伸时并且当壳体止挡同样以35
°
延伸时，在现有技术中的最大转动角度可以仅为290
°
。
[0016]尤其，通过上文已经提到的变速器的混合，产生对换挡设备的新的挑战。可能有利的是，换挡鼓在两个转动方向上可以任意地/无限地转动。
[0017]只要换挡鼓需要超过360
°
的转动，则从现有技术中已知的用于需要端部止挡的换挡鼓的学习的方法以所述方式和方法是不可行的。
[0018]转动角度的基准设定在此可以经由绝对传感器进行，这然而意味着明显的成本耗费。
技术实现思路
[0019]在此背景下，本专利技术的目的是，实现换挡设备以及变速器单元，其中至少部分地减少现有技术中的问题并且优选实现换挡设备，其包括换挡鼓，所述换挡鼓可在两个转动方向上无限地转动并且所述换挡鼓以简单的方式提供换挡角度/转动角度的基准设定。
[0020]上述目的通过具有权利要求1的特征的尤其用于机动车辆的变速器单元的换挡设备实现。
[0021]通过根据本专利技术的换挡设备的设计方案，以简单的方式和方法设定换挡角度的基准是可行的。此外，换挡鼓本体的无限的转动从而360度的总换挡角度是可实现的。这是可行的，因为止挡装置的换挡止挡仅在需要时或在预先限定的换挡角度范围内被激活。
[0022]止挡装置在此由连结在第二换挡杆处的换挡止挡和设置在第二换挡鼓处的端部止挡形成。
[0023]换挡止挡可以在“空挡位置”和“激活位置”之间移位，在所述空挡位置中换挡止挡不与端部止挡接合，而在所述激活位置中换挡止挡可与端部止挡接合。移位在此是轴向移位，所述轴向移位对应于在第一换挡鼓的换挡轮廓中引导的带动件的轴向移位。
[0024]在空挡位置中，第二换挡鼓可以无限地转动。
[0025]换挡止挡到激活位置中的调整在此经由包括带动件的第一换挡杆与平行于所述带动件设置的、包括换挡止挡的第二换挡杆的强制耦联进行。强制耦联经由耦联元件实现。
[0026]在激活位置中，在第二换挡鼓转动时造成端部止挡碰撞到换挡止挡上从而造成第二换挡鼓的转动被阻挡。第二换挡鼓的所述阻挡的位置与基准位置，即与所述换挡鼓的限定的转动角度相关联。
[0027]此外，上述目的通过用于机动车辆的变速器单元实现，所述变速器单元具有用于切换挡位的根据本专利技术的类型的换挡设备。
附图说明
[0028]在附图中示出并且在下文中详细阐述本专利技术的实施例。附图示出：
[0029]图1示出机动车辆的混合动力总成的示意图；
[0030]图2示出根据本专利技术的换挡鼓设备的第一立体视图；
[0031]图3示出图2的换挡鼓设备的第二立体视图；
[0032]图4示出具有第二换挡杆的第二换挡鼓、耦联元件以及具有止挡元件的第一换挡杆的视图；
[0033]图5示出具有第一换挡杆的第一换挡鼓和止挡元件的视图；
[0034]图6示出在换挡止挡的空挡位置中的换挡鼓设备的立体视图；以及
[0035]图7示出在换挡止挡的激活位置中的换挡鼓设备的立体视图。
具体实施方式
[0036]在图1总体上用10表明用于机动车辆的动力总成。机动车辆例如可以是载客车辆。
[0037]动力总成10包含例如内燃机形式的驱动发动机12，所述内燃机由诸如燃料储罐13的蓄能器供应。此外，动力总成10包含具有驱动侧和从动侧的双离合变速器14形式的变速器装置。内燃机经由离合器K0可与驱动侧连接。从动侧与差速器16连接。差速器16将驱动功率分配到左侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种变速器单元的换挡设备(40)，所述变速器单元尤其是用于机动车辆的混合动力总成的变速器单元，所述换挡设备
‑
具有第一换挡鼓(50)，其中所述第一换挡鼓(50)能够围绕换挡鼓轴线旋转，并且具有在外表面的环周处伸展的换挡轮廓，其中所述换挡轮廓沿轴向和/或径向方向构成，
‑
具有带动件(54)，所述带动件形状配合地接合到所述换挡轮廓中，
‑
具有第二换挡杆(52)，所述第二换挡杆与所述带动件(54)耦联，使得所述带动件(54)的轴向移位相同程度地引起所述第二换挡杆(52)的轴向移位，其中所述第二换挡杆(52)包括用于切换与所述第一换挡鼓(50)的所述换挡轮廓相关联的挡位的换挡元件(53)，
‑
具有第二换挡鼓(60)，其中所述第二换挡鼓(60)能够围绕换挡鼓轴线无限旋转并且具有在外表面的环周处伸展的至少一个环绕的换挡轮廓，其中所述至少一个换挡轮廓沿轴向和/或径向方向构成，
‑
具有用于在基准角度位置中设定所述第二换挡鼓(60)的换挡角度的基准的止挡装置(70)，
‑
其中所述止挡装置(70)包括换挡止挡(71)，所述换挡止挡能够在所述第一换挡鼓(50)的预定的换挡角度/换挡角度范围内被激活到激活位置中，使得在所述基准角度位置中阻挡所述第二换挡鼓(60)的转动。2.根据权利要求1所述的换挡设备(40)，其特征在于，所述止挡装置(70)还包括端部止挡(72)，其中所述端部止挡...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡，
申请(专利权)人：麦格纳PT有限两合公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。