螺旋齿轮式差速器制造技术

本螺旋齿轮式差速器，包括有差速器壳、壳盖，主减速器从动齿轮，左右各一个半轴齿轮等。另有三对螺旋行星齿轮经各自的齿轮轴固定在差速器壳上，三对螺旋行星齿轮中的三个分布在左边半轴齿轮的周围，它们通过自身的斜齿分别与左边半轴齿轮实现交错轴斜齿轮传动，另三个螺旋行星齿轮则分布在右边半轴齿轮的周围，并通过斜齿分别与右边半轴齿轮实现交错轴斜齿传动。每个螺旋行星齿轮两端部有直齿圆柱齿，每一对螺旋行星齿轮都通过两端部的直齿圆柱齿相互啮合。本差速器能够根据路况自动实现转矩的不等分配，实现差速要求，同时具有较大的锁紧系数，提高了抗滑能力。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车用差速器
，具体涉及一种用于高通过性轿车、轻型货车、越野汽车和特种车辆等的轮间差速器或轴间差速器。
技术介绍
差速器的结构形式有多种，最常见的是普通对称式圆锥行星齿轮差速器，其内摩擦力矩很小，两半轴的转矩大致相等，当一侧驱动车轮因滑转而失去牵引力时，另一侧也将失去牵引力，影响汽车的通过性。充分利用牵引力的最简单办法是采用强制锁止式差速器，驾驶员根据路况通过操纵系统结合差速锁，操纵差速锁一般要在停车时进行，操纵不便，而如果过早接上或过晚摘下差速锁，将对汽车产生不良影响。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种螺旋齿轮式差速器，能够根据路况自动实现转矩的不等分配，实现差速要求，同时具有较大的锁紧系数，提高了抗滑能力。本技术的技术方案如下本螺旋齿轮式差速器，包括有差速器壳、壳盖，与差速器壳连接的主减速器从动齿轮，差速器壳内左右各一个半轴齿轮。其结构特点是将三对螺旋行星齿轮经各自的齿轮轴固定在差速器壳上，三对螺旋行星齿轮中的三个分布在左边半轴齿轮的周围，它们通过自身的斜齿分别与左边半轴齿轮实现交错轴斜齿轮传动，另三个螺旋行星齿轮则分布在右边半轴齿轮的周围，并通过斜齿分别与右边半轴齿轮实现交错轴斜齿传动。每个螺旋行星齿轮两端部有直齿圆柱齿，每一对螺旋行星齿轮都通过两端部的直齿圆柱齿相互啮合。工作原理差速器壳带动螺旋行星齿轮轴及螺旋行星齿轮，进而带动半轴齿轮转动。当汽车转向时，通过成对的螺旋行星齿轮两端部相互啮合的直齿圆柱齿相对转动，使一侧半轴齿轮转速加快，另一侧半轴齿轮转速减慢，实现差速要求。此时，快转的半轴齿轮受到该侧三个螺旋行星齿轮给予的与转动方向相反的附加转矩，慢转的半轴齿轮受到另外三个行星齿轮给予的与转动方向相同的附加转矩，从而使其有较大的锁紧系数，提高了抗滑能力。本技术的优点本螺旋齿轮式差速器属自锁式差速器，能够根据路况自动实现转矩的不等分配，实现差速要求，避免了强制锁止式差速器的缺点，同时具有较大的锁紧系数，提高了抗滑能力。与其他自锁式差速器相比，具有工艺难度小，成本低的特点。在设计本螺旋齿轮式差速器时，可采用改变螺旋齿轮螺旋角大小的方法，获得所需要的扭矩比值，两半轴的扭矩比可达3.5左右。附图说明图1是本螺旋齿轮式差速器的结构示意图；图2是图1的A-A剖面图。具体实施方式参见图1和图2，螺旋齿轮式差速器由差速器壳4、壳盖1、主减速器从动齿轮2、左右各一个半轴齿轮3，三对螺旋行星齿轮6和六根螺旋行星齿轮轴5组成。差速器壳4和壳盖1通过螺钉连接，主减速器从动齿轮2连接在差速器壳4上，并带动其转动。差速器壳4内左右各有一个半轴齿轮31、32，三对螺旋行星齿轮6安装在各自的螺旋行星齿轮轴5上，并经各自的螺旋行星齿轮轴5固定在差速器壳4上，三对螺旋行星齿轮6中有三个分布在左边半轴齿轮31的周围，并通过斜齿61分别与左边半轴齿轮31实现交错轴斜齿传动。而另外三个螺旋行星齿轮6则分布在右边半轴齿轮32的周围，并通过斜齿61分别与右边半轴齿轮32实现交错轴斜齿传动。每个螺旋行星齿轮6两端部有直齿圆柱齿62，分布于圆周同一位置的左右各一个螺旋行星齿轮6为一对，每一对螺旋行星齿轮6都通过两端部的直齿圆柱齿62相互啮合。权利要求1.螺旋齿轮式差速器，包括有差速器壳(4)和壳盖(1)，与差速器壳(4)连接的主减速器从动齿轮(2)，差速器壳(4)内左右各一个半轴齿轮(31、32)，其特征在于三对螺旋行星齿轮(6)经各自的齿轮轴(5)固定在差速器壳(4)上；三对螺旋行星齿轮(6)中的三个分布在左边半轴齿轮(31)周围，它们通过自身的斜齿(61)分别与左边半轴齿轮(31)实现交错轴斜齿轮传动；另三个螺旋行星齿轮(6)则分布在右边半轴齿轮(3)的周围，并通过斜齿(61)分别与右边半轴齿轮(32)实现交错轴斜齿传动；每个螺旋行星齿轮(6)两端部有直齿圆柱齿(62)，每一对螺旋行星齿轮(6)都通过两端部的直齿圆柱齿(62)相互啮合。专利摘要本螺旋齿轮式差速器，包括有差速器壳、壳盖，主减速器从动齿轮，左右各一个半轴齿轮等。另有三对螺旋行星齿轮经各自的齿轮轴固定在差速器壳上，三对螺旋行星齿轮中的三个分布在左边半轴齿轮的周围，它们通过自身的斜齿分别与左边半轴齿轮实现交错轴斜齿轮传动，另三个螺旋行星齿轮则分布在右边半轴齿轮的周围，并通过斜齿分别与右边半轴齿轮实现交错轴斜齿传动。每个螺旋行星齿轮两端部有直齿圆柱齿，每一对螺旋行星齿轮都通过两端部的直齿圆柱齿相互啮合。本差速器能够根据路况自动实现转矩的不等分配，实现差速要求，同时具有较大的锁紧系数，提高了抗滑能力。文档编号F16H48/28GK2758561SQ20042006137公开日2006年2月15日 申请日期2004年9月18日 优先权日2004年9月18日专利技术者李东明, 谢德全, 任开华 申请人:重庆大江工业(集团)有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
螺旋齿轮式差速器，包括有差速器壳（４）和壳盖（１），与差速器壳（４）连接的主减速器从动齿轮（２），差速器壳（４）内左右各一个半轴齿轮（３１、３２），其特征在于：三对螺旋行星齿轮（６）经各自的齿轮轴（５）固定在差速器壳（４）上；三对螺旋行星齿轮（６）中的三个分布在左边半轴齿轮（３１）周围，它们通过自身的斜齿（６１）分别与左边半轴齿轮（３１）实现交错轴斜齿轮传动；另三个螺旋行星齿轮（６）则分布在右边半轴齿轮（３）的周围，并通过斜齿（６１）分别与右边半轴齿轮（３２）实现交错轴斜齿传动；每个螺旋行星齿轮（６）两端部有直齿圆柱齿（６２），每一对螺旋行星齿轮（６）都通过两端部的直齿圆柱齿（６２）相互啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李东明，谢德全，任开华，
申请(专利权)人：重庆大江工业集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]