一种自动变速器传动系统及汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种自动变速器传动系统及汽车，包括设置于同一轴线上的发动机、电机、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、多个接合元件和输出总成；第一行星小齿轮通过轴承支撑在第一行星架上，第一行星小齿轮与第一行星太阳轮和第一行星齿圈啮合，第一行星太阳轮与电机转子连接，第一行星齿圈与发动机输出轴和C1离合器连接，第一行星架的一端与第一行星小齿轮连接，第一行星架的另一端分别与C2离合器和C3离合器的主动端连接；所述发动机、电机、第一行星齿轮组和第二行星齿轮组通过B3制动器和多个所述接合元件配合实现多种驱动模式。采用本发明专利技术可以实现电机调速分流功能，具有多种驱动模式和更好的加速效果。

An Automatic Transmission System and Automobile

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速器传动系统及汽车
本专利技术属于汽车传动系统领域，具体涉及一种自动变速器传动系统及汽车。
技术介绍
随着节能环保的提倡，以及混合动力技术的成熟发展，混合动力汽车已经在市场上得到很好的普及和使用。国内外普遍认为混合动力汽车结合了燃油汽车和纯电动汽车的优点，设计灵活，易于满足未来排放标准和节能目标。混合动力汽车技术在汽车工业发达国家已经日益成熟，有些已经进入实用阶段。与传统内燃机汽车类似，由于发动机和电机的转速工作范围与车速范围不一致，需要将混合动力汽车动力源的动力变速变扭矩地传递至驱动车轮，同时混合动力汽车变速传动系统还要完成发动机和电动机动力的分配的耦合。在现有技术中，双电机分流式自动变速器，挡位少，需要15000rpm以上的高速电机才能实现车辆0～200kph行驶要求，成本高、解决车辆的噪声、振动与声振粗糙度的难度大。需要大扭矩电机才能解决车辆起步加速的要求。现有技术其它单电机的自动变速器系统，模式单一、无法实现分流电机调速功能，还需要发动机调速，加速性能较差，不能完全实现节油的效果，混合动力效果差。
技术实现思路
本专利技术所要解决现有技术中自动变速器系统，驱动模式单一、加速效果差、成本高的问题。本专利技术提供一种自动变速器传动系统，包括设置于同一轴线上的发动机、电机、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、多个接合元件和输出总成；所述第一行星齿轮组包括第一行星架、第一行星太阳轮、第一行星齿圈和第一行星小齿轮，所述第一行星小齿轮通过轴承支撑在所述第一行星架上，所述第一行星小齿轮与所述第一行星太阳轮和所述第一行星齿圈啮合，所述第一行星太阳轮与电机转子连接，所述第一行星齿圈与发动机输出轴和C1离合器连接，所述第一行星架的一端与所述第一行星小齿轮连接，所述第一行星架的另一端分别与C2离合器和C3离合器的主动端连接；所述发动机与所述电机之间还同轴设置有B3制动器，所述发动机、电机、第一行星齿轮组和第二行星齿轮组通过B3制动器和多个所述接合元件的接合或分离实现汽车的电机驱动模式、电机与发动机分流模式和发动机驱动模式。进一步地，多个所述接合元件包括C1离合器、B2制动离合器、F单向离合器、C2离合器、B1制动离合器和C3离合器；所述C2离合器和所述C3离合器与第一行星架连接，所述C3离合器被动端通过所述B1制动离合器与第二行星大太阳轮连接，所述B1制动离合器用于制动所述第二行星大太阳轮；所述C1离合器、B2制动离合器和F单向离合器的主动端与第二行星架连接，所述B2制动离合器、F单向离合器和B1制动离合器的被动端均固定在变速器壳体上。进一步地，所述B3制动器一端固定在变速器壳体上，所述B3制动器的另一端通过发动机输出轴与所述第一行星齿圈和所述C1离合器连接。优选地，所述B3制动器一端固定在变速器壳体上，所述B3制动器的另一端与所述电机转子和第一行星太阳轮连接。进一步地，所述第二行星齿轮组包括第二行星架、第二行星小太阳轮、第二行星大太阳轮、第二行星齿圈、第二行星小齿轮和第二行星长齿轮；所述第二行星架的一端与所述第二行星小齿轮和所述第二行星长齿轮连接，所述第二行星架的另一端分别与所述C1离合器、B2制动离合器和F单向离合器的主动端连接；所述第二行星小太阳轮与所述C2离合器的被动端连接；所述第二行星大太阳轮通过所述B1制动离合器的制动鼓与所述C3离合器的被动端连接；所述第二行星小齿轮通过轴承支撑在所述第二行星架上，所述第二行星小齿轮与所述第二行星小太阳轮和所述第二行星长齿轮啮合；所述第二行星长齿轮通过轴承支撑在所述第二行星架上，所述第二行星长齿轮与所述第二行星齿圈和所述第二行星大太阳轮啮合；所述第二行星齿圈与输出齿轮连接。进一步地，所述输出总成包括输出齿轮、第一中间齿轮、第二中间齿轮、输出轴和差速器被动齿轮，所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮设置在所述输出轴上，所述输出齿轮设置在所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组之间，所述输出齿轮与所述第一中间齿轮啮合，所述第二中间齿轮与所述差速器被动齿轮啮合，所述差速器被动齿轮输出动力。进一步地，所述电机转子的外侧同轴设置有电机定子，所述电机定子固定在所述变速器壳体上。进一步地，所述第一行星齿轮组包括至少三个所述第一行星小齿轮，所述第二行星齿轮组包括至少三个所述第二行星小齿轮。本专利技术还提供一种汽车，包括车身、底盘及所述自动变速器传动系统，所述自动变速器传动系统设置在所述底盘上。进一步地，所述汽车具有电机启动发动机模式、电机驱动模式、电机和发动机分流驱动模式和发动机驱动模式。实施本专利技术实施例，具有如下有益效果：(1)本专利技术基于传统自动变速器，去掉变扭器，更换一个电机，利用B3制动器与其他接合元件配合，可以实现多功能混合动力，特别是实现电机调速分流功能，采用小扭矩电机就可以实现起步加速的要求，加速效果更好。(2)本专利技术采用B3制动器与其他接合元件的配合实现自动变速器的变速和动力传递功能，制动和接合的效果相对离合器特性更好，自动变速器传动系统具有多种驱动模式，在汽车低速、中速和高速时采用不同驱动模式，多种模式运行可以解决不同行驶要求。(3)本专利技术采用自动变速器生产线进行简单改造就可以生产，开发周期短，投资成本小。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本专利技术实施例1一种自动变速器传动系统的结构简图；图2是本专利技术实施例1一种自动变速器传动系统与输出总成的结构简图；图3是本专利技术实施例2一种自动变速器传动系统的结构简图；其中，图中附图标记对应为：1-发动机，2-发动机输出轴，3-B3制动器，4-电机，5-第一行星齿轮组，6-接合元件，7-第二行星齿轮组，8-输出总成，9-变速器壳体，10-双质量飞轮，401-电机定子，402-电机转子，501-第一行星架，502-第一行星太阳轮，503-第一行星齿圈，504-第一行星小齿轮，601-C1离合器，602-B2制动离合器，603-F单向离合器，604-C2离合器，605-B1制动离合器，606-C3离合器，701-第二行星架，702-第二行星小太阳齿轮，703-第二行星大太阳齿轮，704-第二行星齿圈，705-第二行星小齿轮，706-第二行星长齿轮，801-输出齿轮，802-第一中间齿轮，803-第二中间齿轮，804-输出轴，805-差数器被动齿轮。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动变速器传动系统，其特征在于，包括设置于同一轴线上的发动机(1)、电机(4)、第一行星齿轮组(5)、第二行星齿轮组(7)、多个接合元件(6)和输出总成(8)；所述第一行星齿轮组(5)包括第一行星架(501)、第一行星太阳轮(502)、第一行星齿圈(503)和第一行星小齿轮(504)，所述第一行星小齿轮(504)通过轴承支撑在所述第一行星架(501)上，所述第一行星小齿轮(504)与所述第一行星太阳轮(502)和所述第一行星齿圈(503)啮合，所述第一行星太阳轮(502)与电机转子(402)连接，所述第一行星齿圈(503)与发动机输出轴(2)和C1离合器(601)连接，所述第一行星架(501)的一端与所述第一行星小齿轮(504)连接，所述第一行星架(501)的另一端分别与C2离合器(604)和C3离合器(606)的主动端连接；所述发动机(1)与所述电机(4)之间还同轴设置有B3制动器(3)，所述发动机(1)、电机(4)、第一行星齿轮组(5)和第二行星齿轮组(7)通过B3制动器(3)和多个所述接合元件(6)的接合或分离实现电机驱动模式、电机与发动机分流模式和发动机驱动模式。

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器传动系统，其特征在于，包括设置于同一轴线上的发动机(1)、电机(4)、第一行星齿轮组(5)、第二行星齿轮组(7)、多个接合元件(6)和输出总成(8)；所述第一行星齿轮组(5)包括第一行星架(501)、第一行星太阳轮(502)、第一行星齿圈(503)和第一行星小齿轮(504)，所述第一行星小齿轮(504)通过轴承支撑在所述第一行星架(501)上，所述第一行星小齿轮(504)与所述第一行星太阳轮(502)和所述第一行星齿圈(503)啮合，所述第一行星太阳轮(502)与电机转子(402)连接，所述第一行星齿圈(503)与发动机输出轴(2)和C1离合器(601)连接，所述第一行星架(501)的一端与所述第一行星小齿轮(504)连接，所述第一行星架(501)的另一端分别与C2离合器(604)和C3离合器(606)的主动端连接；所述发动机(1)与所述电机(4)之间还同轴设置有B3制动器(3)，所述发动机(1)、电机(4)、第一行星齿轮组(5)和第二行星齿轮组(7)通过B3制动器(3)和多个所述接合元件(6)的接合或分离实现电机驱动模式、电机与发动机分流模式和发动机驱动模式。2.根据权利要求1所述的一种自动变速器传动系统，其特征在于，多个所述接合元件(6)包括C1离合器(601)、B2制动离合器(602)、F单向离合器(603)、C2离合器(604)、B1制动离合器(605)和C3离合器(606)；所述C2离合器(604)和所述C3离合器(606)与第一行星架(501)连接，所述C3离合器(606)被动端通过所述B1制动离合器(605)与第二行星大太阳轮(703)连接，所述B1制动离合器(605)用于制动所述第二行星大太阳轮(703)；所述C1离合器(601)、B2制动离合器(602)和F单向离合器(603)的主动端与第二行星架(701)连接，所述B2制动离合器(602)、F单向离合器(603)和B1制动离合器(605)的被动端均固定在变速器壳体(9)上。3.根据权利要求1所述的一种自动变速器传动系统，其特征在于，所述B3制动器(3)一端固定在变速器壳体(9)上，所述B3制动器(3)的另一端通过发动机输出轴(2)与所述第一行星齿圈(503)和所述C1离合器(601)连接。4.根据权利要求1所述的一种自动变速器传动系统，其特征在于，所述B3制动器(3)一端固定在变速器壳体(9)上，所述B3制动器(3)的另一端与所述电机转子(402)和第一行星太阳轮(502)连接。5.根据权利要求2所述的一种自动变...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁健，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33