一种驱动半轴结构制造技术

一种驱动半轴结构，包括固定端万向节总成和伸缩端万向节总成，固定端万向节总成一端连接有加长尾杆、另一端通过传动机构与伸缩端万向节总成连接，伸缩端万向节总成一端通过固定机构与减速器连接，加长尾杆延伸至驱动桥空腔内与轮毂轴花键连接；加长尾杆上过盈安装有半轴轴承，半轴轴承为双面胶圈密封带止动槽轴承，半轴轴承的止动槽内设有O型密封圈，半轴轴承通过该O型密封圈与驱动桥空腔内壁接触以进行密封。本实用新型专利技术使得传动机构可以位于驱动桥空腔之外，避免其工作时受到影响；可以对固定端万向节总成提供径向支承，保证固定端万向节总成的刚度；并且双面胶圈密封带止动槽轴承的止动槽内装设O型密封圈，可以形成对驱动桥空腔的密封。

A Driving Half-Axis Structure

【技术实现步骤摘要】
一种驱动半轴结构
本技术涉及客车
，尤其是指一种驱动半轴结构。
技术介绍
目前用于后置后驱的商用车的驱动桥结构需要使用驱动半轴驱动，因该驱动桥结构的特殊性，带来一些问题，其中包括：①驱动桥具有空腔结构，驱动半轴花键需要从空腔中通过并连接到轮毂轴花键上；②空腔结构内包含多处重要的加工面，没有表面处理需要防锈保护，因此该结构需要密封以防止水汽进入；③空腔结构长度较长，容易有异物进入，因此驱动半轴的防尘罩不得在空腔内，否则在工作时容易搅动异物造成防尘罩破损；④驱动桥为整体桥，驱动半轴无法像断开式车桥一样较为容易的安装。
技术实现思路
本技术提供一种驱动半轴结构，其主要目的在于克服上述缺陷。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种驱动半轴结构，包括固定端万向节总成和伸缩端万向节总成，所述固定端万向节总成一端连接有加长尾杆、另一端通过位于驱动桥空腔之外的传动机构与所述伸缩端万向节总成连接，所述伸缩端万向节总成一端通过所述传动机构与所述固定端万向节总成连接、另一端通过固定机构与减速器连接，所述加长尾杆延伸至所述驱动桥空腔内与轮毂轴花键连接；所述加长尾杆上过盈安装有半轴轴承，所述半轴轴承为双面胶圈密封带止动槽轴承，所述半轴轴承的止动槽内设有O型密封圈，所述半轴轴承通过该O型密封圈与所述驱动桥空腔内壁接触以进行密封。进一步的，所述传动机构包括中间轴、第一防尘罩、第二防尘罩，所述中间轴一端连接所述固定端万向节总成、另一端连接所述伸缩端万向节总成，并且该中间轴与固定端万向节总成的连接处罩设有所述第一防尘罩，该中间轴与伸缩端万向节总成的连接处罩设有所述第二防尘罩。进一步的，所述第一防尘罩、第二防尘罩均位于所述驱动桥空腔之外。进一步的，所述固定机构为法兰盘。进一步的，所述法兰盘与所述减速器连接的端面具有定位止口。进一步的，所述加长尾杆上装设有轴用挡圈以对所述半轴轴承进行轴向限位。和现有技术相比，本技术产生的有益效果在于:本技术结构简单、实用性强，通过设置加长尾杆，使得传动机构可以位于驱动桥空腔之外，避免其工作时受到影响；通过设置半轴轴承，一来，可以对固定端万向节总成提供径向支承，保证固定端万向节总成的刚度；二来，由于设置半轴轴承为双面胶圈密封带止动槽轴承，并且在止动槽内装设O型密封圈，可以形成对驱动桥空腔的密封。附图说明图1为本技术的半剖结构示意图。图2为本技术与驱动桥连接的半剖示意图。具体实施方式下面参照附图说明本技术的具体实施方式。参照图1、图2。一种驱动半轴结构，包括固定端万向节总成1和伸缩端万向节总成2，固定端万向节总成1一端连接有加长尾杆3、另一端通过位于驱动桥空腔4之外的传动机构5与伸缩端万向节总成2连接，伸缩端万向节总成2一端通过传动机构5与固定端万向节总成1连接、另一端通过固定机构6与减速器（图未示出）连接，加长尾杆3上过盈安装有半轴轴承8，半轴轴承8为双面胶圈密封带止动槽轴承，半轴轴承8的止动槽82内设有O型密封圈83，半轴轴承8通过该O型密封圈83与驱动桥空腔内壁接触以进行密封。另外，双面胶圈81实现了半轴轴承的自密封。本技术通过设置加长尾杆3，使得传动机构5可以位于驱动桥空腔4之外，避免其工作时受到影响；通过设置半轴轴承，一来，可以对固定端万向节总成提供径向支承，保证固定端万向节总成的刚度；二来，由于设置半轴轴承为双面胶圈密封带止动槽轴承，并且在止动槽内装设O型密封圈，可以形成对驱动桥空腔的密封。参照图1、图2。传动机构5包括中间轴51、第一防尘罩52、第二防尘罩53，中间轴51一端连接固定端万向节总成1、另一端连接伸缩端万向节总成2，并且该中间轴51与固定端万向节总成1的连接处罩设有第一防尘罩52，该中间轴51与伸缩端万向节总成2的连接处罩设有所述第二防尘罩53。另外，第一防尘罩52、第二防尘罩53均位于驱动桥空腔4之外，从而避免在工作时驱动桥空腔内容易搅动异物造成防尘罩破损。参照图1、图2。固定机构6为法兰盘，该法兰盘与减速器连接的端面具有定位止口61，其目的在于提高与减速器法兰连接时的同轴度。参照图1、图2。加长尾杆3上装设有轴用挡圈31以对半轴轴承8进行轴向限位，其目的在于避免半轴轴承8在工作时发生位移。本技术在安装时先将固定端万向节总成一侧连接至驱动桥空腔，再将伸缩端万向节一侧连接至减速器，可以实现较为容易的安装。上述仅为本技术的具体实施方式，但本技术的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应属于侵犯本技术保护范围的行为。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动半轴结构，其特征在于：包括固定端万向节总成和伸缩端万向节总成，所述固定端万向节总成一端连接有加长尾杆、另一端通过位于驱动桥空腔之外的传动机构与所述伸缩端万向节总成连接，所述伸缩端万向节总成一端通过所述传动机构与所述固定端万向节总成连接、另一端通过固定机构与减速器连接，所述加长尾杆延伸至所述驱动桥空腔内与轮毂轴花键连接；所述加长尾杆上过盈安装有半轴轴承，所述半轴轴承为双面胶圈密封带止动槽轴承，所述半轴轴承的止动槽内设有O型密封圈，所述半轴轴承通过该O型密封圈与所述驱动桥空腔内壁接触以进行密封。

【技术特征摘要】
1.一种驱动半轴结构，其特征在于：包括固定端万向节总成和伸缩端万向节总成，所述固定端万向节总成一端连接有加长尾杆、另一端通过位于驱动桥空腔之外的传动机构与所述伸缩端万向节总成连接，所述伸缩端万向节总成一端通过所述传动机构与所述固定端万向节总成连接、另一端通过固定机构与减速器连接，所述加长尾杆延伸至所述驱动桥空腔内与轮毂轴花键连接；所述加长尾杆上过盈安装有半轴轴承，所述半轴轴承为双面胶圈密封带止动槽轴承，所述半轴轴承的止动槽内设有O型密封圈，所述半轴轴承通过该O型密封圈与所述驱动桥空腔内壁接触以进行密封。2.如权利要求1所述一种驱动半轴结构，其特征在于：所述传动机构包括中间轴、第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李恒，林国基，江力，蔡水应，兰通仁，鞠涛，林蔚，谢乐敏，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35