汽车仪表板开关组合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车仪表板开关组合结构，包括与仪表板可拆卸固接的多个开关壳体，多个开关壳体沿纵向一字排列，开关壳体上设有纵向卡扣和纵向卡槽，相邻开关壳体之间通过纵向卡扣和纵向卡槽的配合实现可拆卸固接。不同配置的车型可以根据配置需要选择相应数量开关单元进行组合安装并实现对应的控制功能，这样该仪表板和开关安装座的结构只有一种，而开关结构则可由不同数量的开关单元组合而成，适用于同款车的不同配置车型的需要，大大降低了开发的成本。

Automotive dashboard switch combination structure

【技术实现步骤摘要】
汽车仪表板开关组合结构
本技术涉及汽车控制
，具体地指一种汽车仪表板开关组合结构。
技术介绍
目前汽车电子控制技术常用的有两种方式，一种是通过电器开关按压导通实现功能，一种是通过触摸技术实现功能。以按压导通实现功能方案来说，目前市场车辆仪表板开关模块常用的设计结构为整体式设计，即整体开关条装配至面板中的设计方案。中国专利CN205881763U公开了一种集成汽车开关按键模块，该按键模块虽然将不同功能的按键组合在一起，但是按键的壳体是整体的，该设计方案只能适用于某一款车中某一固定配置的开关模块，不同配置的车型其仪表板处的功能开关数量不同，一般配置越高其功能越多，开关数量也越多，在开发某一款车时，需要根据不同的配置重新开发其仪表板以及开关结构，每一款车不同配置车型的开发过程中均需消耗一定的开发人力、物力和财力。因此，需要设计一种通用型的仪表板电器开关以满足不同车型配置的需求。
技术实现思路
本技术的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种针对同一款车的不同配置车型，均能通用的仪表板开关组合结构。为实现上述目的，本技术提供一种汽车仪表板开关组合结构，包括与仪表板可拆卸固接的多个开关壳体，多个所述开关壳体沿纵向一字排列，所述开关壳体上设有纵向卡扣和纵向卡槽，相邻所述开关壳体之间通过纵向卡扣和纵向卡槽的配合实现可拆卸固接。进一步地，所述纵向卡扣包括第一纵向卡扣，所述纵向卡槽包括第一纵向卡槽；所述第一纵向卡扣和第一纵向卡槽分别位于开关壳体的两纵向侧面上，所述第一纵向卡扣与相邻开关壳体上的第一纵向卡槽卡接。进一步地，所述第一纵向卡扣和第一纵向卡槽均为开关壳体纵向侧板上凸出的L型板，所述第一纵向卡扣和第一纵向卡槽的开口方向相反。进一步地，所述纵向卡扣包括第二纵向卡扣，所述纵向卡槽包括第二纵向卡槽；所述第二纵向卡扣和第二纵向卡槽分别位于开关壳体的两纵向侧面上，所述第二纵向卡扣与相邻开关壳体上的第二纵向卡槽。进一步地，所述第二纵向卡扣为外凸圆弧块，所述第二纵向卡槽为末端带钩状的弹性片。进一步地，所述仪表板上还固定设有开关安装座，所述开关安装座上端为开口，其内部形成开关壳体安装槽，多个所述开关壳体固定在开关壳体安装槽内。进一步地，所述开关壳体横向侧面上设有横向固定卡扣，所述开关安装座的横向侧面上设有固定卡槽，所述横向固定卡扣与固定卡槽卡接。进一步地，所述开关壳体纵向侧面上设有限位凹槽，所述开关安装座的纵向侧面上设有限位筋，所述限位筋与限位凹槽限位配合。本技术的有益效果是：适用于同款车不同配置车型，减少仪表板开关的开发的成本。将仪表板结构设计成最高配置所需的结构，而不同功能的开关则设计成相同的开关模块，各个开关模块之间通过相同的开关壳体卡接，然后装配到仪表板的开关安装座上，不同配置的车型可以根据配置需要选择相应数量开关壳体进行安装。这样该仪表板和开关安装座的结构只有一种，而开关结构则可由不同数量的开关单元组合而成，适用于同款车的不同配置车型的需要，大大降低了开发的成本。附图说明图1为开关壳体组合结构的主视图。图2为开关壳体组合结构的俯视图。图3为开关壳体结构的左侧轴测图。图4为开关壳体结构的右侧轴测图。图5为开关壳体组合与仪表板装配的轴测图。图6为开关壳体组合与仪表板装配的俯视图。图中各部件标号如下：仪表板1、开关安装座2、固定卡槽201、限位筋202、开关壳体安装槽203、开关壳体3、第一纵向卡扣301、第二纵向卡扣302、第一纵向卡槽303、第二纵向卡槽304、横向固定卡扣305、限位凹槽306。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图1～6所示，一种汽车仪表板开关组合结构，包括与仪表板1可拆卸固接的多个开关单元，单个开关单元包括开关壳体3和与开关壳体3滑动配合的按键，多个开关壳体3沿纵向一字排列，单个开关壳体3上均设有纵向卡扣和纵向卡槽，相邻开关壳体3之间通过纵向卡扣和纵向卡槽的配合实现可拆卸固接，仪表板1上还固定设有开关安装座2，开关安装座2上端为开口，其内部形成开关壳体安装槽203，开关壳体安装槽203底部设有电路板，该电路板的控制功能为某一款车的最高配置车型所需全部功能，多个开关壳体3固定卡接在开关壳体安装槽203内。如图5所示，当设计该款车的最高配置车型时，该最高配置车型的功能键为六个，仪表板1、开关安装座2和电路板的结构不变，均为能满足最高配置需求的结构，开关结构采用六个开关单元通过六个开关壳体3依次卡接而成，然后装配到开关安装座2上与仪表板1实现固定，同时每个开关单元的按键均实现对应功能控制功能；如图6所示，当设计该款车型的中等配置车型时，该中等配置车型的功能键为三个，此时仪表板1、开关安装座2的结构仍然为能满足最高配置需求的结构，而开关结构采用三个开关单元通过三个开关壳体3依次卡接而成，然后装配到开关安装座2上与仪表板1实现固定，每个开关单元的按键均实现对应功能控制功能，而其他三个功能处于无法使用状态。这样保证了同一款车不同配置车型开发设计时，仪表板、开关安装座、电路板以及开关单元的结构均为一致，不同之处仅在于根据配置的不同选择不同数量的开关单元进行组合拼接，这样大大增加了零件的通用型，降低了开发成本。上述技术方案中，纵向卡扣包括第一纵向卡扣301，纵向卡槽包括第一纵向卡槽303；第一纵向卡扣301和第一纵向卡槽303分别位于开关壳体3的两纵向侧面上，第一纵向卡扣301与相邻开关壳体3上的第一纵向卡槽303卡接；第一纵向卡扣301和第一纵向卡槽303均为开关壳体3纵向侧板上凸出的L型板，第一纵向卡扣301和第一纵向卡槽303的开口方向相反。这样，相邻开关壳体之间通过第一纵向卡扣和第一纵向卡槽的卡合实现纵向和Z向上的限位。上述技术方案中，纵向卡扣包括第二纵向卡扣302，纵向卡槽包括第二纵向卡槽304；第二纵向卡扣302和第二纵向卡槽304分别位于开关壳体3的两纵向侧面上，第二纵向卡扣302与相邻开关壳体3上的第二纵向卡槽304；第二纵向卡扣302为外凸圆弧块，第二纵向卡槽304为末端带钩状的弹性片。这样，当第二纵向卡扣与第二纵向卡槽卡接时，第二纵向卡扣挤压第二纵向卡槽并形成一定纵向弹性形变，使得相邻开关壳体之间受到更大纵向压力，从而增大了第一纵向卡扣与第一纵向卡槽之间的摩擦力，使得卡接更加牢固。上述技术方案中，开关壳体3横向侧面上设有横向固定卡扣305，开关安装座2的横向侧面上设有固定卡槽201，横向固定卡扣305与固定卡槽201卡接；开关壳体3纵向侧面上设有限位凹槽306，开关安装座2的纵向侧面上设有限位筋202，限位筋202与限位凹槽306限位配合。这样，开关壳体与开关安装座之间在X、Y和Z向上均实现限位，开关壳体与开关安装座之间实现牢固地连接，也保证了即使单个开关单元也可以单独与开关安装座固定连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车仪表板开关组合结构，包括与仪表板(1)可拆卸固接的多个开关壳体(3)，多个所述开关壳体(3)沿纵向一字排列，其特征在于：单个所述开关壳体(3)上设有纵向卡扣和纵向卡槽，相邻所述开关壳体(3)之间通过纵向卡扣和纵向卡槽的配合实现可拆卸固接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表板开关组合结构，包括与仪表板(1)可拆卸固接的多个开关壳体(3)，多个所述开关壳体(3)沿纵向一字排列，其特征在于：单个所述开关壳体(3)上设有纵向卡扣和纵向卡槽，相邻所述开关壳体(3)之间通过纵向卡扣和纵向卡槽的配合实现可拆卸固接。2.根据权利要求1所述的汽车仪表板开关组合结构，其特征在于：所述纵向卡扣包括第一纵向卡扣(301)，所述纵向卡槽包括第一纵向卡槽(303)；所述第一纵向卡扣(301)和第一纵向卡槽(303)分别位于开关壳体(3)的两纵向侧面上，所述第一纵向卡扣(301)与相邻开关壳体(3)上的第一纵向卡槽(303)卡接。3.根据权利要求2所述的汽车仪表板开关组合结构，其特征在于：所述第一纵向卡扣(301)和第一纵向卡槽(303)均为开关壳体(3)纵向侧板上凸出的L型板，所述第一纵向卡扣(301)和第一纵向卡槽(303)的开口方向相反。4.根据权利要求1所述的汽车仪表板开关组合结构，其特征在于：所述纵向卡扣包括第二纵向卡扣(302)，所述纵向卡槽包括第二纵向卡槽(304)；所述第二纵向卡扣(302)和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐路，乔小河，罗凡，易琨，崔立娜，程俊鹏，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42