【技术实现步骤摘要】
电动汽车的电池冷却系统
本技术涉及电动汽车
,具体涉及一种电动汽车的电池冷却系统。
技术介绍
电动汽车利用电池作为动力源,在节能环保方面具有传统车不可比拟的优势。电动汽车的电池工作时都存在一个适宜的工作温度范围,一般约为15~45℃,超出该温度范围会严重影响电池的使用性能和使用寿命,甚至会出现安全隐患,因此需要一套系统对电池进行冷却。电池冷却常见的有风冷和液冷,风冷又分为自然风冷与自然风强制对流,是以空气作为传热介质就是通过运动产生的风将电池的热量带走以达到冷却的目的,但电池壁面之间换热系数低,风冷冷却速度慢,只适用于电池散热需求较小的情况;液冷是用冷却液作为传热介质与外界空气进行热交换把电池组产生的热量送出,冷却液的比热容较大,相对换热效率较高,但换热过程复杂,系统响应较慢且温度控制范围小,尤其在电池过热状态下,无法快速冷却电池,导致整车对环境的适应性差,极限温度下无法正常工作甚至发生安全事故。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够适应不同环境且运行稳定、冷却效果好的电动汽车的电池冷却系统。为了实现上述目的,本技术采用的技术方案为:一种电动汽车的电池冷却系统,包括并联的低温冷却回路和高温冷却回路,高温冷却回路包括换热器,换热器其中一路通过冷却管路与电池包、水泵连接构成闭式循环回路,另一路通过冷却管路与空调制冷循环系统耦合构成闭式循环回路。上述方案中,当环境温度及电池包内的温度低于设定值时,低温冷却回路对电池包进行冷却;当环境温度及电池包内的温度高于设定值时,高温冷却回路的换热器内部一路通入冷却液、一路通入制冷剂,冷却液侧,冷却液在水泵作用下流进电池包, ...
【技术保护点】
1.一种电动汽车的电池冷却系统,其特征在于:包括并联的低温冷却回路(A)和高温冷却回路(B),高温冷却回路(B)包括换热器(10),换热器(10)其中一路通过冷却管路与电池包(20)、水泵(30)连接构成闭式循环回路,另一路通过冷却管路与空调制冷循环系统耦合构成闭式循环回路。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电池冷却系统,其特征在于:包括并联的低温冷却回路(A)和高温冷却回路(B),高温冷却回路(B)包括换热器(10),换热器(10)其中一路通过冷却管路与电池包(20)、水泵(30)连接构成闭式循环回路,另一路通过冷却管路与空调制冷循环系统耦合构成闭式循环回路。2.根据权利要求1所述的电动汽车的冷却系统,其特征在于:低温冷却回路(A)包括散热器(40),散热器(40)的两端通过冷却管路分别与电池包(20)换热板冷却液入口、出口相连,水泵(30)设置在散热器(40)与电池包(20)之间的冷却管路上,散热器(40)旁侧还设置有风扇(80)。3.根据权利要求2所述的电动汽车的冷却系统,其特征在于:电池包(20)与散热器(40)之间的冷却管路上还设置有第一电磁阀(51),电池包(20)与...
【专利技术属性】
技术研发人员:苏宁宁,王富贵,张根云,张志文,
申请(专利权)人:奇瑞汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:安徽,34
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