双电机混合动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种双电机混合动力装置，包括：发动机；主离合器；第一电机；第二电机；变速机构，包括输入轴和输出轴；传动机构，包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，第二传动齿轮与第一传动齿轮啮合传动；主减速主动齿轮，与输出轴固定连接；发动机通过主离合器和变速机构驱动主减速主动齿轮；第一电机与输入轴连接；传动机构连接第二电机和主减速主动齿轮，第一传动齿轮与主减速主动齿轮啮合传动，第一传动齿轮空套在输入轴上。本实用新型专利技术的双电机混合动力装置，第二电机通过传动机构直接驱动主减速主动齿轮，因此传动链较短，从而也易于布置传动齿轮和轴承。

Dual-motor Hybrid Power Unit

【技术实现步骤摘要】
双电机混合动力装置
本技术涉及车辆驱动
，具体涉及一种双电机混合动力装置。
技术介绍
中国专利申请CN201810201584.7公开的混合动力装置包括：发动机、主离合器、变速器、第一电机和第二电机，发动机通过主离合器与变速器的输入轴连接，第一电机与变速器输入轴连接，第二电机通过传动齿轮与变速器的输出轴连接。然而，在上述公开的技术方案中，当第二电机的直径较大，则第二电机与变速器输出轴之间的中心距较长，至少要通过三个齿轮进行连接，使得中间传动齿轮和支撑中间传动齿轮的轴承的布置均较困难，再考虑一对主减速齿轮，则第二电机的动力传递到差速器上至少要经过五个齿轮，因此传动链长而效率低，还期待能够提供一种易于布置中间传动齿轮和轴承且传动链较短的混合动力装置。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述现有技术中的缺点，提供一种易于布置中间传动齿轮和轴承且传动链较短的双电机混合动力装置。本技术提供了一种双电机混合动力装置，包括：发动机；主离合器；第一电机；第二电机；变速机构，包括输出轴和输入轴；传动机构，包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合传动；主减速主动齿轮，与所述输出轴固定连接；所述发动机通过所述主离合器和所述变速机构驱动所述主减速主动齿轮；所述第一电机与所述输入轴连接；所述传动机构连接所述第二电机和所述主减速主动齿轮，所述第一传动齿轮与所述主减速主动齿轮啮合传动，所述第一传动齿轮空套在所述输入轴上。根据本技术的双电机混合动力装置，所述主离合器配置在所述第一电机的内腔里。根据本技术的双电机混合动力装置，所述第二电机配置在所述变速机构的前方。根据本技术的双电机混合动力装置，所述第二传动齿轮为双联齿轮。根据本技术的双电机混合动力装置，所述第一传动齿轮为双联齿轮。本技术的双电机混合动力装置，第二电机通过传动机构直接驱动主减速主动齿轮，因此传动链较短，从而也易于布置传动齿轮和轴承。附图说明图1为本技术第一具体实施例所涉及的双电机混合动力装置的结构示意图；图2为本技术第二具体实施例所涉及的双电机混合动力装置的结构示意图。附图标记：1发动机；2主离合器3第一电机4第二电机5、51、52分别是变速机构及其输出轴和输入轴6、61、62分别是传动机构及其第一传动齿轮和第二传动齿轮7主减速主动齿轮具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。应理解，实施例仅是用于说明本技术，而不是对本技术的限制。图1是本技术第一具体实施例所涉及的双电机混合动力装置的结构示意图。参照图1，双电机混合动力装置包括：发动机1；主离合器2；第一电机3；第二电机4；变速机构5，包括输出轴51和输入轴52；传动机构6，包括第一传动齿轮61和第二传动齿轮62，第二传动齿轮62与第一传动齿轮61啮合传动；主减速主动齿轮7，与输出轴51固定连接；第二主减速主动齿轮72，与传动机构6的输出轴61固定连接；发动机1通过主离合器2和变速机构5驱动主减速主动齿轮7；第一电机3与输入轴52连接；传动机构6连接第二电机4和主减速主动齿轮7，第一传动齿轮61与主减速主动齿轮7啮合传动，第一传动齿轮61空套在输入轴52上。如图1所示，主离合器2配置在第一电机3的内腔里，可腾出轴向空间用于布置具有多个挡位的第一变速机构5，从而获得更佳的燃油经济性。如图1所示，第二电机4配置在变速机构5的前方，使得第二电机4的布置更灵活，且减速比的配比也容易，中间传动齿轮及其支撑轴承可以更合理地设置在相应的壳体上。为了更好地调整传动机构6的减速比，可以将传动机构6中的一个齿轮设置为双联齿轮。图2是本技术第二具体实施例所涉及的双电机混合动力装置的结构示意图。参照图2，第二传动齿轮62为双联齿轮，第二电机4的输出端齿轮与第二传动齿轮62中的大齿轮啮合传动，进行减速，第二传动齿轮62中的小齿轮与第一传动齿轮61啮合传动。根据实际的主减速主动齿轮7的大小，以及输入轴52与输出轴51的距离可知，第一传动齿轮61的直径基本与主减速主动齿轮7的大小相当，第二传动齿轮62中的小齿轮的直径可以设置成基本与第一传动齿轮61的相当，第二电机4的输出端齿轮与第二传动齿轮62中的大齿轮可以设置成所需的减速比，从而与主减速比构成总减速比，以满足配比的需求。此外，也可以将第一传动齿轮61设置成双联齿轮，以满足配比的需求，于此不再赘述。本技术具体实施例的双电机混合动力装置，包括：发动机；主离合器；第一电机；第二电机；变速机构，包括输出轴和输入轴；传动机构，包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合传动；主减速主动齿轮，与所述输出轴固定连接；所述发动机通过所述主离合器和所述变速机构驱动所述主减速主动齿轮；所述第一电机与所述输入轴连接；所述传动机构连接所述第二电机和所述主减速主动齿轮，所述第一传动齿轮与所述主减速主动齿轮啮合传动，所述第一传动齿轮空套在所述输入轴上，由于第二电机通过传动机构直接驱动主减速主动齿轮，因此传动链较短，从而也易于布置传动齿轮和轴承。本技术并不局限于上述实施例，而是覆盖在不脱离本技术的精神和范围的情况下所进行的所有改变和修改。这些改变和修改不应被认为是脱离了本技术的精神和范围，并且所有诸如对于本领域技术人员来说显而易见的修改均应被包括在所附权利要求的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机混合动力装置，其特征在于，包括：发动机；主离合器；第一电机；第二电机；变速机构，包括输出轴和输入轴；传动机构，包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合传动；主减速主动齿轮，与所述输出轴固定连接；所述发动机通过所述主离合器和所述变速机构驱动所述主减速主动齿轮；所述第一电机与所述输入轴连接；所述传动机构连接所述第二电机和所述主减速主动齿轮，所述第一传动齿轮与所述主减速主动齿轮啮合传动，所述第一传动齿轮空套在所述输入轴上。

【技术特征摘要】
1.一种双电机混合动力装置，其特征在于，包括：发动机；主离合器；第一电机；第二电机；变速机构，包括输出轴和输入轴；传动机构，包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合传动；主减速主动齿轮，与所述输出轴固定连接；所述发动机通过所述主离合器和所述变速机构驱动所述主减速主动齿轮；所述第一电机与所述输入轴连接；所述传动机构连接所述第二电机和所述主减速主动齿轮，所述第一传动齿轮与所述主减速主动齿轮啮...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏承钢，殷建坤，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31