【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车变速箱外壳，尤其是便于拆卸、维修变速器元件的一种摩托车变速箱壳体。目前，公知的250型摩托车变速箱壳体与曲轴箱为连体结构，如附图说明图1连体分为两部分中间用螺丝连接，而故障经常出在变速箱内，最为常见的是主轴二档齿，付轴三档齿，主付轴和拨叉损坏。因为发动机的曲轴箱与变速箱为连体结构，所以在更换上述配件时极不方便，首先得将发动机总成从车上拆下，拆去缸体、化油器以及发电机之类。所以即浪费时间又影响其他部件的使用寿命。本技术的目的是提供一个便于维修，延长发动机的使用寿命的一种摩托车变速箱壳体。本技术的目的是这样实现的；原车发动机除右侧箱体外任何部件都保持原样不变，只是把右侧箱体分为两部铸造，如图2和图3所示，一部分为曲轴箱和变速箱为连体的外壳如图2，(左部分图中未画)，另一部分则是变速箱端盖的结构如图3所示，图2和图3两部分的结合就是原箱体的右部分如图1。为加强连接面的强度防止将力全部落在螺钉上，在修改后的端盖上加一凸面，也叫定位台面，因它同时起定位的作用。以下结合附图对本技术进一步说明图1为原车变速箱外壳的结构图。图2(a)为本技术右部外壳的主视图。图2(b)为本技术右部外壳的俯视图。图2(c)为本技术右部外壳的侧视图。图3(a)为本技术端盖的主视图。图3(b)为本技术端盖的俯视图。图3(c)为本技术端盖的侧视图。图中，1、为端盖，2、为右部外壳，3、为定位台面。见图2所示；右部外壳2与曲轴箱外壳为一体。只是将变速箱用于安装轴承和轴套的端盖1沿曲箱与变速箱相交线切下。图3所示；切下的端盖1在其与外壳2相连接内面加一定位台面。超定位和加强...
【技术保护点】
一种摩托车变速箱壳体，其特征在于：变速箱与曲轴箱壳体一部分为连体结构；另一部分在它们相交处沿它们的相交线切开，并在此切开的变速箱端盖的内面加铸一定台面。
【技术特征摘要】
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