一种气体减震器制造技术

一种气体减震器，属于车辆减震器技术领域。提供了一种减震效果好、使用安全可靠的气体减震器。技术方案是：构成中包括气缸和与气缸的进、出气口连通的压缩空气贮筒，其特别之处是，压缩空气贮筒设有减压调节装置和出气、回气差动装置。因其与气缸连通的压缩空气贮筒设有减压调节装置，故可在气缸受压时，减缓气缸内骤然升高的气压，并逐渐减缓气缸活塞下移的速度。其出气、回气差动装置可使活塞杆的伸长速度低于其回缩速度，可有效地防止车辆在颠簸时的回弹振幅过大。另外，也有利于降低振频。故本实用新型专利技术的减震效果好，且使用安全可靠。既可代替原车辆的板簧而单独使用，也可与板簧配合使用。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气体减震器装置，属于车辆减震器

技术介绍
中国专利CN87213348U中公开了一种气体减震器技术，构成中有两支能够相对运动的密闭缸套，其中装有活塞；缸套有通气管路与恒压贮气罐连通，密闭缸套和与之连通的恒压贮气罐内充有一定压强的压缩空气，并设有供气装置和供气管路。其目的是在车辆上与板簧同时使用时，可以缓解承重板簧所受的冲击，使承重板簧不致工作在极限负荷区。另一目的是降低车辆运行时的颠簸次数和幅度，从而减少能量消耗，同时减轻驾驶和乘车人员的疲劳程度，减轻车辆部件磨损而延长车辆的使用寿命。其不足之处是该减震器中的气缸与恒压贮气罐间直接连通，共同构成一个气体压力容器。当气缸突然受压其容积变小时，使其内压及恒压贮气罐的内压同时增大，此情况下显然应增设减压调节装置，以缓解气缸受压而突然增大的压力，增加减震效果；相反，当气缸减压、其容积变大时，即活塞杆相对于缸体拉长时，其内的压缩空气又会迅速膨胀，这反而会增加对车辆的冲击，不利于减震。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种减震效果好、使用安全可靠的气体减震器。本技术所要解决的问题是以如下技术方案实现的一种气体减震器，构成中包括气缸和与气缸的进、出气口连通的压缩空气贮筒，其特别之处是，所说压缩空气贮筒设有减压调节装置和出气、回气差动装置。上述气体减震器，所述减压调节装置为一减压真空缸，真空缸的腔体是由一小直径圆柱腔和一大直径圆柱腔构成的阶梯腔，其内分置一小活塞和一大活塞，两个活塞间固定连接有活塞杆，缸体的小直径圆柱腔其前端与压缩空气贮筒间设有连通孔，大直径圆柱腔的尾端设有与外界相通的孔。上述气体减震器，所述出气、回气差动装置是压缩空气贮筒与气缸进出气孔的连接处设有小贮气腔，该小贮气腔的腔壁上开有与压缩空气贮筒连通的小通气孔和带有单向阀的大通气孔。为防止车辆在行驶途中遇频繁颠簸的路面时，气缸内的气体被排出过多而得不到及时补充，上述气体减震器，所述小贮气腔与压缩空气贮筒之间设有与单向阀方向相反的带弹簧的单向阀。本技术所提供的气体减震器，因其与气缸连通的压缩空气贮筒设有减压调节装置，这样可以在气缸受压时，减缓气缸内骤然升高的气压，并逐渐减缓气缸活塞下移的速度。本技术的出气、回气差动装置可使活塞杆的伸长速度低于其回缩速度，可有效地防止车辆在颠簸时的回弹振幅过大。另外，也有利于降低振频。故本技术的减震效果好，且使用安全可靠。本技术既可代替原车辆的板簧而单独使用，也可与板簧配合使用。附图说明图1是本技术实施例的工作原理结构示意图。具体实施方式参阅附图，本实施例包括气缸和与气缸的进、出气口连通的压缩空气贮筒10，该压缩空气贮筒设有减压调节装置和出气、回气差动装置。减压调节装置为一减压真空缸，真空缸的腔体是由一小直径圆柱腔4和一大直径圆柱腔6构成的阶梯腔，其内分置一小活塞3和一大活塞7，两个活塞间固定连接有活塞杆5，缸体8的小直径圆柱腔4其前端与压缩空气贮筒间设有连通孔，大直径圆柱腔6的尾端设有与外界相通的孔9。仍参阅附图，图示实施例中，出气、回气差动装置的结构为，压缩空气贮筒10与气缸1的进出气孔19间的连接处设有一小贮气腔16，该小贮气腔16的腔壁20上开有与压缩空气贮筒10连通的小通气孔17和带有单向阀13的大通气孔18；小贮气腔16与压缩空气贮筒10之间设有与单向阀13方向相反的带弹簧15的单向阀14。另外，压缩空气贮筒10设有压缩空气进气借口11和安全阀接口12，气源可由车载空压机供给。本技术的工作过程和原理是在车辆正常行驶时，气缸1的活塞22处于气缸1的腔体21的中部。当车辆在运行途中突遇路面凸起时，活塞22下移，并将腔体21内的压缩空气压向压缩空气贮气筒10，此时气流是经气缸1的进、出气孔19、小贮气腔16、小通气孔17和大通气孔18流向压缩空气贮气筒10的，同时，回流的压缩空气会推动减压真空缸的小活塞3和大活塞7同时向右滑动，从而增加真空缸的真空度。真空缸真空度的增加以及压缩空气贮筒内压力的增加，使得活塞22下移的速度减慢。相反，当车辆运行至路面有凹坑的部位时，气缸1的活塞22上移，真空缸的大、小活塞7、3左移，同时单向阀13将大通气孔18关闭，气流只经过小通气孔17、小贮气腔16和气缸1的进、出气孔19进入到气缸1的腔体21内。由于小通气孔17直径较小，压缩空气贮气筒10内的气体不能及时流入到气缸1的腔体21内，这样可时活塞22上移的速度减慢，从而达到减震的目的。当车辆行驶遇到连续凹凸不平的路面时，活塞22会不断下降压迫腔体21的气体流向压缩空气贮气筒10，当压缩空气贮气筒10的空气压力大于弹簧15的压力时，单向阀14便被打开，以增加压缩空气贮气筒10内气体流向腔体21的速度，达到补充腔体21内的气体的目的。本技术的另一种实施方式是，减压调节装置为一压力调节缸，缸的一端与压缩空气贮筒连通，缸的另一端与外界连通，且该端与缸内的活塞间设有压力可调的压缩弹簧。本技术的各活塞处可涂润滑油以延长其使用寿命。另外，压缩空气贮气筒10还可增设压力调节装置，以满足不同载重吨位车辆的使用要求。权利要求1.一种气体减震器，构成中包括气缸和与气缸的进、出气口连通的压缩空气贮筒，其特征在于，所述压缩空气贮筒设有减压调节装置和出气、回气差动装置。2.根据权利要求1所述之气体减震器，其特征在于，所述减压调节装置为一减压真空缸，真空缸的腔体是由一小直径圆柱腔和一大直径圆柱腔构成的阶梯腔，其内分置一小活塞和一大活塞，两个活塞、间固定连接有活塞杆，缸体的小直径圆柱腔其前端与压缩空气贮筒间设有连通孔，大直径圆柱腔的尾端设有与外界相通的孔。3.根据权利要求1或2所述之气体减震器，其特征在于，所述出气、回气差动装置是压缩空气贮筒与气缸进出气孔的连接处设有小贮气腔，该小贮气腔的腔壁上开有与压缩空气贮筒连通的小通气孔和带有单向阀的大通气孔。4.根据权利要求3所述之气体减震器，其特征在于，所述小贮气腔与压缩空气贮筒之间设有与单向阀方向相反的带弹簧的单向阀。专利摘要一种气体减震器，属于车辆减震器
提供了一种减震效果好、使用安全可靠的气体减震器。技术方案是构成中包括气缸和与气缸的进、出气口连通的压缩空气贮筒，其特别之处是，压缩空气贮筒设有减压调节装置和出气、回气差动装置。因其与气缸连通的压缩空气贮筒设有减压调节装置，故可在气缸受压时，减缓气缸内骤然升高的气压，并逐渐减缓气缸活塞下移的速度。其出气、回气差动装置可使活塞杆的伸长速度低于其回缩速度，可有效地防止车辆在颠簸时的回弹振幅过大。另外，也有利于降低振频。故本技术的减震效果好，且使用安全可靠。既可代替原车辆的板簧而单独使用，也可与板簧配合使用。文档编号F16F9/02GK2672367SQ200420015618公开日2005年1月19日 申请日期2004年1月6日 优先权日2004年1月6日专利技术者刘国红 申请人:刘国红本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气体减震器，构成中包括气缸和与气缸的进、出气口连通的压缩空气贮筒，其特征在于，所述压缩空气贮筒［１０］设有减压调节装置和出气、回气差动装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国红，
申请(专利权)人：刘国红，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]