减速齿轮箱结构制造技术

一种减速齿轮箱结构，其是由一马达、一马达带动的减速机构、以及一将减速机构固定于马达上的壳体组成，该减速机构使减速齿轮组利用轴承枢设于一定位板上，该定位板再固定于壳体中，其特征在于：该定位板由精密加工设备加工而成，从侧面看的定位板直接加工有上下两层，在定位板上设有复数个容置孔，该等容置孔则贯穿上下两层，但其下层对应于容置孔处呈封闭状；该定位板的周边另设有数个固定孔，该等固定孔的位置为不等距。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供了一种减速齿轮箱结构，尤其指一种使减速齿轮组利用轴承枢设于一定位板上，而该定位板利用精密加工设备加工而成，故其加工精密度高，在组装时其成品合格率能提高，以降低不合格产品的产生。此外，本技术仅需由一定位板即可安装减速齿轮组，可大幅改善公知技术需使用多片基板叠置而成的缺点。(2)公知技术的基板723因以冲压方式冲出供轴承722容设的容置孔，然而以冲压方式形成的孔精确度较低，会造成枢接在轴承722上的数个相啮合的齿轮725及传动轴721无法啮合组装在一起，而影响其齿轮725转动的顺畅。有鉴于上述公知技术产生的缺点，本设计人以从事该行业多年的经验，并本着精益求精的精神，积极研究改良，使本技术“减速齿轮箱结构”产生。本技术的另一目的在于提供一种减速齿轮箱结构，其是使本技术的减速机构仅需由一定位板即可安装减速齿轮组，可大幅改善公知技术需使用多片基板叠置而成的缺点。本技术的—特征在于该减速齿轮箱是由一马达、一由马达带动的减速机构、以及一将减速机构固定于马达上的壳体组成，该减速机构使减速齿轮组利用轴承枢设于一定位板上，该定位板由精密加工设备(如CNC设备)加工而成，在定位板上加工有复数个容置孔，在该等容置孔中分别安装有轴承，使减速齿轮组的复数个齿轮分别枢接在该等轴承上。本技术的另一特征在于该定位板的周边设有数个位置不等距的固定孔，而壳体在相对应位置处则设有相配合的定位柱，在定位柱内设有定位螺孔，由于该等通孔的位置是不等距的，形成一防错设计，在组装上能安装正确，且提高组装的时间。附图说明图1为公知技术的立体分解示意图。图2为本技术的立体分解示意图。图3为本技术减速机构的立体分解示意图。图4为本技术的立体组合示意图。图5为本技术的组合侧面剖视图。附图标记说明10减速齿轮箱101螺栓组件102螺母1马达 11线圈组12驱动轴 13、26、31通孔14盖板 141外螺纹15内螺纹 2减速机构21轴承 22定位板23传动齿轮 24从动齿轮25容置孔 27固定孔28螺栓 3壳体32定位柱 33定位螺孔在马达1顶缘内孔覆设有一盖板14，盖板14周缘形成有外螺纹141，马达1内孔上缘形成有一相配合的内螺纹15，使盖板14固定于马达1顶面。请续参照图2、图3、图5，该减速机构2使减速齿轮组利用轴承21枢设于一定位板22上，该减速齿轮组由一传动齿轮23及数个从动齿轮24构成，其中，该定位板22由精密加工设备(如CNC设备)加工而成，该定位板22从侧面看，具有上下两层，定位板22上加工有复数个容置孔25，该等容置孔25贯穿上下两层，但其下层呈封闭状，在该等容置孔25中安装有轴承21，令减速齿轮组的复数个齿轮23、24的枢接轴231、241分别枢接在该等轴承21上。该定位板22对应于马达1的驱动轴12的位置处则设有通孔26，以供驱动轴12凸伸至此，并与传动齿轮23相啮合转动，而在该定位板22的周边另设有数个位置不等距的固定孔27，而壳体3在相对应位置处则设有相配合的定位柱32，在定位柱32内设有定位螺孔33。请续参照图2、图3、图5，本技术组装时，即使数个轴承21安装在定位板22的容置孔25中，并使该等齿轮23、24枢接在对应的轴承21上，再利用螺栓28使定位板22连同减速齿轮组固定在壳体3中，使螺栓28先穿过定位板22所设的固定孔27后再固定于定位柱32的螺孔33中，而使整个减速机构2固定于壳体3内。将盖板14锁合在马达1顶面内，且其驱动轴12也凸伸出盖板14外，并使壳体3盖合在马达1上，盖合时，马达1的驱动轴12会从定位板22的通孔26穿伸而出，并与传动齿轮23相啮合，最后，再由螺栓组件101分别穿过壳体3上的通孔31及马达1周边所设的通孔13，再固定于螺母102上，进而使马达1与壳体3固定在一起，此即完成一马达减速齿轮箱10的组装，如图4所示。本技术中，经由上述的结构，其具有以下的优点(1)该减速机构2的定位板22是利用精密加工设备加工而成，故其加工精密度高，在组装时其成品合格率能提高，以降低不合格产品的产生。(2)该减速机构2仅需由一定位板22即可安装减速齿轮组，可大幅改善公知技术需使用多片基板叠置而成的缺点。(3)该定位板22与壳体3上相互锁固的数个通孔27及定位螺孔33为不等距，进而形成一防错设计，在组装上能安装正确，且提高组装的时间。综上所述，本技术的“减速齿轮箱结构”的确能由上述所说明的构造，达到所述的功效。且本技术申请前未见于刊物也未公开使用，已符合新型专利的新颖、进步性等要求。以上所述，仅为本技术的实施例而已，并非用来限定本技术实施的范围。即凡依本技术申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆为本技术权利要求范围所涵盖。权利要求1.一种减速齿轮箱结构，其是由一马达、一马达带动的减速机构、以及一将减速机构固定于马达上的壳体组成，该减速机构使减速齿轮组利用轴承枢设于一定位板上，该定位板再固定于壳体中，其特征在于该定位板由精密加工设备加工而成，从侧面看的定位板直接加工有上下两层，在定位板上设有复数个容置孔，该等容置孔则贯穿上下两层，但其下层对应于容置孔处呈封闭状；该定位板的周边另设有数个固定孔，该等固定孔的位置为不等距。2.如权利要求1所述的减速齿轮箱结构，其特征在于该马达的周边分别设有通孔，而壳体在相对应处也设有相配合的通孔，由螺栓组件及螺母使马达与壳体固定在一起。3.如权利要求1所述的减速齿轮箱结构，其特征在于该精密加工设备可为CNC加工设备。4.如权利要求1所述的减速齿轮箱结构，其特征在于该壳体在对应于定位板所设的固定孔位置处设有相配合的定位柱，在定位柱上设有定位螺孔。5.如权利要求1所述的减速齿轮箱结构，其特征在于该定位板在对应于马达驱动轴的位置处设有通孔，以供马达的驱动轴凸伸至此。专利摘要本技术提供了一种减速齿轮箱结构，其是由一马达、一由马达带动的减速机构、以及一将减速机构固定于马达上的壳体组成。该减速机构使减速齿轮组利用轴承枢设于一定位板上，其特征在于该定位板是由精密加工设备(如CNC设备)加工而成，在定位板上加工有复数个容置孔，在该等容置孔中分别安装有轴承，使减速齿轮组的复数个齿轮分别枢接在该等轴承上；由于本技术的定位板是利用精密加工设备加工而成，故其加工精密度高，在组装时其成品合格率能提高，以降低不合格产品的产生。此外，本技术仅需由一定位板即可安装减速齿轮组，可大幅改善公知技术需使用多片基板叠置而成的缺点。文档编号F16H57/02GK2535612SQ0126749公开日2003年2月12日 申请日期2001年10月12日 优先权日2001年10月12日专利技术者林生洲 申请人:瑞谚科技股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林生洲，
申请(专利权)人：瑞谚科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：