汽车电控机械式自动变速器液压系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车电控机械式自动变速器液压系统，包括液压控制油路（２），液压控制油路（２）上设有两个选档缸控制阀（１２、１３）分别与选档油缸（１４）的两个油腔连通；设有两个换档缸控制阀（９、１０）分别与换档油缸（１１）的两个油腔连通；设有离合器缸控制阀（１６）与离合器油缸（１５）的进油腔连通。本发明专利技术还公开了该液压系统的控制方法。采用上述技术方案，利用自动变速器的控制系统对自动变速器液压系统进行控制，实现了自动变速器的选档、换档和离合器离合的自动控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车构造的
，涉及汽车的变速系统，更具体地说，本 专利技术涉及一种汽车电控机械式自动变速器液压系统。另外，本专利技术还涉及该液 压系统的控制方法。技术背景目前，在汽车产品中，电控机械式自动变速器正处于发展时期，对于不同 电控机械式自动变速器有着不同的控制原理，对于液压系统，其控制原理根据 控制机构的不同而不同，但多分为选换档液压控制和离合器液压控制。 一般控 制油路是互相独立的，不能实现选换档和离合器离合的自动控制。与本申请相关的专利技术文献中国专利号为CN01125804.7的专利文献公开了一种"车辆自动变速箱的液 压控制系统中的手控阀"的专利技术，其专利技术目的是提供一种液压系统的手控 阀，利用该手控阀能在驻车档P和空档N时建立管路压力，以改善润滑状况， 并通过简化制造工艺来降低生产成本。主要技术方案是该手动阀的阀体和阀柱; 设在阀体上的多个压力输送端口和多个卸压端口、设在阀柱上的多个挡圈；管 路压力接流端口和P/N档位端口的宽度都小于每个挡圈的直径，这样就在管路 压力接流端口与P/N挡位端口由挡圈堵上时，能保证严密的密封；液压输送端 口中的宽度都大于挡圈的直径，这样，当由第一挡圈堵封时，储留在液压力输 送端口中的液压力都可以经卸压槽排出。中国专利号为CN01143834.7的专利文献公开了一种"用于自动变速箱的液 压控制系统"的专利技术，其专利技术目的是在所述的液压控制系统中， 一个齿轮传动系用液压压力高效而稳定地控制着，传动系包括两个摩擦元件，以避免摩 擦材料的损坏。主要技术方案是第一个摩擦元件用作一个发动机制动器，用 来脱开一个单向离合器的结合；第二摩擦元件只有在第一摩擦元件未结合时才工作。上述技术及目前公开的技术资料，均没有解决汽车电控机械式自动变速器 的选档、换档和离合器离合的自动控制的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是提供一种汽车电控机械式自动变速器液压系统， 其目的是实现自动变速器的选档、换档和离合器离合的自动控制。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为所提供的这种汽车电控机 械式自动变速器液压系统，包括液压控制油路，设在自动变速器的控制系统中， 所述的液压控制油路设有选档油缸、换档油缸和离合器油缸，所述的液压控制 油路上设有两个选档缸控制阀，分别与选档油缸的两个油腔连通；设有两个换 档缸控制阀，分别与换档油缸的两个油腔连通；设有离合器缸控制阀与离合器 油缸的进油腔连通。为使本专利技术更加完善，还进一步提出了以下的更为详尽和具体的技术方案， 以获得最佳实用效果所述的选档缸控制阀、换档缸控制阀和离合器缸控制阀均为电磁阀，其电 磁线圈的电路与所述的自动变速器的控制系统的控制电路连接。所述的选档缸控制阀、换档缸控制阀均为电磁铁控制动作、弹簧复位的两 位三通阀，其弹簧复位时，进油口与控制油道和回油道封闭；所述的离合器缸 控制阀是由流量控制使其进油道、控制油道和回油道三者相互封闭的两位三通 阀。所述的液压控制油路中设有蓄能器。所述的液压控制油路中设有压力传感器，该压力传感器的信号通过信号线 路向所述的自动变速器的控制系统传送。所述的液压控制油路所设的油泵为电机驱动的液压泵，其电机驱动电路受 所述的自动变速器的控制系统的控制。为了实现与上述技术方案相同的目的，本专利技术还提供了以上所述的汽车电 控机械式自动变速器液压系统采用的控制方法，其具体技术方案是该控制方法 的选换档的过程为由液压控制油路中的油泵从油箱中将液压油泵出，经过单向阀进入蓄能器 中，实现液压能的储存；通过压力传感器检测液压油的压力值，当达到设定压 力值后，自动变速器的控制系统控制油泵电机停止工作，依靠蓄能器存储液压能，实现保压；液压油压力值一旦下降至最低限制值，自动变速器的控制系统 控制使油泵电机启动；当所述的液压系统接到自动变速器的控制系统发出的换档信号，蓄能器中 的液压能迅速释放；液压能释放时，首先由离合器缸控制阀处的进油口与电磁 阀控制油路接通，液压油进入离合器油缸，实现离合器的分离；此时两个选档 缸控制阀、两个换档缸控制阀均处于弹簧复位状态，进油口与控制油道和回油 路封闭，即进油口与电磁阀控制油路不相通；离合器的分离行程达到要求时，通过调节离合器缸控制阀的控制电流，使 进油路、电磁阀控制油路和回油路三者相互封闭，实现保压；离合器实现分离后， 一个选档缸控制阀的进油口与电磁阀控制油路接通， 液压油进入选档油缸的一端油腔，带动缸中活塞运动实现选档，另一个选档缸 控制阀使选档油缸的另一端油腔的液压油回油箱；实现选档后， 一个换档缸控制阀中进油口与电磁阀控制油路接通，液压油 进入换档油缸的一个油腔，带动换档油缸中活塞实现挂档，另一个换档缸控制 阀使换档油缸的另一端油腔的液压油回油箱；实现挂档后，原来控制进油的选档缸控制阀使油腔与回油路接通，其中的 液压油通过回油路返回到油箱中；离合器缸控制阀中油腔与回油路接通，液压 油从离合器油缸进入回油路并返回到油箱中，实现离合器的结合；选换档结束。本专利技术采用上述技术方案，利用自动变速器的控制系统对自动变速器液压 系统进行控制，实现了自动变速器的选档、换档和离合器离合的自动控制；液 压系统的油路采用蓄能器存储液压能，将压力保存并使压力稳定；离合器的控 制采用进出油道为同一出口，实现了离合器的快速分离和慢速结合； 附图说明下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明 图1为本专利技术的液压控制油路结构示意图。图中标记为1、过滤器，2、液压控制油路，3、回油路，4、油箱，5、油泵，6、单向阀，7、蓄能器，8、压力传感器，9、换档缸控制阀，10、换档缸 控制阀，11、换档油缸，12、选档缸控制阀，13、选档缸控制阀，14、选档油 缸，15、离合器油缸，16、离合器缸控制阀。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及 的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及 工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域 的技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1所表达的本专利技术涉及的这种汽车电控机械式自动变速器液压系统，包括液压控制油路2，设在自动变速器的控制系统中，所述的液压控制油路2设 有选档油缸14、换档油缸11和离合器油缸15。液压控制油路2中的液压油由 油箱4通过齿轮泵结构的油泵5，经过滤器l、单向阀6提供给整个液压系统。 选换档的过程均由自动变速器的控制系统发出指令进行控制。在选换档过程中， 首先应使离合器分离，然后选档油缸14指令进行选档；选档后，换档油缸11 再根据指令进行挂档；最后，使离合器结合。本专利技术的专利技术构思是采用的电控机械式自动变速器的控制系统对本液压系 统进行控制，整个液压系统由电磁阀控制液压油走向，其中由两个电磁阀控制 选档、两个电磁阀控制换档。 一个电磁阀控制离合器分离结合。在液压控制油 路2中安装有存储液压能的机构，可以将液压能存储到一定压力，在选换档时 可以迅速提供所需压力。还设置压力传感器检测存储液压能的机构的压力，当 压力达到设定值以后，液压油泵将停止工作；当压力不足时，液压油泵重新工 作。当电磁阀接到自动变速器的控制系统发出的选换档信号后，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电控机械式自动变速器液压系统，包括液压控制油路（２），设在自动变速器的控制系统中，所述的液压控制油路（２）设有选档油缸（１４）、换档油缸（１１）和离合器油缸（１５），其特征在于：所述的液压控制油路（２）上设有两个选档缸控制阀（１２、１３）分别与选档油缸（１４）的两个油腔连通；设有两个换档缸控制阀（９、１０）分别与换档油缸（１１）的两个油腔连通；设有离合器缸控制阀（１６）与离合器油缸（１５）的进油腔连通。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：杨加丰，郑勇，廉星慧，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]