可调式减振器的阻尼调节机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可调式减振器的阻尼调节机构，属于减振器领域。它解决了现有技术所存在的阻尼调节范围较小、使用寿命较短、兼容性较差、生产成本高的缺陷。本可调式减振器的阻尼调节机构，设置在外筒体和缸筒之间的缸筒与储油腔连通处，它包括一块固定在缸筒与储油腔的连通处的密封阀片，在密封阀片上开有通孔，阀芯的前端插设在通孔内，且阀芯前端具有前细后粗的结构，在阀芯和密封阀片之间设有弹簧，弹簧的一端作用在密封阀片上，另一端作用在阀芯上。本可调式减振器的阻尼调节机构不仅具有设计合理、结构简单、生产成本较低的优点，而且能够根据路面状况实时调整阻尼值大小，其工作稳定性高，使用寿命长，可方便地应用在普通减振器中。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减振器领域，尤其是涉及一种可调式减振器 的阻尼调节机构。
技术介绍
随着人们对车辆的舒适性和稳定性的要求愈来愈高，人们设 计出了各种各样的车辆减振装置。由于不同的路面状况和车辆负 荷对减振器的减振能力(即减振阻尼)有不同的要求，如果减振 器的减振能力不会根据路面状况及负荷适时地做出调整的话，其 减振效果显然是不能令人满意的。为此，就需要设计一种在车辆 行驶于不同路面状况及不同的负荷状态时，能够产生不同的减振 能力的减振器，以满足人们的需求。为了解决阻尼随时可调的问题，人们进行了长期的探索，提 出了各种各样的解决方案。例如，有人采用了结构较为复杂的调 节机构，即采用空心活塞杆，通过电动机转动阀芯或气压调节阀 芯位置等方案调节阻尼。但这种方案的调节系统比较复杂，连杆 加工及密封比较困难，只能实现拉伸方向的阻尼调节，不能实现 压縮阻尼调节。另一方面由于该结构细小孔隙比较多，加工一致 性难以保证，使产品的阻尼性能一致性差；同时，油液流经较多 的细小孔隙，会加剧其泡沫化及老化，使减振器的阻尼衰减加剧， 使用寿命降低。还有人专利技术了一种新型油压减振器(专利号CN01247520. 3)， 该减振器是一种在底部采用旋转阀调节的易控可调减振器，其拉 伸时活塞上移，依靠缸筒内活塞下端形成负压吸入油液流经底阀， 产生阻尼，因该阻尼只是复原阻尼的一部分，故其复原阻尼调节范围比较小；另外，油液中容易吸入空气产生泡沬，在活塞杆压 縮时产生空程现象。并且，这种方案无法直接应用到现有的减振 器中，需要在原有结构的基础上进行大幅度的修改，因此，兼容 性较差，加工生产成本高。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种能够根据路面 状况实时调整阻尼值大小，并且工作的稳定性高，使用寿命长， 阻尼的调整非常方便，能够方便地应用在普通减振器中的可调式 减振器的阻尼调节机构。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案可调式 减振器的阻尼调节机构，设置在外筒体和缸筒之间的缸筒与储油 腔连通处，其特征在于，它包括一块固定在缸筒与储油腔的连通 处的密封阀片，在密封阀片上开有通孔，阀芯的前端插设在通孔 内，且阀芯前端具有前细后粗的结构，在阀芯和密封阀片之间设 有弹簧，弹簧的一端作用在密封阀片上，另一端作用在阀芯上。在上述的可调式减振器的阻尼调节机构中，所述的密封阀片 固定在缸筒的底部，所述的通孔和阀芯之间具有供液压油通过的 常通间隙。密封阀片设置在缸筒与储油腔的连通处，其作用是为 了改变连通处截面的大小，但是密封阀片和阀芯配合以后并不会 完全将连通处封闭。在减振器工作时，其减振能力的调整是通过其中的液压阻力 的变化而实现的。在发生振动时，缸筒内的活塞可以将其中液压 油经过本可调式减振器的阻尼调节机构推至储油腔。通过阔芯的 前后移动，可以改变液压油的流通面积，实现阻尼调节。当阀芯 前移时，阀芯和密封阀片之间的常通间隙面积减小，密封阀片预 压力增大，液压油流通阻尼增大；反之，当阀芯后退时，密封阀 片预压力减小，阀芯和密封阀片之间的常通间隙面积也增大，阻尼则减小。由于本技术在连通处的密封阀片上设置了具有前 细后粗的结构的阀芯，这样就可以通过调整两者之间的位置关系 来改变连通处常通间隙面积的大小，从而方便地实现阻尼值大小 的调整。这里的弹簧具有使阀芯复位的作用。上述的结构可以在 现有技术的减振器中方便地进行应用，调节规律性强，兼容性好。这里的阀芯形状可以采取各种各样的结构，在上述的可调式 减振器的阻尼调节机构中，所述的陶芯的前端设有可以插入通孔 的锥形堵头，在阀芯的中部固连有一块挡板，上述的弹簧的一端 顶靠在挡板上。弹簧作用在挡板上，而挡板又可以带动阀芯移动。 挡板和阀芯也可以采用一体式结构。在上述的可调式减振器的阻尼调节机构中，所述的挡板外围 设有凹槽，在凹槽内嵌有密封圈。在上述的可调式减振器的阻尼调节机构中，所述的阀芯顶靠 在一个用于调整阀芯和密封阀片之间相对位置的调节旋钮上，所 述的调节旋钮与外筒体的底部通过螺纹联接。采用这种结构，可 以通过旋转调节旋钮的方式来改变阀芯和密封阀片之间的位置关 系，从而改变常通间隙的大小，方便地改变阻尼值大小。作为另一种方案，在上述的可调式减振器的阻尼调节机构中， 所述的外筒体的底部固连有一个阀座，阀芯的后端部插设在阀座 内，且阀芯可以相对于阀座前后移动。阀座可以对阀芯起到导向 的作用，使其前后移动更为顺畅。在上述的可调式减振器的阻尼调节机构中，所述的阀座内穿 设有用于对阀芯上的挡板施加气压的导气管，导气管与安装在车 身上并可随车身振动而改变体积的支承气囊相联接，在导气管上 还设有一个气压调节器。此时，挡板受到导气管充入的压縮气体 的作用，可以带动阀芯移动。由于阀座与支承气囊相连，在路面 状况发生改变时，支承气囊会发生压迫或放松，从而改变其中的 气压大小，使挡板受到的气压大小发生改变，从而使阀芯的位置发生改变，实时改变阻尼值的大小。更具体地说当气压增大时， 阀芯前移，常通间隙面积减小，密封阀片预压力增大，液压油流 通阻尼增大，反之，当气压减小时，阀芯在弹簧力作用下后移， 密封阀片预压力减小，常通间隙面积也增大，阻尼减小。在上述的可调式减振器的阻尼调节机构中，所述的阀座内穿 设有用于对阀芯上的挡板施加气压的导气管，导气管与供气泵相 联接，在导气管上还设有一个气压调节器。与上述方案类似，通 过改变供气泵供气的气压大小就可以使挡板受到的气压大小发生 改变，从而使阀芯的位置发生改变，实时改变阻尼值的大小。储油腔可以设置在可调式减振器内部，也可以设置一个外置 的储油腔。在上述的可调式减振器的阻尼调节机构中，所述的储 油腔系为外筒体和缸筒之间的环形空间。与现有的技术相比，本可调式减振器的阻尼调节机构的优点 在于l.设计合理，结构简单，通过改变缸筒与储油腔连通处的 截面大小方便地实现了阻尼大小的调节。2.阻尼调节线性度好， 能够实现比较理想的控制；压縮和复原阻尼都有比较大的调节范 围，调节范围分别可以达到1: 1.5和1: 3.0。 3.小孔节流少， 液压油泡沫化程度轻，阻尼衰减小，工作性能稳定，工作寿命长。 4.与现有常规产品可以共用活塞，压缩底阀，连杆等零部件，无 需要特殊加工工艺，节约生产成本。附图说明图1是本技术实施例1应用在可调式减振器中的结构示 意图。图2是本技术实施例1的结构示意图。 图3是图2中密封阀片和阀芯的配合图。 图4是本技术中实施例1的使用状态图。 图5是本技术中实施例2的使用状态图。图6是本技术中实施例3的结构示意图。 图中，外筒体l、缸筒2、储油腔3、密封阀片4、通孔4a、 阀芯5、挡板5a、凹槽5b、弹簧6、调节旋钮7、阀座8、供气泵 9、控制器10、密封圈11、导气管12、支承气囊13、气压调节器 14。具体实施方式实施例1:如图1所示，本可调式减振器的阻尼调节机构，设置在外筒 体1和缸筒2之间的缸筒2与储油腔3连通处，包括密封阀片4、 阀芯5、弹簧6等。本实施例中，储油腔3系为外筒体1和缸筒2之间的环形空间。如图2所示，密封阀片4固定在缸筒2与储油腔3的连通处。 更具体地说，密封阀片4是固定在缸筒2的底部，密封阀片4和 阀芯5之间具有供液压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调式减振器的阻尼调节机构，设置在外筒体（１）和缸筒（２）之间的缸筒（２）与储油腔（３）连通处，其特征在于，它包括一块固定在缸筒（２）与储油腔（３）的连通处的密封阀片（４），在密封阀片（４）上开有通孔（４ａ），阀芯（５）的前端插设在通孔（４ａ）内，且阀芯（５）前端具有前细后粗的结构，在阀芯（５）和密封阀片（４）之间设有弹簧（６），弹簧（６）的一端作用在密封阀片（４）上，另一端作用在阀芯（５）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李孙琴，杨怀友，罗金良，
申请(专利权)人：浙江中兴减震器制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]