间隙运转减速机制造技术

本实用新型专利技术公开一种间隙运转减速机，包括减速机输入轴、第一级减速传动大齿轮和第二级减速传动齿轮轴，第一级减速传动大齿轮与减速机输入轴相啮合，并经滚动轴承空套在第二级减速传动齿轮轴上；第一级减速传动大齿轮和第二级减速传动齿轮轴之间设置有能控制其两者结合和分离的组合离合器／制动器。当离合器摩擦盘接触时，离合器的轮毂与第一级传动大齿轮结合，并通过平键使第二级减速传动齿轮轴转动，驱动第二级传动大齿轮和输出轴运转；当离合器摩擦盘脱离时，第二级齿轮传动链被切断，实现减速机的间歇运转。该实用新型专利技术结构紧凑、外形美观，工作平稳、可靠，便于实现间歇运转的自动控制。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及通用的机械传动装置，具体涉及一种间隙运转减速机，用于减速比运动和动力传递。
技术介绍
现有齿轮减速机的特点是其输入轴接连动力源(如电动机、内燃机)后，经减速传动，使输出轴以恒定的转速连续运转，将动力传递给工作机械。如要求减速机输出轴作间歇运转，通常有两种方法一是定时切断-接通动力源，二是在动力源和减速机输入轴之间加设离合器。其不足之处在于前者必须频繁停止和启动动力源，对动力机械造成不利影响；后者增加了外部传动环节，使整个系统复杂化。
技术实现思路
本技术针对上述不足，提供一种结构紧凑、运行可靠、外形美观、可实现自动控制的动态间隙运转减速机。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为间隙运转减速机，包括减速机输入轴(即第一级减速传动齿轮轴)、第一级减速传动大齿轮和第二级减速传动齿轮轴，第一级减速传动大齿轮与减速机输入轴相啮合，并经滚动轴承空套在第二级减速传动齿轮轴上；采取的技术措施包括第一级减速传动大齿轮和第二级减速传动齿轮轴之间设置有用液压驱动、并能控制其两者结合和分离的组合离合器/制动器。第一级传动大齿轮空套在第二级传动齿轮轴上，常态时，由于离合器摩擦盘处于分离状态，该大齿轮在第二级齿轮轴上空转，无法将运动传递给齿轮轴，第二级减速传动链断开，输出轴停止运转。当组合离合器/制动器结合时(制动器同时松开)，第一级传动大齿轮通过离合器带动第二级传动齿轮轴转动，将运动传递给第二级大齿轮，带动输出轴转动，工作机械进入工作状态。控制组合离合器/制动器动作，即可方便地实现减速机动态间歇运转。采取的具体技术措施包括组合离合器/制动器的轮缘端通过连接螺钉和定位销与第一级减速传动大齿轮固接；而轮毂端通过平键与第二级减速传动齿轮轴连接；组合离合器/制动器由液压驱动，可避免硬性冲击；组合离合器/制动器的外围包括由焊接缸体、油封、压板和螺栓构成一封闭的隔离带，以阻止用来润滑减速机齿轮和轴承的齿轮油进入组合离合器/制动器。与现有技术相比，本技术在减速机内部的第一级减速传动大齿轮和第二级减速传动齿轮轴之间设置有液压驱动、能控制其两者结合和分离的组合离合器/制动器。其结构紧凑、运行可靠、外形美观、可实现间歇运转的自动控制；采用液压驱动，工作平稳、无硬性冲击。克服了现有技术的频繁启动动力源或在动力源和减速机输入轴之间加设外部传动环节而使整个系统复杂化的不足。附图说明图1是本技术实施例的总装剖视示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。图1所示，1-滚动轴承，2-螺钉，3-圆柱销，4-第一级减速传动大齿轮，5-第二级减速大齿轮，6-减速机输出轴，7-焊接缸体，8-油封，9-压板，10-螺栓，11-平键，12-第二级减速传动齿轮轴，13-液压组合离合器/制动器，14-减速机输入轴。实施例1间隙运转减速机，包括减速机输入轴14、第-级减速传动大齿轮4和第二级减速传动齿轮轴12，第一级减速传动大齿轮4与减速机输入轴14相啮合，并通过滚动轴承1空套在第二级减速传动齿轮轴12上；在第一级减速传动大齿轮4和第二级减速传动齿轮轴12两者之间设置有能控制其两者结合和分离的组合离合器/制动器13。组合离合器/制动器13的轮缘端通过连接螺钉2和定位销3与第一级减速传动大齿轮4固接；而轮毂端通过平键11与第二级减速传动齿轮轴12连接，第二级减速传动大齿轮5与减速机输出轴6固接；组合离合器/制动器13由液压驱动，可避免硬性冲击。组合离合器/制动器12外围包括由焊接缸体7、油封8、压板9和螺栓10构成一封闭隔离带，以阻止用来润滑减速机齿轮和轴承的齿轮油进入组合离合器/制动器。工作原理当系统启动时，输入轴14受动力源的驱动开始运转，带动第一级减速传动大齿轮4转动，此时，因离合器摩擦盘在弹簧力作用下处于脱离状态，不能将动力传递给第二级减速传动齿轮轴12，减速机输出轴6处于静止状态。当控制系统发出工作指令时，压力油进入工作油腔，推动活塞使组合离合器/制动器13的离合器摩擦盘接触，制动器摩擦盘脱开，第一级减速传动大齿轮4与第二级减速传动齿轮轴12结合，带动第二级减速传动齿轮轴12一起旋转，再由第二级减速传动链将运动传递给减速机输出轴6，工作机械进入工作状态。当控制系统发出“停止”指令时，工作油腔卸压，并使其与油箱连通，活塞在弹簧力作用下反向运动，离合器摩擦盘脱离接触，同时压迫制动器摩擦盘接触，实现制动，使第二级减速传动齿轮轴12立即停转，消除惯性引起的运动误差。第一级减速传动大齿轮4又处于空转状态，第二级减速传动链再次被切断，输出轴停止运转，工作机械停止工作。实施例2本技术中的液压驱动组合离合器/制动器13的摩擦盘须在“湿式”冷却状态下工作，工作油液为液压油；而齿轮与轴承的润滑油为齿轮油，为避免两者混合，本技术在组合离合器/制动器13外围设置隔离带。本技术的优点一是结构紧凑、外形美观；二是输入轴将始终处于旋转状态；三是采用液压驱动的组合离合器/制动器，工作平稳、运行可靠，无硬性冲击；四是可方便地实现间歇运转的自动控制；五是适用范围广，市场前景广阔。本技术的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本技术的范围。权利要求1.间隙运转减速机，包括减速机输入轴(14)、第一级减速传动大齿轮(4)和第二级减速传动齿轮轴(12)，第一级减速传动大齿轮(4)与减速机输入轴(14)相啮合，并经滚动轴承(1)空套在第二级减速传动齿轮轴(12)上；其特征是所述的第一级减速传动大齿轮(4)和第二级减速传动齿轮轴(12)之间设置有能控制其两者结合和分离的组合离合器/制动器(13)。2.根据权利要求1所述的间隙运转减速机，其特征是所述的组合离合器/制动器(13)的轮缘端通过连接螺钉和定位销与第一级减速传动大齿轮(4)固接；而轮毂端通过平键(11)与第二级减速传动齿轮轴(12)连接；组合离合器/制动器(13)由液压驱动。3.根据权利要求1或2所述的间隙运转减速机，其特征是所述的组合离合器/制动器(12)外围构件包括由焊接缸体(7)、油封(8)、压板(9)和螺栓(10)构成一封闭隔离带，以阻止用来润滑减速机齿轮和轴承的齿轮油进入组合离合器/制动器。专利摘要本技术公开一种间隙运转减速机，包括减速机输入轴、第一级减速传动大齿轮和第二级减速传动齿轮轴，第一级减速传动大齿轮与减速机输入轴相啮合，并经滚动轴承空套在第二级减速传动齿轮轴上；第一级减速传动大齿轮和第二级减速传动齿轮轴之间设置有能控制其两者结合和分离的组合离合器/制动器。当离合器摩擦盘接触时，离合器的轮毂与第一级传动大齿轮结合，并通过平键使第二级减速传动齿轮轴转动，驱动第二级传动大齿轮和输出轴运转；当离合器摩擦盘脱离时，第二级齿轮传动链被切断，实现减速机的间歇运转。该技术结构紧凑、外形美观，工作平稳、可靠，便于实现间歇运转的自动控制。文档编号F16H1/20GK2937653SQ200620106338公开日2007年8月22日 申请日期2006年8月3日 优先权日2006年8月3日专利技术者张萌, 潘华丰, 张先江 申请人:宁波东力传动设备股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
间隙运转减速机，包括减速机输入轴（１４）、第一级减速传动大齿轮（４）和第二级减速传动齿轮轴（１２），第一级减速传动大齿轮（４）与减速机输入轴（１４）相啮合，并经滚动轴承（１）空套在第二级减速传动齿轮轴（１２）上；其特征是：所述的第一级减速传动大齿轮（４）和第二级减速传动齿轮轴（１２）之间设置有能控制其两者结合和分离的组合离合器／制动器（１３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张萌，潘华丰，张先江，
申请(专利权)人：宁波东力传动设备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]