多驱动新能源汽车制造技术

一种多驱动新能源汽车，由新能源汽车、圈式电机、鼓式制动器、轮辋、空心轮轴、中心半轴、锂电盒、智能控制盒、速度传感器、霍尔调速器、油门电磁阀、制动电磁阀组成，圈式电机安装在轮辋与鼓式制动器之间的剩余空间，圈式外定子依靠盘形架静止不动，圈式内转子跟随车轮转动，所述左轴承和右轴承既是车轮轴承，也是圈式电机的轴承，低速圈式电机驱动前轮，高速圈式电机驱动后轮，发动机驱动后轮，经过人工智能化控制，实现多种动力合理匹配，自动切换动力，自动换挡，使多驱动新能源汽车工作在最佳的节能环保状态，圈式电机很容易使普通汽车升级改造为多驱动新能源汽车，不仅降低新能源汽车的成本，而且提高新能源汽车的质量。

Multi-drive New Energy Vehicle

【技术实现步骤摘要】
多驱动新能源汽车
本专利技术涉及一种新能源汽车，确切地说是一种多驱动新能源汽车。
技术介绍
目前各种新能源汽车发展很快，但是现有新能源汽车不足之处在于：新能源汽车4个车轮的电机驱动机构单一，普通汽车不能够直接升级改造成为新能源汽车。申请号为“2017114008252”名称为“多驱动新能源汽车”的专利技术专利公开一种圈式电机与制动鼓集成于车轮中的技术方案，它的不足之处在于：所述的制动鼓中心没有设置中心半轴，导致发动机动力不能耦合到主动车轮上，所述的轮毂螺帽将轮毂筒紧固在右后轮轴右端，使所述的圈式电机无法应用在新能源汽车上。
技术实现思路
为了克服现有新能源汽车的缺点，本专利技术公开一种结构简单、成本低，普通汽车能够直接升级改造的多驱动新能源汽车。所述多驱动新能源汽车的技术方案是由新能源汽车、圈式电机、鼓式制动器、轮辋、空心轮轴、中心半轴、锂电盒、智能控制盒、速度传感器、霍尔调速器、油门电磁阀、制动电磁阀组成，其结构特点在于：为了适应新能源汽车的发动机前车轮驱动方式或者发动机后车轮驱动方式，所述新能源汽车前后4个车轮的轮轴均选用设有中心半轴的空心轮轴，因为本专利技术公开的新能源汽车发动机设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多驱动新能源汽车，由新能源汽车、圈式电机、鼓式制动器、轮辋、空心轮轴、中心半轴、锂电盒、智能控制盒、速度传感器、霍尔调速器、油门电磁阀、制动电磁阀组成，其特征在于：为了适应新能源汽车的发动机前车轮驱动方式或者发动机后车轮驱动方式，所述新能源汽车前后4个车轮的轮轴均选用设有中心半轴的空心轮轴，因为本专利技术公开的新能源汽车发动机设置在前轮位置，所以左右前轮为主动车轮，左右后轮为从动车轮，多驱动新能源汽车的左前轮和右前轮以及左后轮和右后轮的型号均相同，4个车轮内均设置4个鼓式制动器和4个圈式电机，在鼓式制动器与轮辋之间的剩余空间内设置圈式电机，4个鼓式制动器的型号均相同，4个圈式电机的型号...

【技术特征摘要】
1.一种多驱动新能源汽车，由新能源汽车、圈式电机、鼓式制动器、轮辋、空心轮轴、中心半轴、锂电盒、智能控制盒、速度传感器、霍尔调速器、油门电磁阀、制动电磁阀组成，其特征在于：为了适应新能源汽车的发动机前车轮驱动方式或者发动机后车轮驱动方式，所述新能源汽车前后4个车轮的轮轴均选用设有中心半轴的空心轮轴，因为本发明公开的新能源汽车发动机设置在前轮位置，所以左右前轮为主动车轮，左右后轮为从动车轮，多驱动新能源汽车的左前轮和右前轮以及左后轮和右后轮的型号均相同，4个车轮内均设置4个鼓式制动器和4个圈式电机，在鼓式制动器与轮辋之间的剩余空间内设置圈式电机，4个鼓式制动器的型号均相同，4个圈式电机的型号均相同；下面以新能源汽车右后轮的结构为例说明，同样代表其他三个车轮的结构说明；所述右后轮设置空心轮轴（1），空心轮轴内圆设置驱动轴承（2），空心轮轴外圆设置左轴承（3）和右轴承（4），左轴承、右轴承外圆安装轮毂（5），右轴承右边设置锁定外卡簧（6），轮毂右边设置连接圈（7），连接圈圆周设置4个等分的螺母孔，连接圈右边设置制动鼓端盖（8），制动鼓端盖中心设有中心半轴（9），中心半轴左端安装在驱动轴承内圆，中心半轴左端设有联轴器齿轮（10），新能源汽车左前轮的联轴器齿轮与左联轴器（11）联接，左联轴器与左万向节（12）连接，左万向节与发动机的左传动轴（13）连接；新能源汽车右前轮的联轴器齿轮与右联轴器联接，右联轴器与右万向节连接，右万向节与发动机的右传动轴连接，发动机的动力经过左传动轴和右传动轴驱动左前轮（14）和右前轮（15），使左前轮和右前轮成为主动轮，因为左后轮（16）和右后轮（17）是从动轮，所以左后轮和右后轮的联轴器齿轮空闲备用；所述制动鼓端盖左边设有制动鼓（18），制动鼓与制动鼓端盖一体化铸造成型，制动鼓端盖左端设置定位圈台（19）、右端设置定位圆台（20），定位圈台装进所述连接圈外圆，制动鼓端盖设置4个螺丝孔与连接圈的4个螺母孔对齐，制动鼓端盖右边安装轮辋（21），轮辋中心设有定位孔，所述定位圆台装进轮辋定位孔，轮辋外圆是轮胎（22），轮辋由4个轮胎螺丝钉（23）紧固，轮辋将制动鼓端盖压紧在轮毂连接圈右端；所述右后轮空心轮轴左端设有轮轴支架（24），空心轮轴与轮轴支架一体化制造成型，轮轴支架右端设置盘形架（25），盘形架中部左端设置定位内圆台（26），定位内圆台装进轮轴支架外圆右边，轮轴支架圆周设有4个等分的连接螺丝（27）和4个螺帽（28），4个螺帽紧固盘形架，盘形架设置上吊耳（29）和下吊耳（30），上吊耳和下吊耳与左边的悬挂机构（31）连接，圆盘架右侧设置上制动蹄片（32）和下制动蹄片（33），上、下制动蹄片位于制动鼓内圆；所述圈式电机是一种内转子无刷无齿永磁电机，在右后轮圈式电机中，制动鼓外圆设置永磁圈（34），永磁圈由若干块方块形永磁体排列组成，方块形永磁体是用钕铁硼材料制造成型的强磁体，所述方块形永磁体的后视图形是梯形，永磁圈的左右端是对称的斜边，方块形永磁体的极性是径向的，相邻的永磁体极性互为相反，交替排列组成永磁圈，永磁圈吸附在制动鼓外圆，制动鼓为铸铁类的导磁体，制动鼓外圆左边紧配合安装左铜环（35），左铜环右端做成斜边，左铜环斜边与永磁圈左端斜边吻合，制动鼓外圆右边紧配合安装右铜环（36），右铜环左端做成斜边，右铜环斜边与永磁圈右端斜边吻合，左、右铜环的斜边将永磁圈卡紧组成圈式内转子，左、右铜环的厚度略大于方块形永磁体的厚度，圈式内转子与制动鼓一体化，所述盘形架外圆设置圈架（37），圈架内圆中间设置圈式铁芯（38），圈式铁芯是用硅钢片叠加制造成型，圈式铁芯的内圆设有若干个T形齿牙和齿槽，齿槽内绕制三相线圈（39），组成圈式外定子，圈式外定子与盘形架、圈架一体化，三相线圈连接为Y形式的电路输...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱幕松，
申请(专利权)人：朱幕松，
类型：发明
国别省市：安徽,34