汽车车门电动开关装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车车门电动开关装置，它包括动力驱动、连接传动、支座拐臂等三部分：第一部分设计采用设置于车门５上的电机４及电机座３２、以及电机轴上设置的主动齿轮２６及与其啮合的大、小齿轮２８和２９；第二部分设计采用螺纹轴３３及通过内螺纹与其配合动作并可在滑道槽４８内滑动的滑块１０的连接传动结构；第三部分设计采用支座１５及其中部设置的伸缩机构，以及支座１５右端铰接的拐臂１１，本技术具有结构简单，体积小，便于安装，使用寿命长，不占用车内可用空间，操作灵活方便，平稳安全，不夹人，造价低等特点。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种汽车车门电动开关装置。现有的汽车车门的开关装置有多种。第一种是以压缩空气来驱动车门开关的装置，它主要适于大型客车和大功率发动机的汽车上使用，因为这类车的发动机还要带动气泵(小型的空气压缩机)，同时车体上还需配备高压空气储存罐，所以小型车、中型车、轿车都不适用，应用面较小，另外，由于大型客车等是用压缩的高压空气来驱动其车门的开关，故车门开关的速度过快，常常发生夹人或伤人等事故的发生。第二种是以电来驱动车门开关的装置，这种装置通常是由直流电动机并通过蜗轮、蜗杆和行星齿轮机构减速，再以支杆来驱动门的开闭，所以该技术存在结构较为复杂，操作不方便，有些零部件易磨损，使用寿命短等不足。本技术的目的是针对现有技术存在问题，设计提供一种结构简单，体积小，便于安装，使用方便，成本低，不占用车内的可用空间，使用寿命长，可在各种车辆上安装使用的汽车车门电动开关装置。本技术是通过下列方式予以实现的一种汽车车门电动开关装置，包括动力驱动部分、连接传动部分、支座拐臂部分，其特征在于所说的动力驱动部分有一个设置于车门5上的电机4及其机座32，在电机4的电机轴27上设有主动齿轮26，同时在主动齿轮26下面设有与其啮合的大、小齿轮28和29，其中，大、小齿轮28和29设置于同一轴40上并可同步转动，如附图说明图1、2、4、5所示。所说的连接传动部分具有一个通过螺钉水平固连于机座32上的罩体6及其上水平制出的滑道49和滑道槽48，在罩体6内设有通过轴承35和39安装的螺纹轴33，螺纹轴33左端通过锁片41和43、螺母42安装设有与动力驱动部分的小齿轮29啮合的传动齿轮30，相应在螺纹轴33右侧依次设有通过内螺纹与其配合动作且可在滑道槽48内滑动的滑块10和端部设置的端挡36及侧盖7，并且在罩体6上的滑道槽48的两端分别设置与滑块10配合动作的换向开关12和8，如图1、2及图4-7所示。所说的支座拐臂部分有一通过螺钉21安装于车体门边16上的支座15，其中部设有由弹子23、弹簧24、丝堵3构成的伸缩机构，同时在支座15的右端通过销轴13铰接有拐臂11，在拐臂11的左端制成可与支座15上的伸缩机构配合动作的圆弧形触头14，相应的拐臂11的右端通过销轴9与连接传动部分的滑块10铰接，如图1、2、3所示。本技术的工作过程及原理是当启动电机4时，其电机轴27带动与其固连的主动齿轮26转动，主动齿轮26带动与其啮合的大齿轮28及小齿轮29(与大齿轮28为固连安装于同一轴40上并可同步转动的小齿轮29)，小齿轮29带动与其啮合的传动齿轮30转动，相应的传动齿30带动螺纹轴33转动，从而使通过内螺纹与螺纹轴33配合转动的滑块10水平动作，在电机正转或反转时，螺纹轴33也正转或反转，相应的滑块10水平向左或向右移动，当滑块10向左或向右移动到左端或右端碰到换向开关12或8时，则电机4进行换向，这样便实现了车门5的关或开。本技术和现有技术相比，具有结构简单，体积小，便于安装，使用寿命长，同时，本技术中电动4及电机座32是安装在车门5内侧，而支座15是安装在车体门边16上，即安装在前面座椅的后靠背和车体门边16的空隙处，故不占用车内可用空间，并且本技术中通过换向开关12或8及总开关控制电机4的正转或反转及螺纹轴33的正转或反转，使滑10水平向左或向右移动来实现车门5开启或关闭，因此具有操作灵活，车门开关速度平稳，安全可靠，不夹或伤人，成本低等特点。图1是本技术的总体结构示意图；图2是图1的仰视图；图3是本技术的支座15的结构放大示意图4是本技术的动力驱动部分和连接传动部分的结构放大图；图5是图4中的连接传动部分的大、小齿轮28和30的局部放大图；图6、7是图4的A-A、B-B剖面图。图中1固定螺母、2门轴、3丝堵、4电机、5车门、6罩体、7侧盖、8换向开关、9销轴、10滑块、11拐臂、12换向开关、13销轴、14触头(拐臂触头)、15支座、16车体门边、17安装孔、18调整孔、19调整孔、20卡簧、21螺钉、22轴孔、23弹子、24压缩弹簧、25端盖、26主动齿、27电机轴、28大齿轮(或称减速齿轮)、29小齿轮、30传动齿轮(螺纹轴端齿轮)、31轴承、32机座(电机座)、33螺纹轴、34轴套、35轴承、36端挡、37卡簧、38轴头(螺纹轴轴头)、39轴承、40轴、41锁片、42螺母、43锁片、44螺钉(电机固定螺钉)、45螺孔、46螺钉、47安装孔、48滑道槽、49滑道。本技术的最佳实施例，如图1-6所示。一种汽车车门电动开关装置，包括动力驱动部分、连接传动部分、支座拐臂部分，其特征在于所说的动力驱动部分有一个设置于车门5上的电机4及其机座32，在电机4的电机轴27上设有主动齿轮26，同时在主动齿轮26下面设有与其啮合的大、小齿轮28和29，其中，大、小齿轮28和29设置于同一轴40上并可同步转动，如图1、2、4、5所示。所说的连接传动部分具有一个通过螺钉水平固连于机座32上的罩体6及其上水平制出的滑道49和滑道槽48，在罩体6内设有通过轴承35和39安装的螺纹轴33，螺纹轴33左端通过锁片41和43、螺母42安装设有与动力驱动部分的小齿轮29啮合的传动齿轮30，相应在螺纹轴33右侧依次设有通过内螺纹与其配合动作且可在滑道槽48内滑动的滑块10和端部设置的端挡36及侧盖7，并且在罩体6上的滑道槽48的两端分别设置与滑块10配合动作的换向开关12和8，如图1、2及图4-7所示。所说的支座拐臂部分有一通过螺钉21安装于车体门边16上的支座15，其中部设有由弹子23、弹簧24、丝堵3构成的伸缩机构，同时在支座15的右端通过销轴13铰接有拐臂11，在拐臂11的左端制成可与支座15上的伸缩机构配合动作的圆弧形触头14，相应的拐臂11的右端通过销轴9与连接传动部分的滑块10铰接，如图1、2、3所示。权利要求1.一种汽车车门电动开关装置，包括动力驱动部分、连接传动部分、支座拐臂部分，其特征在于A、所说的动力驱动部分有一个设置于车门5上的电机4及其机座32，在电机4的电机轴27上设有主动齿轮26，同时在主动齿轮26下面设有与其啮合的大、小齿轮28和29，其中，大、小齿轮28和29设置于同一轴40上并可同步转动；B、所说的连接传动部分具有一个通过螺钉水平固连于机座32上的罩体6及其上水平制出的滑道49和滑道槽48，在罩体6内设有通过轴承35和39安装的螺纹轴33，螺纹轴33左端通过锁片41和43、螺母42安装设有与动力驱动部分的小齿轮29啮合的传动齿轮30，相应在螺纹轴33右侧依次设有通过内螺纹与其配合动作且可在滑道槽48内滑动的滑块10和端部设置的端挡36及侧盖7，并且在罩体6上的滑道槽48的两端分别设置与滑块10配合动作的换向开关12和8；C、所说的支座拐臂部分有一通过螺钉21安装于车体门边16上的支座15，其中部设有由弹子23、弹簧24、丝堵3构成的伸缩机构，同时在支座15的右端通过销轴13铰接有拐臂11，在拐臂11的左端制成可与支座15上的伸缩机构配合动作的圆弧形触头14，相应的拐臂11的右端通过销轴9与连接传动部分的滑块10铰接。专利摘要本技术涉及一种汽车车门电动开关装置,它包括动力驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门电动开关装置，包括动力驱动部分、连接传动部分、支座拐臂部分，其特征在于：Ａ、所说的动力驱动部分有一个设置于车门５上的电机４及其机座３２，在电机４的电机轴２７上设有主动齿轮２６，同时在主动齿轮２６下面设有与其啮合的大、小齿轮２ ８和２９，其中，大、小齿轮２８和２９设置于同一轴４０上并可同步转动；Ｂ、所说的连接传动部分具有一个通过螺钉水平固连于机座３２上的罩体６及其上水平制出的滑道４９和滑道槽４８，在罩体６内设有通过轴承３５和３９安装的螺纹轴３３，螺纹轴３３左端 通过锁片４１和４３、螺母４２安装设有与动力驱动部分的小齿轮２９啮合的传动齿轮３０，相应在螺纹轴３３右侧依次设有通过内螺纹与其配合动作且可在滑道槽４８内滑动的滑块１０和端部设置的端挡３６及侧盖７，并且在罩体６上的滑道槽４８的两端分别设置与滑块１０配合动作的换向开关１２和８；Ｃ、所说的支座拐臂部分有一通过螺钉２１安装于车体门边１６上的支座１５，其中部设有由弹子２３、弹簧２４、丝堵３构成的伸缩机构，同时在支座１５的右端通过销轴１３铰接有拐臂１１，在拐臂１１的左端制成可与支座１５ 上的伸缩机构配合动作的圆弧形触头１４，相应的拐臂１１的右端通过销轴９与连接传动部分的滑块１０铰接。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾春义，
申请(专利权)人：贾春义，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]