一种减震器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减震器，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有减震器的阀系容易受到损伤的问题。本减震器，包括缸体和连杆，缸体内腔通过浮动外活塞分隔成气腔和储油腔，在储油腔内设有活塞总成，该活塞总成与浮动外活塞之间形成缓冲腔，连杆下端伸入储油腔并通过通油杆与活塞总成固连，通油杆内设有浮动内活塞，该浮动内活塞将通油杆的内腔分隔成进油腔和出油腔，出油腔内设有支撑阀座，该支撑阀座上开设有阻尼通道，通油杆内还滑动设有定流芯，定流芯外壁与通油杆内壁之间具有阻尼间隙。本减震器在保证使用寿命的同时提高减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器
本技术属于汽车零部件
，涉及一种减震器。
技术介绍
减震器主要用在汽车上，用来吸收震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。如中国专利技术专利申请(申请号：201510411381.7)公开的一种环式浮动活塞单筒减震器，包括筒体和设置在筒体内部的铝质浮动活塞，所述铝质浮动活塞沿筒体内壁上下运动，所述筒体和铝质浮动活塞之间环向设置有密封圈和导向活塞环，浮动活塞将筒体内腔分隔成气腔和储油腔，在筒体上连接有连杆，该连杆一端伸入储油腔内，在连杆的内端固连有活塞总成，该活塞总成与浮动活塞之间形成缓冲腔，活塞总成上具有阀系，当连杆向上移动时储油腔内的油液通过阀系进入缓冲腔，当连杆向下复位移动时缓冲腔内的油液通过阀芯回到储油腔，从而实现减震，但是在实际使用过程中，车辆经常会高速通过一些凹口，由于车速较快，因此连杆的移动行程较短，但是油液仍然需要通过阀系进行流动，导致阀系的开启次数过多，从而降低了使用寿命。针对上述问题，如中国专利技术专利申请(申请号：200810184865.2)公开了一种减震器，包括缸和活塞阀，活塞阀设置在缸内，并连接到活塞杆，以将所述缸分成第一腔和第二腔，活塞杆包括：中空腔，形成在活塞杆内；第一和第二孔，形成在中空腔的上端和下端中，并分别连接到第一和第二腔；浮动活塞，设置在中空腔内，以上下移动，并且将中空腔分成上部腔和下部腔；和移动机构，形成在中空腔中，以将工作流体移动到浮动活塞上部和下部，当车辆高速通过凹口，连杆的移动行程较短时，储油腔内的油液进入上部腔内，通过浮动活塞向下移动，使得下部腔内的油液通过轴孔进入压缩腔内，即油液无需通过阀系，进而减少阀系的开启次数，对阀系进行保护，但是该结构的轴孔如果过大，那么油液通过的阻力太小，起不到缓冲的效果，而该轴孔过小时，油液通过难，在连杆向下复位移动时压缩腔内压力迅速变大，该压力会对阀系产生冲击，从而对阀系产生损伤。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种减震器，该减震器在保证使用寿命的同时提高减震效果。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种减震器，包括缸体和滑动连接在缸体上端的连杆，所述缸体内腔通过浮动外活塞分隔成气腔和储油腔，在储油腔内设有活塞总成，该活塞总成与浮动外活塞之间形成缓冲腔，所述连杆下端伸入储油腔并通过通油杆与活塞总成固连，所述通油杆内设有浮动内活塞，该浮动内活塞将通油杆的内腔分隔成与储油腔连通的进油腔和与缓冲腔连通的出油腔，其特征在于，所述出油腔内设有支撑阀座，该支撑阀座上开设有若干用于油液通过的阻尼通道，所述通油杆内还滑动设有定流芯，该定流芯位于支撑阀座与缓冲腔之间，且定流芯外壁与通油杆内壁之间具有用于油液通过的阻尼间隙。连杆通过活塞总成抵靠在浮动外活塞上，气腔内的高压气体对浮动外活塞进行支撑，当连杆出现长行程时，即连杆带动活塞总成向上移动，储油腔变小，使得储油腔内的油液通过活塞总成上的阀系进入缓冲腔，当连杆向下复位移动时则缓冲腔变小，缓冲腔内的油液通过阀系回到储油腔，通过阀系对油液的阻尼产生缓冲效果，当连杆出现短行程时，如车辆高速通过凹坑，连杆同样带动活塞总成向上移动较小距离，储油腔内的油液则进入通油杆的进油腔，从而将通油杆内的浮动内活塞向下顶推，在浮动内活塞的作用下出油腔内的油液进入缓冲腔内，而连杆向下复位移动时缓冲腔内的油液回到出油腔内，浮动内活塞向上移动并使进油腔内的油液回到储油腔，即连杆出现短行程时油液无需通过活塞总成上的阀系，从而减少阀系的开启次数，对阀芯起到保护，提高使用寿命，其中由于通过支撑阀座形成阻尼通道，通过定流芯形成阻尼间隙，缓冲腔内的油液需要依次经过阻尼间隙和阻尼通道，因此油液回到出油腔的阻尼增大，从而提高减震效果，进一步的，由于连杆向下复位移动时受到车体的较大压力，使得缓冲腔内的油液受到较大压力，此时如果油液通过的瞬间受到的阻尼过大，那么缓冲腔内的油液会对阀系产生冲击，影响阀系的使用寿命，为此定流芯为滑动设置，其滑动时的阻力较小，缓冲腔内压力变大时油液会先顶推定流芯，此时油液受到的阻尼主要由支撑阀座的阻尼通道产生，以保证一定的减震效果，同时快速释放缓冲腔内的部分压力，减少对阀系的冲击，当定流芯与支撑阀座相抵靠而不能滑动时，油液需要通过阻尼间隙，即油液受到的阻尼由阻尼通道和阻尼间隙共同产生，使得阻尼增大，从而在快速释放缓冲腔部分压力后延长连杆向上复位移动的时间，获得较好的减震效果，且减少油液对阀系的冲击。在上述的减震器中，所述通油杆的下端具有管状部，该管状部的上端与出油腔相连通，下端与缓冲腔相连通，所述定流芯位于管状部内，且定流芯的长度小于管状部的长度。管状部具有较小的通过面积，以增加阻尼，且管状部的长度大于定流芯的长度，使得定流芯能够在管状部内滑动以及伸缩，减少连杆向下复位瞬间油液对阀系的冲击，同时优化阻尼的大小，使得阻尼逐渐变大，具有较好的减震效果。在上述的减震器中，所述活塞总成固连在管状部上，所述缓冲腔位于浮动外活塞的上端面上，当活塞总成与浮动外活塞相抵靠时管状部的下端伸入缓冲腔内，且管状部的下端与缓冲腔的底面之间具有间隙，该间隙小于定流芯的长度。管状部的下端端面与缓冲腔的底面之间具有间隙，有利于油液进入缓冲腔，而该间隙小于定流芯的长度，避免定流芯完全滑出管状部，又为定流芯提供较大的滑动行程，从而快速释放缓冲腔内的油液压力，减少对阀系的冲击，并提高减震效果。在上述的减震器中，所述缓冲腔的底面为锥面，且管状部的下端与缓冲腔底面的中心位置相对。锥面对油液起到导向和聚流作用，在缓冲腔内的油液复位进入出油腔时，锥面使得油液向中心位置聚流并顶推位于中心位置的定流芯，从而减少油液对阀系的冲击。在上述的减震器中，所述管状部的内孔为圆孔，所述定流芯的横截面呈圆形，且定流芯的外径小于管状部的内径。定流芯位于圆孔内，使得定流芯滑动更为流畅，避免出现卡滞，从而提高减震效果。在上述的减震器中，所述通油杆上具有限位台阶，所述管状部穿过活塞总成，且在穿过的端部螺接有固定螺母，在固定螺母的作用下活塞总成的上端面抵靠在限位台阶上。活塞总成锁紧在固定螺母与限位台阶之间，该结构使得在实际加工过程中，可以在活塞总成与限位台阶之间增设垫片，从而调节管状部伸入缓冲腔的长度，以调节定流芯的滑动距离来优化对阀系的保护和减震效果。在上述的减震器中，所述支撑阀座呈圆盘状，若干所述阻尼通道周向均布，所述阻尼通道包括轴向段和径向段，所述轴向段位于支撑阀座的外周面上并贯穿支撑阀座，所述径向段位于支撑阀座的下端面上。油液通过径向段进入轴向段，再进入进油腔内，以产生较大的阻尼，而阻尼通道周向均布，能够避免支撑阀座局部通过量过大而导致受力不均，即能够保护支撑阀座，也能够优化减震效果。在上述的减震器中，所述支撑阀座下端面的中心位置具有圆形凹槽，若干阻尼通道的径向段均与凹槽相连通，所述凹槽与管状部的上端相对，且凹槽的内径大于管状部的孔径。即使支撑阀座与通油杆内腔端面抵靠时，两者之间仍然具有凹槽的空间，该凹槽始终与管状部连通，有利于油液复位的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器，包括缸体(1)和滑动连接在缸体(1)上端的连杆(2)，所述缸体(1)内腔通过浮动外活塞(11)分隔成气腔(13)和储油腔(14)，在储油腔(14)内设有活塞总成(12)，该活塞总成(12)与浮动外活塞(11)之间形成缓冲腔(15)，所述连杆(2)下端伸入储油腔(14)并通过通油杆(3)与活塞总成(12)固连，所述通油杆(3)内设有浮动内活塞(31)，该浮动内活塞(31)将通油杆(3)的内腔分隔成与储油腔(14)连通的进油腔(32)和与缓冲腔(15)连通的出油腔(33)，其特征在于，所述出油腔(33)内设有支撑阀座(4)，该支撑阀座(4)上开设有若干用于油液通过的阻尼通道(41)，所述通油杆(3)内还滑动设有定流芯(5)，该定流芯(5)位于支撑阀座(4)与缓冲腔(15)之间，且定流芯(5)外壁与通油杆(3)内壁之间具有用于油液通过的阻尼间隙(341)。

【技术特征摘要】
1.一种减震器，包括缸体(1)和滑动连接在缸体(1)上端的连杆(2)，所述缸体(1)内腔通过浮动外活塞(11)分隔成气腔(13)和储油腔(14)，在储油腔(14)内设有活塞总成(12)，该活塞总成(12)与浮动外活塞(11)之间形成缓冲腔(15)，所述连杆(2)下端伸入储油腔(14)并通过通油杆(3)与活塞总成(12)固连，所述通油杆(3)内设有浮动内活塞(31)，该浮动内活塞(31)将通油杆(3)的内腔分隔成与储油腔(14)连通的进油腔(32)和与缓冲腔(15)连通的出油腔(33)，其特征在于，所述出油腔(33)内设有支撑阀座(4)，该支撑阀座(4)上开设有若干用于油液通过的阻尼通道(41)，所述通油杆(3)内还滑动设有定流芯(5)，该定流芯(5)位于支撑阀座(4)与缓冲腔(15)之间，且定流芯(5)外壁与通油杆(3)内壁之间具有用于油液通过的阻尼间隙(341)。2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述通油杆(3)的下端具有管状部(34)，该管状部(34)的上端与出油腔(33)相连通，下端与缓冲腔(15)相连通，所述定流芯(5)位于管状部(34)内，且定流芯(5)的长度小于管状部(34)的长度。3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述活塞总成(12)固连在管状部(34)上，所述缓冲腔(15)位于浮动外活塞(11)的上端面上，当活塞总成(12)与浮动外活塞(11)相抵靠时管状部(34)的下端伸入缓冲腔(15)内，且管状部(34)的下端与缓冲腔(15)的底面之间具有间隙，该间隙小于定流芯(5)的长度。4.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于，所述缓冲腔(15)的底面为锥面，且管状部(34...

【专利技术属性】
技术研发人员：项文峰，李超，邹湾华，
申请(专利权)人：浙江中兴减震器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33