【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车及其发电控制方法与动力系统
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种混合动力汽车的动力系统、一种混合动力汽车的发电控制方法和一种混合动力汽车。
技术介绍
目前，混合动力汽车的行驶模式主要有燃油模式、纯电动模式和混合动力模式。在混合动力汽车的现有发电技术中，发电传动链较长，对于原地发电模式而言，发电效率较低，并且由于传递机构的限制，导致混合动力汽车不能进行串联发电。另外，由于整车的高压电只来源于动力电池，因此当动力电池出现故障时，将导致整车所有高压电器设备不能工作，影响了整车的整体运行，造成用户驾驶体验不佳。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种混合动力汽车的动力系统，该系统能够实现混合动力汽车的全工况发电，且发电效率高，有助于满足用户对整车的行驶里程需求，进而提升了用户体验。本专利技术的第二个目的在于提出一种混合动力汽车。本专利技术的第三个目的在于提出一种混合动力汽车的发电控制方法。本专利技术的第四个目的在于提出一种计算机可读存储介质。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种...
【技术保护点】
1.一种混合动力汽车的动力系统，其特征在于，包括：发动机，所述发动机通过离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮；动力电机，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮；动力电池，所述动力电池用于给所述动力电机供电；与所述发动机相连的副电机，所述副电机分别与所述动力电机和动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下进行发电；控制模块，所述控制模块用于获取所述离合器的当前状态、所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速，并根据所述离合器的当前状态、所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速控制所述副电机进入相应的发电模式，以给整车供电和/或给所述动力电池充电，其...
【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的动力系统，其特征在于，包括：发动机，所述发动机通过离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮；动力电机，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮；动力电池，所述动力电池用于给所述动力电机供电；与所述发动机相连的副电机，所述副电机分别与所述动力电机和动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下进行发电；控制模块，所述控制模块用于获取所述离合器的当前状态、所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速，并根据所述离合器的当前状态、所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速控制所述副电机进入相应的发电模式，以给整车供电和/或给所述动力电池充电，其中，所述发电模式包括原地发电模式、串联发电模式和混联发电模式。2.如权利要求1所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制模块还用于：当所述离合器处于分离状态时，如果所述动力电池的SOC值小于或者等于第一预设值，且所述混合动力汽车的车速为0，则控制所述混合动力汽车进入所述原地发电模式，以通过控制所述发动机带动所述副电机发电来满足整车在静止状态下的用电需求和将多余的电量存储至所述动力电池中，直至所述动力电池的SOC值大于或者等于第二预设值时，控制所述混合动力汽车退出所述原地发电模式，其中，所述第二预设值大于所述第一预设值。3.如权利要求2所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制模块还用于：当所述离合器处于分离状态时，如果所述动力电池的SOC值小于或者等于第三预设值，且所述混合动力汽车的车速小于或者等于第一预设车速，则控制所述混合动力汽车进入所述串联发电模式，以通过控制所述发动机带动所述副电机发电来弥补整车在串联行驶下的用电消耗和将多余的电量存储至所述动力电池中，直至所述动力电池的SOC值大于或者等于第四预设值，或所述混合动力汽车的车速大于或者等于第二预设车速时，控制所述混合动力汽车退出所述串联发电模式，其中，所述第三预设值大于所述第二预设值，所述第四预设值大于所述第三预设值，所述第二预设车速大于所述第一预设车速。4.如权利要求3所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制模块还用于：当所述离合器处于结合状态，所述发动机带动所述副电机发电的同时通过所述离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮时，如果所述动力电池的SOC值小于或者等于第五预设值，且所述混合动力汽车的车速小于或者等于第三预设车速，则控制所述混合动力汽车进入所述混联发电模式，以通过控制所述发动机带动所述副电机发电来弥补整车在混联行驶下的用电消耗和将多余的电量存储至所述动力电池中，直至所述动力电池的SOC值大于或者等于第六预设值，控制所述混合动力汽车退出所述混联发电模式，其中，所述第五预设值大于所述第四预设值，所述第六预设值大于所述第五预设值，所述第三预设车速大于所述第二预设车速。5.如权利要求2所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，在所述副电机进入所述原地发电模式后，如果所述副电机存在故障，所述控制模块则控制所述发动机带动所述动力电机进行发电。6.如权利要求4所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，在所述副电机进入所述混联发电模式后，如果所述副电机存在故障，所述控制模块则控制所述动力电机进行发电，并控制所述发动机通过所述离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮。7.如权利要求4所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，还包括：第一控制器，所述第一控制器通过继电器与所述副电机相连，所述第一控制器用于获取稳压控制指令和目标电压，并执行所述稳压控制指令以使所述副电机发电输出的电压与所述目标电压之间的差值的绝对值小于预设压差；其中，所述控制模块还用于在所述副电机关波后，如果所述副电机的转速大于第一预设转速，则控制所述继电器关断。8.如权利要求4所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述动力电池通过接触器分别与所述动力电机、所述副电机和多个电器设备相连；其中，所述控制模块还用于在所述动力电池出现故障时，控制所述接触器断开，并控制所述发动机启动，以及控制所述发动机带动所述副电机发电。9.如权利要求1-4中任一项所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制模块还用于：在所述副电机进入相应的发电模式后，根据所述混合动力汽车的整车需求功率和所述动力电池的充电功率对所述副电机的发电功率进行调节，调节所述副电机的发电功率的公式如下：P1＝P2+P3，其中，P2＝P11+P21，P1为所述副电机的发电功率，P2为整车需求功率，P3为动力电池的充电功率，P11为整车驱动功率，P21为电器设备功率。10.一种混合动力汽车，其特征在于，包括如权...
【专利技术属性】
技术研发人员：林东桥，张鑫鑫，杜智勇，高锦龙，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44
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