转子式液压变速传动器制造技术

转子式液压变速、传动器是一种转子结构形式的，利用液体压力进行变速及传递动力的变速、传动器，它由动力输入油缸，圆盘滑阀式变速器和动力输出油缸等部分组成。其动力输入油缸借助外力产生高压油流。经圆盘滑阀式变速器，改变油压及流量、流速后进入动力输出油缸，推动转子轴转动输出不同扭矩的外力。采用有挡及挡位间无级变速两种变速形式，变速挡位多、变速均匀、既可远距离传递动力又可变速。可广泛应用于各类机械的变速及传动。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及机械制造领域，具体的是一种转子结构的利用液体压力来变速和传递动力的机械。现在广泛使用的变速器和传动装置大多采用齿轮、皮带、链条、轮、轴或连杆机构等等。它们体积大、份量重、结构复杂、对原材料性能要求较高，加工制造困难、成本高、噪音大、维护困难、易损坏、寿命短、变速挡位少；而现有的液压变速系统一般都采用节流式变速，功率损失多，性能不可靠，只局限于变速，不能远距离传递动力或只能传递动力而不能同时变速。本专利技术的目的是提供一种体积小、重量轻、结构简单、易加工制作、低噪音、低成本、长寿命、易维护，既可变速又可远距离传递动力的液压式变速、传动器。“转子式液压变速传动器”，由半缸体轮轴转子活塞旋转式动力输入油缸，滑动式圆盘变速阀和中心轮轴转子活塞旋转式动力输出油缸等组成。动力输入油缸外形如鼓状，由左、右两半缸以法兰盘螺栓联为一体。在法兰盘与缸体的结合部开有进油孔。缸体内底端呈盆状，中心凸起，四周凹陷成大小相套的两个半圆环状结构，它和转子上的等同半圆环结构正好组成大小相套的两对圆环状腔。四个圆环腔的环直径各不相同。缸体底面正中凸起的圆台中心有轴孔，轴由此孔伸出缸体之外。缸体和转子底端面上的半圆环边缘结合台肩车成互补的45度的斜平面。缸体的半环腔上各自开有出油孔，并以金属软管分别接通变速圆盘上的四个孔。缸体内圆曲面正上方分别开有低陷于曲面的扇形同曲度槽，此槽形状正好与活塞销端面吻合。转子由左、右两半转子组成，轴由转子中心轴孔贯通转子，轴上有凸起的斜面爪块，转子轴孔周面有与之配合的斜面爪块。转子的半圆环曲面上开有活塞定位槽。转子与缸体的对应端面有大套小的一对半圆环槽，它与缸体上的半圆环槽配合形成大套小一对整圆环腔。转子圆环腔上开有进油孔。活塞的形状可看成是从与各个腔相同形状的圆环上截取的一段，其双侧曲面上贯通开有活塞销孔，孔内有活塞销。销稍长于活塞的直径，销端面与活塞定位槽底曲面吻合。缸体外是油箱，油箱是密封的，轴从油箱一端伸出。圆盘变速阀整体呈圆柱体状，其阀座和油箱盖是一体的，上面依半径从中心向周边顺序开有由小到大均布的四个孔。孔上有金属软管接通缸体上的各腔孔。座中心部有轴承座，座旁有出油孔。圆盘阀上沿不同半径均布不同口径、不同数量的短油管，其中有一个位置不布管，即空挡位。圆盘阀中心有花键轴孔和花键轴，轴一头在阀座轴承中，一头穿出圆盘阀盖中心部的轴承伸出阀外联接变速器曲轴手柄，也可将轴与阀制成一体。阀座和阀盖靠周边的法兰盘、螺栓联为一体。在法兰盘的径向有出油管接通动力输出油缸。油箱底座和油箱盖为正方体状，靠边缘的凸缘和螺栓联接，箱上有进油管通动力输出油缸。箱盖和箱座上相应部位设有加油孔和放油塞。箱体的一组相对的面周围凸缘结合部有轴承座，缸体轴由此伸出箱外。箱上的进出油管都通过一个换向阀与动力输出缸上的进出油管联接。动力输出油缸缸体呈碟形，由左、右两部分组合而成，以法兰盘联接，内部腔体为圆环状。在其小圆内缸体间有轮轴室，轴从缸体中心贯穿缸体。在缸体内环腔曲面上开有扇形活塞卡槽，槽内可卡个定活塞，在位于活塞两端的缸体上开有进油和出油管孔。轮轴室内有轮轴，其由左右两半轮轴结合而成。它们的结合面为螺旋体状结构，轮的周侧面为凹陷的和缸体的小圆环曲面吻合的圆曲面，两半轮的螺旋副离开端各削去少许，形成活塞卡槽，槽内可卡一个动活塞。轮和轴的结合部及缸体上这一相应的部位，各车有截面呈半圆的环槽，槽内放置球形滚珠，槽珠配合，形成轴承装置。缸腔内有两个活塞，缸体上卡的是定活塞，轮轴上卡的是动活塞。活塞由两半活塞及活塞销三部分组合而成，两半活塞沿其一端面向另一端面对角截成两个互为平行的斜面圆台阶状，结合后在两台阶中心形成活塞销孔。孔为周端大，心端小的向心菱形截面锥形孔，内有同形菱锥销，销的长度大干活塞直径。销朝向活塞端面的两端都制成45度倒角。工作原理向动力输入油缸轴施加外力，轴转动，上面的斜面爪块带动转子上的斜面爪块转动，产生轴同分离两半转子的离心力使转子和缸体压紧密封。转子同时转动，带动其左、右两对环腔中的四个活塞做圆周运动，而缸体上的四个活塞却不动，这样两活塞的离开端就进油，接近端排油。离开端的进油孔开在转子上，接近端的排油孔开在缸体上。排出的油通过油管进入动力输出油缸的进油端，推动转子旋转作功。另一端的油被压入变速器油箱。因动力输入油缸各圆环腔的截面不同，所以各缸腔与动力输出油缸的传动比也不同，控制各缸与动力输出油缸的通路就可以达到变速的目的，该控制目的由圆盘阀达到。因为圆盘阀有座和滑阀组成，底座上接有四个缸的通管，滑动圆盘阀上有许多种由不同形式布置的不同口径的管组成的各种相位。当转动滑动盘阀到某一位置时，缸体上的管同滑阀上的管接通为一挡，依次类推，形成循环挡位。其余管不接通，油便通过圆盘阀座周的孔进入油箱。当缸体上的所有缸腔与滑盘阀上的所有管都不接通，而油通过座上的周围孔进入油箱形成循环，则为空挡，即不输出动力。动力输出油缸与动力输入油缸之间的管道中设有转换阀，转动此阀可以控制动力输出油缸轴的旋转方向。关闭此阀可起刹车作用。动力输出油缸中的活塞卡槽的径向槽缘都制成坡口状，使转子可以向不同方向转动。“转子式液压变速传动器”具有以下优点可广泛运用于各类机械的变速及其传动上，体积小、重量轻、传动比大；传动平稳、可靠，结构简单、易制造、好维护、原材料易得；采用液压有挡变速及挡位间无级过渡形式，有挡变速与无级变速相结合变速，变速挡位多、变速柔和、均匀、性能可靠、功率损失少。图面说明附图说明图1是动力输入油缸半缸体主视图，其中1是法兰盘，2是双半环槽，3、7、10是与轮轴转子结合的斜面，4是动力输入轴孔，5、8是出油孔，6、9是活塞卡槽。图2是动力输入油缸半缸体俯视图。图3是动力输入油缸半转子主视图，其中1、3、7是与缸体的结合斜面，2是双半环槽，4是动力输入轴孔，5、9是活塞卡槽，6、8是进油孔。图4是动力输入油缸半转子俯视图。图5是动力输入油缸轴主视图，其中1是轴，2是斜面爪块。图6是动力输入油缸轴左视图。图7是动力输入油缸轴俯视图。图8是变速圆盘阀花键轴主视图，其中1是花键，2是轴，3是曲柄销，4是螺杆。图9是变速圆盘阀花键轴左视图。图10是圆盘阀体主视图，其中1是与阀座配合斜面，2是短油管，3是轴承座，4是花键槽。图11是圆盘阀体俯视图。图12是圆盘阀盖主视图，其中1是法兰盘，2是挡位限位锁凹陷，3是曲柄轴孔，4是轴承座。图13是圆盘阀盖俯视图。图14是机油箱底座主视图，其中1、4是轴瓦座，2是与机油箱上盖相联接的凸缘，3是缸体定位卡。图15是机油箱底座俯视图。图16是机油箱上盖主视图，其中1、4与机油箱底座相联接的凸缘，2是出油管，3是回油管，5、6是轴瓦座，7是轴承座，8是缸体定位卡。图17是机油箱上盖俯视图。图18是动力输入油缸活塞主视图，其中1是活塞顶，2是活塞销孔。图19是动力输入油缸活塞左视图。图20是动力输入油缸活塞俯视图。图21是动力输入油缸活塞销主视图。图22是其左视图。图23是动力输出油缸的半活塞主视图。图24是其左视图。图25是其俯视图，其中1是活塞顶，2是活塞裙，3是活塞中心菱形销孔半菱形边，4是两半活塞双斜面状结合面。图26是动力输出油缸活塞销主视图。图27是其左视图。图28是其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转子式液压变速传动器，利用液体压力变速和传递动力，其由动力输入油缸，变速控制阀和动力输出油缸组成，其特征是半缸体轮轴转子活塞旋转式动力输入油缸为鼓形，由左右两半组合而成，缸体内腔中有转子，转子由两半转子组合而成，缸体和转子结合部共同形成一个正圆环状缸腔，在缸腔内部的缸体曲面和转子曲面上都开有活塞卡槽，槽内都卡有活塞，活塞裙侧开有销孔，孔内有活塞销，缸体位于由上下两半箱体组成的密封的油箱中，缸体和转子的端面中心开有轴孔，轴孔内有轴，轴贯通转子和缸体，轴一端位于油箱内一侧轴承中，另一端由油箱另一侧伸出油箱外，油箱顶盖和圆盘滑阀式液压变速阀同底；圆盘滑阀式变速阀座为圆柱体桶状，阀座底即油箱顶盖，阀座上有一组大小不同的油孔，圆盘阀位于阀座上，圆盘阀中心部有轴，轴周围有短油管，圆盘阀上有阀盖，轴上有变速手柄；中心轮轴转子活塞旋转式动力输出油缸为碟形，由左右两半组合而成，内部腔体为正圆环状，腔内有活塞，活塞卡在缸腔内部缸体曲面上开的活塞卡槽内，环腔小圆内有轮轴，轮轴由左右两半轮组合而成，轮周面上也卡有活塞，活塞由两半活塞组合而成，活塞裙侧有活塞销孔，孔内有活塞销，轮轴以轮面的互补的螺旋体面结合成一体，轴贯穿缸体两侧端面中心孔，中心轮轴转子活塞旋转式动力输出油缸和半缸体轮轴转子活塞旋转式动力输出油缸上的圆盘滑阀式液压变速阀之间有进出油管相互联通。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：李治中，
申请(专利权)人：李治中，
类型：实用新型
国别省市：15[中国|内蒙]