本发明专利技术涉及一种用于机动车的变速器，所述机动车具有驱动装置，所述变速器包括：第一输入轴；第二输入轴；至少一个齿轮组，用于构造至少一个挡位级；其中，第一电机与第一输入轴以不可相对转动的方式连接或能够通过切换元件以能脱开和不可相对转动的方式连接；其中，驱动装置与第二输入轴以不可相对转动的方式连接或能够通过切换元件以能脱开和不可相对转动的方式连接；并且第二电机以不可相对转动的方式与第二输入轴连接或能够通过切换元件以能脱开和不可相对转动的方式连接。为了构造特别紧凑的传动机构提出，所述第一电机和所述第二电机在轴向方向上彼此重叠且同轴地布置。二电机在轴向方向上彼此重叠且同轴地布置。二电机在轴向方向上彼此重叠且同轴地布置。
【技术实现步骤摘要】
用于机动车的变速器以及动力传动系和机动车
[0001]本专利技术涉及一种用于具有两个输入轴和两个电机的机动车的变速器。此外，本专利技术涉及一种用于机动车的具有这种变速器的动力传动系和一种具有这种动力传动系的机动车。
技术介绍
[0002]从现有技术已知这种类型的变速器。尤其对于混合动力车辆，已知如下变速器，所述变速器除了齿轮组之外还具有多个、尤其是正好两个电机。变速器通常多挡位地设计，也就是说多个不同的传动比可以作为在一个或多个输入轴和一个输出轴之间的挡位级通过相应的切换元件的操纵以及相应的齿轮组的与此相关联的选择来切换，这优选地自动执行。在此，变速器的挡位级大多也与电机相互作用地用于实现纯电动行驶。在相同和/或其他的挡位级中，通常设置利用驱动装置(该驱动装置例如是内燃机)实现的行驶运行和/或设置如下行驶运行，在该行驶运行中，驱动装置和一个或两个电机一起用于驱动车辆。
[0003]不利的是，在带有多个电机的变速器的情况下，所述变速器需要大量的安装空间。已知这样的布置结构，在所述布置结构中，所述多个电机同轴布置并且在轴向方向上依次布置，从而这种变速器在轴向方向上是伸出的并且尤其是不考虑或几乎不考虑用于在机动车中的横向安装。还已知如下布置结构，在所述布置结构中，各电机布置成彼此轴平行。例如，第一电机则与输入轴同轴布置，并且第二电机布置在平行轴线上。不利的是，这种变速器在径向方向上非常大，并且因此尤其是对于在机动车中的纵向安装不考虑或几乎不考虑。如果变速器具有一个或多个中间轴，则更是如此，通过所述中间轴额外利用了径向安装空间。
[0004]例如，由DE102019216213A1已知一种具有第一输入轴和第二输入轴以及中间轴和多个挡位级的变速器，在该变速器中，驱动装置可以通过切换元件选择性地与输入轴之一连接。布置在第一平行轴线上的第一电机作用到第一输入轴上。布置在第二平行轴线上的第二电机作用到第二输入轴上。不利的是，变速器需要大量安装空间，尤其是在径向方向上需要大量安装空间。
技术实现思路
[0005]从所描述的现有技术出发，本专利技术的任务是提供一种用于机动车的紧凑的变速器，借助该变速器能以合适的方式实现不同的功能。
[0006]根据本专利技术的第一方面，所述任务通过具有权利要求1的特征的变速器来解决。跟着该权利要求的从属权利要求分别反映了本专利技术第一方面的有利扩展方案。根据本专利技术第二方面的用于机动车的动力传动系是权利要求14的技术方案。此外，根据本专利技术第三方面的机动车是权利要求15的技术方案。
[0007]根据本专利技术第一方面，所述变速器包括：
[0008]第一输入轴；
[0009]第二输入轴；
[0010]至少一个齿轮组，用于构造至少一个挡位级；
[0011]其中，第一电机与第一输入轴以不可相对转动的方式连接或能够通过切换元件以能脱开和不可相对转动的方式连接；
[0012]其中，驱动装置与第二输入轴以不可相对转动的方式连接或能够通过切换元件以能脱开和不可相对转动的方式连接；
[0013]其中，第二电机以不可相对转动的方式与第二输入轴连接或能够通过切换元件以能脱开和不可相对转动的方式连接；
[0014]并且所述第一电机和所述第二电机在轴向方向上彼此重叠且同轴地布置。
[0015]如果元件通过编号来标明，例如“第一构件”、“第二构件”和“第三构件”，则此编号仅设置用于区分名称，并不代表各元件彼此的相关性或各元件的强制顺序。亦即尤其是，装置不必为了能够具有“第二构件”而具有“第一构件”。该装置也可以包括“第一构件”和“第三构件”，但不一定具有“第二构件”。
[0016]驱动装置被理解为如下装置，该装置在轴上提供机械转矩和转速。驱动装置尤其是内燃机或电机。如果在下面的实施例中假设驱动装置是内燃机，则这不排除在相应的实施方式中驱动装置可以不同地构造的可能性。
[0017]在本专利技术的意义下，轴是变速器的用于传递转矩的可旋转的构件，通过该可旋转的构件，变速器的相关部件以不可相对转动的方式相互连接，或在相应的切换元件被操纵时通过该可旋转的构件建立这种连接。在此，相应的轴可以将变速器的部件轴向地或径向地或不仅轴向地而且径向地相互连接。因此，相应的轴也可以作为中间件存在，例如，相应的部件通过该中间件径向连接。此外，相应的轴可以构造为一体式构件或多件式地存在，其方式为，相应的轴由多个以不可相对转动的方式相互连接的轴部件组成。
[0018]齿轮组理解为齿轮的组合，尤其是由一个固定齿轮和一个活动轮或两个固定齿轮构成的一个正齿轮对或由至少三个元件构成的行星齿轮组。通过齿轮组，变速器的输入轴能以限定的变速与从动件以不可相对转动的方式连接，其中，驱动功率借助该变速从驱动装置朝向从动件传递。尤其是，齿轮组设置用于在挡位级的负载路径中提供变速。
[0019]如果在两个结构元件之间设置有切换元件，则这些结构元件不是永久地相互连接，而是仅通过操纵切换元件来进行连接。在本专利技术的意义上，切换元件的操纵意味着相关的切换元件被转变到闭合状态并且由此将直接连接在该切换元件上的结构元件在必要时在其转动运动方面相互协调。在相关的切换元件设计为形锁合的切换元件的情况下，则通过该切换元件直接以不可相对转动的方式相互连接的结构元件以相同的转速运转，而在力锁合的切换元件的情况下在操纵相同切换元件之后也可能在各结构元件之间存在转速差。然而，在本专利技术的范围内，这种期望的或不期望的状态仍然被称为相应的结构元件通过切换元件实现的不可相对转动的连接。
[0020]挡位级被理解为变速器中所有切换元件的切换位置的总和，其得到作为所有单个传动比的乘积的总传动比。在此，挡位级中的驱动功率通过负载路径传递，即在驱动端和从动端之间的变速器的特定序列的部件传递。
[0021]不可相对转动的连接理解为在两个引导转矩的部件之间的连接，该连接允许在部件之间传递驱动功率。尤其是，在此这两个部件相应地被支承。不可相对转动的连接不仅可
理解为不具有变速或中间构件的连接，而且也可理解为具有变速或中间构件的连接。
[0022]能脱开的连接理解为这样的连接，该连接在其已经建立之后可以非破坏性地打开，尤其是这样打开，使得可以重复所述连接的建立和脱开。该连接在此优选地可以在限定的闭合状态和限定的打开状态之间任意转换。
[0023]在本专利技术的上下文中，轴向是指在变速器的纵向中心轴线方向上的取向，输入轴和中间轴的旋转轴线平行于该纵向中心轴线布置。径向则应理解为在该纵向中心轴线的直径方向上的取向。
[0024]重叠理解为：第一和第二电机都在轴向重叠区域中延伸。由此得到：在该重叠区域中，这两个电机在径向方向上不重叠，即在不同的径向区域中延伸。换言之，处于内部的电机布置在处于外部的电机内的重叠区域中并且仅在处于外部的电机的净内径内在径向方向上延伸。
[0025]在当前情况下，电机优选分别由定子和转子构成，其中定子永久地固定，而转子相对于定子可旋转地接纳在径向内部或外部。在此，电机是根据本发本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车的变速器(200、300)，所述机动车具有驱动装置(2)，所述变速器包括：第一输入轴(10.1)；第二输入轴(10.2)；至少一个齿轮组(15.1、15.2、15.3、15.4、15.5)，用于构造至少一个挡位级(V1、V2、V3、V4、E1.1、E1.2、E1.3、E2.1、E2.2、E2.3、E2.4)；其中，第一电机(11)与第一输入轴(10.1)以不可相对转动的方式连接或能够通过切换元件以能脱开和不可相对转动的方式连接；其中，驱动装置(2)与第二输入轴(10.2)以不可相对转动的方式连接或能够通过切换元件(17.1)以能脱开和不可相对转动的方式连接；并且第二电机(12)以不可相对转动的方式与第二输入轴(10.2)连接或能够通过切换元件以能脱开和不可相对转动的方式连接；其特征在于，所述第一电机(11)和所述第二电机(12)在轴向方向上彼此重叠且同轴地布置。2.根据权利要求1所述的变速器(200、300)，其中，所述第二电机(12)在轴向方向上完全被所述第一电机(11)覆盖或所述第一电机(11)在轴向方向完全被所述第二电机(12)覆盖。3.根据权利要求1或2所述的变速器(200、300)，其中，所述第一电机(11)大于所述第二电机(12)，并且所述第二电机(12)至少部分地径向布置所述第一电机(11)之内。4.根据前述权利要求中任一项所述的变速器(200、300)，所述变速器具有至少一个中间轴(13.1、13.2)，用于将变速器(200、300)与从动件以不可相对转动的方式连接。5.根据权利要求4所述的变速器(200、300)，其中，设置有至少一个活动齿轮，所述至少一个活动齿轮能够以能脱开和不可相对转动的方式与第一输入轴(10.1)连接，所述至少一个活动齿轮与以不可相对转动的方式与中间轴(13.1、13.2)连接的至少一个固定齿轮啮合，或设置有至少一个固定齿轮(14.1)，所述至少一个固定齿轮与第一输入轴(10.1)以不可相对转动的方式连接，所述至少一个固定齿轮与能够以能脱开和不可相对转动的方式与中间轴(13.1、13.2)连接的至少一个活动齿轮(16.1、16.5)啮合，相应用于形成至少一个齿轮组(15.1、15.5)，设置有至少一个切换元件(17.2，17.6)，用于将第一输入轴(10.1)或中间轴(13.1、13.2)与所述至少一个活动齿轮(16.1、16.5)连接，和/或，设置有至少一个活动齿轮(16.4)，所述至少一个活动齿轮能够以能脱开和不可相对转动的方式与第二输入轴(10.2)连接，所述至少一个活动齿轮与以不可相对转动的方式与中间轴(13.1、13.2)连接的至少一个固定齿轮(14.3)啮合，或设置有至少一个固定齿轮(14.2)，所述至少一个固定齿轮与第二输入轴(10.2)以不可相对转动的...
【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：
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