传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种传动装置，其能够抑制辐射声音向外部发出，并能够实现小型轻型化及成本降低。包括壳体(30)、外罩(31)及中央支承件(32)，所述壳体构成变速驱动桥壳(8)的外壳的一部分，所述外罩构成所述外壳的另一部分，所述中央支承件分隔变速驱动桥壳的内部，壳体在马达收容部(36)的内部配置有马达(2)，利用外壁部(37)支承马达的转子轴(21)的一端(21a)，并且固定马达的定子(34)，外罩在齿轮收容部(49)的内部配置有动力分配机构(9)，利用分隔壁部(50)支承动力分配机构的旋转轴的一端(35a、16)，中央支承件安装于壳体的内部或外罩的内部，支承转子轴的另一端(21b)以及旋转轴的另一端(35b)，将壳体和外罩紧固为一体。

Transmission

【技术实现步骤摘要】
传动装置
本专利技术涉及一种对至少包含马达的动力源所输出的动力进行传递的传动装置，特别是，涉及一种在内部收容有齿轮传动机构以及至少一台马达的传动装置的壳体的构造。
技术介绍
在专利文献1中提出了一种多轴式的传动装置，该多轴式的传动装置是搭载于混合动力车辆的所谓的变速驱动桥，将两台马达的旋转轴以及副轴分别配置在不同的轴线上。该专利文献1所述的传动装置包括输入轴、副轴、第1马达、第2马达、行星齿轮机构和变速驱动桥壳，上述输入轴与发动机连结，上述行星齿轮机构将自发动机输入的动力分配于第1马达和输出构件，上述变速驱动桥壳支承上述各旋转轴，并且收容各马达以及行星齿轮机构等。变速驱动桥壳由壳体、后盖以及外罩构成。壳体形成有供第1马达以及第2马达配置的马达室和供输入轴、副轴、行星齿轮机构以及差速器装置等配置的齿轮室。此外，形成有将上述马达室与齿轮室分隔的内部分隔壁。后盖形成封闭壳体的马达室侧的开口部分的外壁。外罩封闭壳体的齿轮室侧的开口部分，形成将变速驱动桥壳与发动机壳体的连结部分分隔的发动机侧分隔壁。另外，在专利文献2中提出了一种车辆用的所谓轮内型的驱动装置。该专利文献2所述的驱动装置包括具有定子以及转子的马达，和在内部收容有该马达的壳体。壳体由第1壳体部以及第2壳体部这两个构件构成，马达的定子利用螺栓紧固并固定于一方第2壳体部。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017-56841号公报专利文献2：日本特开2011-120417号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题上述的专利文献1所述的变速驱动桥是与混合动力车辆的发动机连结的传动装置，成为该变速驱动桥的外壳的变速驱动桥壳由形成发动机侧分隔壁的外罩、形成内部分隔壁的壳体以及形成与发动机相反的那一侧的外壁的后盖这三个构件构成。并且，外罩和壳体由螺栓紧固，壳体和后盖由螺栓紧固，从而构成上述那样的将第1马达、第2马达和行星齿轮机构等收容在内部的变速驱动桥壳。因而，专利文献1所述的变速驱动桥在外罩与壳体之间以及在壳体与后盖之间这两处，形成有使构件的对合面彼此对接而紧固的接合部。因此，需要用于在上述两处的接合部将对合面彼此紧固的螺栓，另外，必须在两处接合部分别设置用于形成螺栓孔以及螺纹孔的凸缘等。另外，在上述的专利文献1所述的变速驱动桥中，在构成变速驱动桥壳的三个构件中的壳体的内部分隔壁，分别利用螺栓紧固并固定有第1马达的定子以及第2马达的定子。第1马达的转子(旋转轴)以及第2马达的转子(旋转轴)分别借助向心轴承支承于内部分隔壁以及后盖。上述的专利文献1所述那样的以往的变速驱动桥壳的后盖例如如图4所述，由封闭壳体101的一开口部的盖状或板状的构件形成。因而，相比与后盖102一同构成变速驱动桥壳100的壳体101、外罩103等，后盖102的重量相对小，构件的刚性相对低。特别是，相对于旋转轴线方向(图4的左右方向)的载荷的表面刚性低。因此，例如在起因于齿轮的啮合反作用力等的变动载荷经由上述那样的支承旋转轴的向心轴承等传递到后盖102时，后盖102的表面大幅地振动，自后盖102朝向外部发出较大的辐射声音(日文：放射音)。对于上述那样的辐射声音的问题，例如如图4所述，在齿轮机构104(在图4所示的例子中是行星齿轮机构的太阳齿轮)与壳体101的内部分隔壁105之间设置有推力轴承(振动抑制用推力轴承)106，利用内部分隔壁105接受来自齿轮机构104的变动载荷(推力载荷)，从而能够抑制自后盖102发出辐射声音。但是，上述那样的振动抑制用推力轴承106的追加，相应地导致成本升高、尺寸以及重量的增加。另外，在该图4所示的以往的例子中，在外罩103的发动机侧分隔壁107与输入轴108之间以及齿轮机构104的旋转轴109与输入轴108之间，分别设置有旋转轴线al方向(推力方向)上的定位用的推力轴承110以及推力轴承111。本专利技术是着眼于上述的技术课题而想出的，目的在于提供一种能够抑制辐射声音向外部发出，并且能够实现小型轻型化以及成本降低的传动装置。用于解决课题的方案为了达成上述的目的，本专利技术的传动装置包括马达、齿轮传动机构和变速驱动桥壳，上述马达为至少一台，上述变速驱动桥壳在内部收容有上述马达以及上述齿轮传动机构，上述传动装置对包含上述马达的动力源所输出的动力进行传递，其特征在于，上述马达包括定子和转子轴，上述变速驱动桥壳包括壳体、外罩和中央支承件，上述壳体构成上述变速驱动桥壳的外壳的一部分，上述外罩与上述壳体分别独立地形成，构成上述外壳的另一部分，上述中央支承件与上述壳体以及上述外罩分别独立地形成，将上述变速驱动桥壳的内部分隔为上述壳体侧和上述外罩侧，上述壳体具有马达收容部和外壁部，上述马达收容部的一端部开口，上述外壁部在上述马达收容部的另一端部与上述马达收容部形成为一体，封闭上述另一端部，上述马达收容部在内部配置有上述马达，上述外壁部支承上述转子轴的一端，并且固定上述定子，上述外罩具有齿轮收容部和分隔壁部，上述分隔壁部在上述齿轮收容部的端部与上述齿轮收容部形成为一体，上述齿轮收容部在内部配置有上述齿轮传动机构，上述分隔壁部支承上述齿轮传动机构的旋转轴的一端，上述中央支承件安装于上述壳体的内部或上述外罩的内部的任一者，支承上述转子轴的另一端以及上述旋转轴的另一端，上述壳体和上述外罩紧固为一体。另外，本专利技术的特征在于，上述中央支承件安装于上述壳体的内部。另外，本专利技术的特征在于，上述中央支承件安装于上述外罩的内部。另外，本专利技术的特征在于，上述动力源具有配置于上述变速驱动桥壳的外部的发动机，上述发动机一体地紧固于上述外罩，该传动装置搭载于将上述马达以及上述发动机作为驱动力源的混合动力车辆。并且，本专利技术的上述马达具有第1马达以及第2马达，上述第1马达包括第1定子和第1转子轴，上述第2马达包括第2定子和第2转子轴，上述马达收容部在内部配置有上述第1马达以及上述第2马达，上述外壁部分别支承上述第1转子轴的一端以及上述第2转子轴的一端，并且分别固定上述第1定子以及上述第2定子，上述第1转子轴的另一端支承于上述中央支承件，上述第2转子轴的另一端支承于上述外罩或上述中央支承件，该传动装置搭载于将上述第1马达、上述第2马达以及上述发动机作为驱动力源的混合动力车辆。专利技术效果采用本专利技术，通过将壳体以及外罩这两个构件紧固而做成一体，构成传动装置的变速驱动桥壳。另外，在例如上述的图4所示的那样的以往的传动装置中与壳体形成为一体而支承马达、齿轮传动机构的旋转轴的内部分隔壁，在本专利技术的传动装置中作为中央支承件由单独的构件形成。并且，该中央支承件后安装于壳体的内部或外罩的内部。因而，在本专利技术的传动装置中，与在上述的图4中表示的那样的利用3个构件构成变速驱动桥壳的以往的传动装置相比，构件彼此的接合部分减少一处。因此，采用本专利技术，例如能够削减用于形成接合部分的对合面的凸缘、用于紧固对合面彼此的紧固螺栓等。结果，能够减少构件的材料、零件件数以及组装工时等，进而能够实现传动装置的小型轻型化以及成本降低。另外，在本专利技术的传动装置中，将在例如上述的图4中表示的那样的以往的传动装置中分别独立地形成的后盖以及壳体做成一体构造，构成变速驱动桥壳的壳体。即，一体地形成马达收容部和外壁部而构成壳体。并且，在该壳体的外壁部固定有马达的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动装置，所述传动装置包括马达、齿轮传动机构以及变速驱动桥壳，所述马达为至少一台，所述变速驱动桥壳在内部收容有所述马达以及所述齿轮传动机构，所述传动装置对包含所述马达的动力源所输出的动力进行传递，其特征在于，所述马达包括定子和转子轴，所述变速驱动桥壳包括壳体、外罩和中央支承件，所述壳体构成所述变速驱动桥壳的外壳的一部分，所述外罩相对于所述壳体独立地形成，构成所述外壳的另一部分，所述中央支承件相对于所述壳体以及所述外罩独立地形成，将所述变速驱动桥壳的内部分隔为所述壳体侧和所述外罩侧，所述壳体具有马达收容部和外壁部，所述马达收容部的一端部开口，所述外壁部在所述马达收容部的另一端部与所述马达收容部形成为一体，封闭所述另一端部，所述马达收容部在内部配置有所述马达，所述外壁部支承所述转子轴的一端，并且固定所述定子，所述外罩具有齿轮收容部和分隔壁部，所述分隔壁部在所述齿轮收容部的端部与所述齿轮收容部形成为一体，所述齿轮收容部在内部配置有所述齿轮传动机构，所述分隔壁部支承所述齿轮传动机构的旋转轴的一端，所述中央支承件安装于所述壳体的内部或所述外罩的内部的任一者，支承所述转子轴的另一端以及所述旋转轴的另一端，所述壳体和所述外罩紧固为一体。...

【技术特征摘要】
2018.02.28 JP 2018-0347821.一种传动装置，所述传动装置包括马达、齿轮传动机构以及变速驱动桥壳，所述马达为至少一台，所述变速驱动桥壳在内部收容有所述马达以及所述齿轮传动机构，所述传动装置对包含所述马达的动力源所输出的动力进行传递，其特征在于，所述马达包括定子和转子轴，所述变速驱动桥壳包括壳体、外罩和中央支承件，所述壳体构成所述变速驱动桥壳的外壳的一部分，所述外罩相对于所述壳体独立地形成，构成所述外壳的另一部分，所述中央支承件相对于所述壳体以及所述外罩独立地形成，将所述变速驱动桥壳的内部分隔为所述壳体侧和所述外罩侧，所述壳体具有马达收容部和外壁部，所述马达收容部的一端部开口，所述外壁部在所述马达收容部的另一端部与所述马达收容部形成为一体，封闭所述另一端部，所述马达收容部在内部配置有所述马达，所述外壁部支承所述转子轴的一端，并且固定所述定子，所述外罩具有齿轮收容部和分隔壁部，所述分隔壁部在所述齿轮收容部的端部与所述齿轮收容部形成为一体，所述齿轮收容部在内部配置有所述齿轮传动机构，所述分隔壁部支承所述齿轮传动机构的旋转轴的一端，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤川雅人，冲田总，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP