用于控制盘式离合器的方法和装置制造方法及图纸

一种用于控制自动盘式离合器（３）的位置的方法，在所述方法中，盘式离合器（３）的主要功能是将驱动力从安装在车辆上的内燃机（１）传输至安装在车辆上的分级档位变速箱（９）的输入轴（７），当变速箱接合起步档并且离合器置于第一位置（Ｐｏｓ↓［ＲＦ］）时使用所述方法，所述第一位置用于准备车辆起步，并且，在所述第一位置，离合器传输较小的扭矩，所述方法的特征在于：如果车辆的驾驶员在预定时间内不通过促动节气门控制装置（４９）来表明需要车辆起步扭矩，则所述离合器将被置于第二位置（Ｐｏｓ↓［２］），离合器在该第二位置处的分离程度高于在所述第一位置处的分离程度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及根据所附权利要求1的前序部分的控制自动盘式离合 器的方法，所述盘式离合器设置在机动车辆内，以便将来自内燃机的 动力传输至变速箱。本专利技术还涉及根据所附权利要求5的前序部分所述的用于控制自 动盘式离合器的控制单元。本专利技术还涉及一种用于执行所述方法的计算机程序。
技术介绍
随着微处理器系统的快速发展，自动机械变速器(AMT: s)在重 型车辆中变得更普遍，例如，利用一台控制计算机和一些控制设备，比如伺服电动机，使得可以精确地控制发动机转速、位于发动机和变 速箱之间的自动盘式离合器的接合和分离以及变速箱离合器部件之间 的相互联系，以致总是在正确的发动机转速下实现平稳换挡。传统的 自动变速箱由行星齿轮系统组成，并且在入口侧具有液力变矩器，实 际上，与传统的自动变速箱相比，这种自动变速箱的一部分优点在于， 它比传统的自动变速箱更简单、可靠，并且极大地降低制造成本，当 应用于重型车辆时尤其如此；这种自动变速箱的还有一部分优点在于， 其能提供更高的效率，这就意味着大幅度地降低了燃料消耗。AMT式变速箱通常包括输入轴、中间轴和具有齿轮的主轴，其中， 所述中间轴上至少有一个齿轮与输入轴上的齿轮接合，主轴上的齿轮 与中间轴上的齿轮接合。例如，主轴进一步连接至输出轴，所述输出 轴通过驱动轴连接至驱动轮。在变速箱内，各对齿轮具有不同的传动 比。获得不同的传动比使得不同的齿轮副将扭矩从发动机传递至驱动 轮。计算机技术的发展也对用于车辆发动机的电子控制和反馈系统具 有影响，并且这些系统已经变得更为精确、迅速且更适合于主流发动 机和环境条件。对应任意操作状态，整个燃烧过程可以精确地进行控 制。车辆的节气门控制杆(例如加速踏板)，其主要地控制供给至发 动机的燃料，通过电气线路和电子信号来控制车辆的发动机。因此， 节气门控制杆配备有控制杆传感器，用于检测节气门控制杆位置，艮卩， 需要多大的节气门开度。在启动或操作车辆的过程中，如上所述的自动盘式离合器包含在AMT中，并且，其通常是通过有关节气门控制杆位置、发动机转速、发动机输出扭矩、盘式离合器的位置以及盘式离合器的参考位置等信息 来进行控制，其中，将盘式离合器刚刚开始传输扭矩时的位置(牵引 位置)选择为盘式离合器的参考位置，此位置相对来说易于确定。典型地，在参考位置传输的扭矩可以约为30Nm。发动机输出扭矩主要利 用喷射至发动机的燃油量计算得到。典型地，在起动以及驾驶过程的 程序中，车辆是从静止或几乎静止的状态起动，并且发动机从怠速开 始所述程序。决定从发动机传输至变速箱的扭矩的盘式离合器的位置 以及其接合程度，主要取决于驾驶员操纵的节气门控制杆的位置。因 为假定盘式离合器在参考位置时，很快选择起步档并且接合此档位， 所以盘式离合器的参考位置用于为车辆驾驶员提供对车辆起步更为精 确的控制。车辆准备好立即起步。因此，在许多情况下，当加速踏板 被压下时，驾驶员仅仅感受到很小的车速不立即上升的发动机转速区 段(flat spot)。因此，驾驶员在理论上获得直接反应，并且，理论 上，在加速踏板被压下的同时，车辆开始移动。图la示出了根据现有技术的加速踏板位置和传输至变速箱的输 入轴的扭矩之间的基本关系。当加速踏板被完全释放，并且选择起步档时，假定盘式离合器处于其参考位置，因此， 一定的扭矩被传输至 变速箱的输入轴。驾驶员压下加速踏板的程度越大，传输至变速箱的 扭矩就越大，并且车辆获得加速度也越大。基本上，图lb相应地示出 了根据现有技术的盘式离合器的位置与加速踏板的位置之间的关系。 假定加速踏板释放作为参考位置(PosJ，并且，加速踏板被压下得越 多，离参考位置越远，根据图la，这将增加扭矩传输。在图lb中，最 大位置表示离合器完全接合的位置。W02004/005744示出了一种这样的装置，其中，如果控制系统没 有接收到表征驾驶员将起动车辆(车辆起步)的信号，例如，如果控 制系统检测到驾驶员使车辆的制动踏板保持在压下状态，那么，在节 气门开度为零时，离合器控制系统还可以选择一个分离程度更高的位 置。根据现有技术，当起步档已经接合，并且离合器正处于所述的参 考位置时，车辆作好准备对车辆驾驶员压下加速踏板作出快速响应。 如果驾驶员没有压下加速踏板，并且不接触制动踏板，则离合器将持 续处于所述的参考位置，因此，即使车辆是原地不动， 一个较小扭矩 也传输至变速箱。这意味着消耗的燃料完全是用于暖机以及损耗离合 器。因此，在配备有自动盘式离合器的车辆内，需要减小摩擦损失以 及离合器磨损。这就是如下所述的本专利技术的主要目的。
技术实现思路
根据本专利技术，用于实现本专利技术的目的的方法和涉及的装置描述于 权利要求1和权利要求5中。其他的权利要求描述了根据本专利技术的方 法的优选实施例和改进(2至4和6至8)。根据本专利技术方法描述了一种用于控制自动盘式离合器位置的方 法，在该方法中，盘式离合器的主要功能是将驱动力从设置在车辆内 的内燃机传输至设置在车辆内的分级档位变速箱(stagegeared gearbox)的输入轴。当变速箱接合起步档并且离合器位于第一位置 (PosRF)时使用该方法，所述第一位置用于准备车辆起步，其中，在 所述第一位置，离合器传输较小的扭矩。该方法的特征在于在预定 时间内，如果车辆的驾驶员没有通过起动节气门控制装置来表明需要 车辆起步扭矩，那么所述离合器将被置于第二位置(P0S2)，离合器在该 第二位置处的分离程度高于在所述第一位置处的分离程度。根据本专利技术的方法的优点是节省了燃料并且减少了离合器的磨 损。本专利技术的根据权利要求所述的装置具有同样的优点。根据本专利技术的方法的一个有利的第二实施例，如果在经过所述预 定时间之前车辆内的制动踏板被压下，那么，当检测到制动踏板被压下时，所述离合器被置于所述第二位置。这样做的优点是节省更多的燃料并且离合器的磨损程度可以减小。当驾驶员压下制动踏板时， 驾驶员表明将没有车辆起步，因此，车辆不需要为车辆的立即起步作 准备。本专利技术的其他有利的实施例描述于后续的从属权利要求之中。 附图说明通过参照附图阅读下面对实施例的描述，可以更好地理解本专利技术， 在附图中举例示出了本专利技术的其他优选实施例和现有技术。图la和lb示出了传输的扭矩和节气门控制杆位置之间的基本关 系，以及根据现有技术的离合器位置和加速踏板位置之间的基本关系。图2示出了根据本专利技术的用于控制自动盘式离合器的装置的实施 例的示意图，盘式离合器布置在发动机和自动分级档位变速箱之间。图3示出了根据本专利技术的一个实施例的传输的扭矩和离合器位置之间的基本关系。图4示意性地示出了在根据本专利技术的一个实施例中使用的计算机 装置。具体实施例方式在图2中，l表示六缸内燃机，例如柴油机，其曲轴2连接至通 常用3表示的单盘干式离合器，该离合器封装在离合器盖4中。取决 于将通过离合器传输的最大扭矩的大小，离合器可能具有一个以上的 盘和压板12。曲轴2可旋转地固定至离合器3的离合器壳5，同时， 盘6可旋转地固定至输入轴7，该输入轴7可旋转地支承在通常用9表 示的变速箱的变速箱箱体8上。主轴10和中间轴11也可以旋转地支 承在箱体8上。变速箱内的伺服装置(未示出)，其在变速箱9内与不同齿轮的 接合和分离，作为表征各种发动机和车辆数据的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：斯万特·卡尔松，埃里克·劳里，
申请(专利权)人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司，
类型：发明
国别省市：