一种双电机混动系统变速装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种双电机混动系统变速装置，包括设置在同一轴线上的发动机、电机组件、第一行星排和第二行星排，所述电机组件包括第一电机和第二电机，第一电机包括第一电机定子和第一电机转子，第二电机包括第二电机定子和第二电机转子，第一电机定子和第二电机定子均固定在变速装置壳体上；发动机通过发动机输出轴与第一电机转子、第一行星齿圈和第一离合器连接，发动机与第一电机混合后的动力经第二行星排汇合输出，第二电机转子与第一行星太阳轮连接，发动机与第二电机混合后的动力通过第一行星排和第二行星排变速传递至输出总成。采用本发明专利技术电机寿命增加、输出扭矩变大和动力性更强的优点。

A Variable Speed Device for Double Motor Hybrid System

【技术实现步骤摘要】
一种双电机混动系统变速装置
本专利技术属于汽车传动系统领域，具体涉及一种双电机混动系统变速装置。
技术介绍
随着新能源汽车的推广，我国已经成为全球最大的新能源汽车市场，混合动力汽车是指采用传统燃料的同时配以电动机或发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。目前混合动力自动变速系统多为单电机配合发动机进行驱动的，有着综合效率低、能耗高、爬坡差等劣势，制约了新能源电动汽车的应用和推广。要满足0—120公里的时速，单靠电机调速来改变车速的话，高效工作区只占了一小部分，遇到复杂路况时耗能非常大。如果长时间大扭矩工作，电机寿命等各方面均会受到影响。因此设计一款使汽车具有更强的动力性和高速巡航能力，让整车动力性和经济性更上一个台阶的混合动力系统自动变速装置是非常必要的。
技术实现思路
本专利技术所要解决现有技术中混合动力系统变速装置，在高速长距离行驶过程中节能效果差、动力性差和长时间大扭矩工作电机寿命低的问题。本专利技术提供一种双电机混动系统变速装置，包括发动机、电机组件、第一行星排和第二行星排，所述电机组件、第一行星排和第二行星排与发动机输出轴设置在同一轴线上，所述电机组件包括第一电机和第二电机，所述第一电机包括第一电机定子和第一电机转子，所述第二电机包括第二电机定子和第二电机转子，所述第一电机定子和所述第二电机定子均固定在变速装置壳体上；所述发动机通过所述发动机输出轴与第一电机转子、第一行星齿圈和第一离合器连接，所述发动机与所述第一电机混合后的动力经所述第二行星排汇合输出，所述第二电机转子与第一行星太阳轮连接，所述发动机与所述第二电机混合后的动力通过所述第一行星排和所述第二行星排变速传递至输出总成。进一步地，所述变速装置还包括多个接合元件，多个所述接合元件包括第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一制动离合器、第二制动离合器和单向离合器；所述第二离合器和所述第三离合器的主动端与第一行星架连接，所述第二离合器的被动端与第二行星小太阳轮连接，所述第三离合器的被动端与第二行星大太阳轮连接，所述第一制动离合器设置于所述第三离合器的外侧，所述第一制动离合器用于制动第二行星大太阳轮；所述第一离合器、第二制动离合器和单向离合器的主动端与第二行星架连接，所述第二制动离合器、单向离合器和第一制动离合器的被动端均固定在变速装置壳体上。进一步地，所述第一行星排包括第一行星架、第一行星太阳轮、第一行星齿圈和第一行星小齿轮；所述第一行星齿圈一端与第一行星小齿轮啮合，另一端通过发动机输出轴与所述第二电机转子和所述第一离合器连接；所述第一行星太阳轮与所述第二电机转子连接；所述第一行星架的一端与所述第一行星小齿轮连接，所述第一行星架的另一端分别与所述第二离合器和所述第三离合器的主动端连接；所述第一行星小齿轮通过轴承支撑在所述第一行星架上，所述第一行星小齿轮与所述第一行星太阳轮和所述第一行星齿圈啮合。进一步地，所述第二行星排包括第二行星架、第二行星小太阳轮、第二行星大太阳轮、第二行星齿圈、第二行星小齿轮和第二行星长齿轮；所述第二行星架的一端与所述第二行星小齿轮和所述第二行星长齿轮连接，所述第二行星架的另一端分别与所述第一离合器、第二制动离合器和单向离合器的主动端连接；所述第二行星小太阳轮与所述第二离合器的被动端连接；所述第二行星大太阳轮通过所述第一制动离合器的制动鼓与所述第三离合器的被动端连接；所述第二行星小齿轮通过轴承支撑在所述第二行星架上，所述第二行星小齿轮与所述第二行星小太阳轮和所述第二行星长齿轮啮合；所述第二行星长齿轮通过轴承支撑在所述第二行星架上，所述第二行星长齿轮与所述第二行星齿圈和所述第二行星大太阳轮啮合；所述第二行星齿圈与输出齿轮连接。优选地，多个所述接合元件还包括第三制动器，所述第三制动器设置在所述第一电机与所述发动机之间，所述第三制动器的主动端与所述发动机输出轴连接，所述第三制动器的被动端固定在所述变速装置壳体上。进一步地，所述输出总成包括输出齿轮、第一中间齿轮、第二中间齿轮、输出轴和差速器被动齿轮，所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮设置在所述输出轴上，所述输出齿轮与所述第一中间齿轮啮合，所述第二中间齿轮与所述差速器被动齿轮啮合，所述差速器被动齿轮输出动力。进一步地，所述输出齿轮设置在所述第一行星排和所述第二行星排之间，所述输出齿轮通过轴承支撑在所述变速装置壳体上。进一步地，所述第一行星排包括至少三个所述第一行星小齿轮，所述第二行星排包括至少三个所述第二行星小齿轮。进一步地，所述发动机输出端还设置有双质量飞轮，所述双质量飞轮用于起动和传递所述发动机的转动扭矩和提高变速装置的转动惯量。本专利技术还提供一种汽车，包括车身、底盘及所述的双电机混动系统自动变速装置，所述双电机混动系统自动变速装置设置在所述底盘上。实施本专利技术实施例，具有如下有益效果：(1)本专利技术采用双电机配合发动机驱动的自动变速装置，两个电机协调使用更为合理地发挥电池效能，提供了更强的动力性和高速巡航能力，让整车动力性和经济性更上一个台阶。(2)本专利技术混动系统变速装置，其中一台电机主要功能是驱动车辆，行车过程中这台电机也可利用富余动力发电回收能量，另一台电机主要功能是发电，在急加速时也可充当驱动电机共同驱动，两台电机可以互换使用，增加了电机的使用寿命。(3)本专利技术采用双电机驱动，输出扭矩相比于单电机自动变速装置增大近50％，同时功能模式更多，可以适用于高速高档混合动力汽车。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本专利技术实施例1的一种双电机混动系统变速装置的结构简图；图2是本专利技术实施例2的一种双电机混动系统变速装置的结构简图；其中，图中附图标记对应为：1-发动机，2-发动机输出轴，3-电机组件，4-第一行星排，5-第二行星排，6-接合元件，7-输出总成，8-变速装置壳体，9-双质量飞轮，31-第一电机，32-第二电机，311-第一电机定子，312-第一电机转子，321-第二电机定子，322-第二电机转子，41-第一行星架，42-第一行星太阳轮，43-第一行星齿圈，44-第一行星小齿轮，51-第二行星大太阳轮，52-第二行星小太阳齿轮，53-第二行星小齿轮，54-第二行星长齿轮，55-第二行星架，56-第二行星齿圈，61-第一离合器，62-第二离合器，63-第三离合器，64-第一制动离合器，65-第二制动离合器，66-单向离合器，67-第三制动器，7-输出总成，71-输出齿轮，72-第一中间齿轮，73-第二中间齿轮，74-输出轴，75-差数器被动齿轮。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1：如图1所示，本专利技术实施例1一种双电机混动系统变速装置，包括发动机1、电机组件3、第一行星排4和第二行星排5，所述电机组件3、第一行星排4和第二行星本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机混动系统变速装置，其特征在于，包括发动机(1)、电机组件(3)、第一行星排(4)和第二行星排(5)，所述电机组件(3)、第一行星排(4)和第二行星排(5)与发动机输出轴(2)设置在同一轴线上，所述电机组件(3)包括第一电机(31)和第二电机(32)，所述第一电机(31)包括第一电机定子(311)和第一电机转子(312)，所述第二电机(32)包括第二电机定子(321)和第二电机转子(322)，所述第一电机定子(311)和所述第二电机定子(321)均固定在变速装置壳体(8)上；所述发动机(1)通过所述发动机输出轴(2)与第一电机转子(312)、第一行星齿圈(43)和第一离合器(61)连接，所述发动机(1)与第一电机(31)混合后的动力经所述第二行星排(5)汇合输出，所述第二电机转子(322)与第一行星太阳轮(42)连接，所述发动机(1)与所述第二电机(32)混合后的动力通过所述第一行星排(4)和所述第二行星排(5)变速传递至输出总成(7)。

【技术特征摘要】
1.一种双电机混动系统变速装置，其特征在于，包括发动机(1)、电机组件(3)、第一行星排(4)和第二行星排(5)，所述电机组件(3)、第一行星排(4)和第二行星排(5)与发动机输出轴(2)设置在同一轴线上，所述电机组件(3)包括第一电机(31)和第二电机(32)，所述第一电机(31)包括第一电机定子(311)和第一电机转子(312)，所述第二电机(32)包括第二电机定子(321)和第二电机转子(322)，所述第一电机定子(311)和所述第二电机定子(321)均固定在变速装置壳体(8)上；所述发动机(1)通过所述发动机输出轴(2)与第一电机转子(312)、第一行星齿圈(43)和第一离合器(61)连接，所述发动机(1)与第一电机(31)混合后的动力经所述第二行星排(5)汇合输出，所述第二电机转子(322)与第一行星太阳轮(42)连接，所述发动机(1)与所述第二电机(32)混合后的动力通过所述第一行星排(4)和所述第二行星排(5)变速传递至输出总成(7)。2.根据权利要求1所述的一种双电机混动系统变速装置，其特征在于，所述变速装置还包括多个接合元件(6)，多个所述接合元件(6)包括第一离合器(61)、第二离合器(62)、第三离合器(63)、第一制动离合器(64)、第二制动离合器(65)和单向离合器(66)；所述第二离合器(62)和所述第三离合器(63)的主动端与第一行星架(41)连接，所述第二离合器(62)的被动端与第二行星小太阳轮(52)连接，所述第三离合器(63)的被动端与第二行星大太阳轮(51)连接，所述第一制动离合器(64)设置于所述第三离合器(63)的外侧，所述第一制动离合器(64)用于制动第二行星大太阳轮(51)；所述第一离合器(61)、第二制动离合器(65)和单向离合器(66)的主动端与第二行星架(55)连接，所述第二制动离合器(65)、单向离合器(66)和第一制动离合器(64)的被动端均固定在变速装置壳体(8)上。3.根据权利要求2所述的一种双电机混动系统变速装置，其特征在于，所述第一行星排(4)包括第一行星架(41)、第一行星太阳轮(42)、第一行星齿圈(43)和第一行星小齿轮(44)；所述第一行星齿圈(43)一端与第一行星小齿轮(44)啮合，另一端通过发动机输出轴(2)与所述第二电机转子(322)和所述第一离合器(61)连接；所述第一行星太阳轮(42)与所述第二电机转子(322)连接；所述第一行星架(41)的一端与所述第一行星小齿轮(44)连接，所述第一行星架(41)的另一端分别与所述第二离合器(62)和所述第三离合器(63)的主动端连接；所述第一行星小齿轮(44)通过轴承支撑在所述第一行星架(41)上，所述第一行星小齿轮(44)与所述第一行星太阳轮(42)和所述第一行星齿圈(43)啮合。4.根据权利要求2所述的一种双电...

【专利技术属性】
技术研发人员：李传海，梁健，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33