电量控制系统、方法及车辆技术方案

本公开涉及一种电量控制系统、方法及车辆，所述电量控制系统包括：车辆控制器，第一供电组件，电压转换器，第二供电组件，所述第一供电组件通过所述电压转换器与所述第二供电组件连接，所述第一供电组件包括第一蓄电池，第一负载以及起发电机，所述第二供电组件包括第二蓄电池和第二负载，所述第一蓄电池、所述第一负载、所述起发电机、所述电压转换器、所述第二蓄电池以及所述第二负载分别与所述车辆控制器连接；这样，通过用该起发电机代替发电机和起动机，能够提升弱混系统的资源利用率，通过采用该包括起发电机的电量控制系统，灵活调度车辆用电设备的供电电源，从而能够有效提高车辆的续航能力，降低车辆的排放量。

Electricity Control System, Method and Vehicle

【技术实现步骤摘要】
电量控制系统、方法及车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种电量控制系统、方法及车辆。
技术介绍
为了降低传统车辆的排放量，提高车辆性能，车辆生产厂家在传统的车辆上增加了48V弱混系统，即48V的弱度混合动力系统，该48V弱混系统主要包括48V的蓄电池，48V的发电机和48V的起动机，以及48V/12V(DC/DC(DirectCurrent，直流电))的电压逆变器，以及相应的控制模块，在车辆启动阶段由48V的起动机带动燃料发动机启动，当发动机启动完成后，48V起动机停止工作，在满足充电条件时，启动48V发电机，由48V发电机为48V供电系统和12V供电系统供电，以达到降低车辆排放量的目的。然而，该48V弱混系统并不能充分利用系统资源，会造成一定程度的资源浪费，也不能很好的降低车辆的排放量和提高车辆续航能力。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种电量控制系统、方法及车辆，用于解决车辆弱混系统不能充分利用系统资源，不能很好的提升车辆续航能力的技术问题。为了实现上述目的，本公开的第一方面提供一种电量控制系统，应用于车辆，所述电量控制系统包括：车辆控制器，第一供电组件，电压转换器，第二供电组件，所述第一供电组件通过所述电压转换器与所述第二供电组件连接，所述第一供电组件包括第一蓄电池，第一负载以及起发电机，所述第二供电组件包括第二蓄电池和第二负载，所述第一蓄电池、所述第一负载、所述起发电机、所述电压转换器、所述第二蓄电池以及所述第二负载分别与所述车辆控制器连接；其中，所述车辆控制器，用于在确定所述车辆的发动机处于运行状态时，确定是否接收到发电指令，所述发电指令用于指示所述起发电机发电；在确定接收到所述发电指令时，控制所述起发电机分别为所述第一负载供电，为所述第一蓄电池充电，并控制所述起发电机通过所述电压转换器分别为所述第二负载供电，为所述第二蓄电池充电；在确定未接收到所述起发电机的发电指令时，控制所述第一蓄电池为所述第一负载供电，并控制所述第二蓄电池为第二负载供电。可选地，所述电量控制系统还包括：蓄电池切断继电器，所述蓄电池切断继电器的一端与所述第二蓄电池连接，另一端分别与所述第二负载和所述电压转换器连接；所述车辆控制器还用于，在所述控制第二蓄电池为第二负载供电之后，获取所述第二蓄电池的当前电压；确定所述当前电压是否小于或者等于预设的第一电压阈值；在确定所述当前电压小于或者等于所述第一电压阈值时，控制所述蓄电池切断器断开，以使所述第二蓄电池停止为所述第二负载供电。可选地，所述车辆控制器还用于，在控制所述蓄电池切断器断开之后，确定所述当前电压是否小于或者等于预设的第二电压阈值，所述第二电压阈值小于所述第一电压阈值；若确定所述当前电压小于或者等于所述第二电压阈值，则控制所述起发电机分别为所述第一负载供电，为所述第一蓄电池充电，并控制所述蓄电池切断器闭合，使所述起发电机通过所述电压转换器分别为所述第二负载供电，为所述第二蓄电池充电；若确定所述当前电压大于所述第二电压阈值，则确定所述当前电压是否大于所述第一电压阈值且小于或者等于预设的第三电压阈值，所述第三电压阈值大于所述第一电压阈值；当所述当前电压大于所述第一电压阈值且小于或者等于所述第三电压阈值，则控制所述蓄电池切断器闭合，以使所述第二蓄电池再次为所述第二负载供电。可选地，所述车辆控制器还用于，在所述发动机处于非运行状态时，确定是否接收到所述发动机的启动指令；在确定接收到所述发动机的启动指令时，控制所述起发电机带动所述发动机启动，并获取所述第一蓄电池的剩余功率和所述发动机的启动功率；确定所述第一蓄电池的剩余功率是否大于或者等于所述发动机的启动功率；若确定所述第一蓄电池的剩余功率大于或者等于所述发动机的启动功率，则控制所述第一蓄电池为所述起发电机和第二负载供电；若确定所述第一蓄电池的剩余功率小于所述发动机的启动功率，则控制所述第一蓄电池为所述起发电机供电，并控制所述蓄电池切断继电器闭合，以使所述第二蓄电池通过所述电压转换器为所述起发电机供电，并使所述第二蓄电池为所述第二负载的供电。可选地，所述车辆控制器还用于，在所述第二蓄电池为所述第二负载供电之后，获取所述第二蓄电池的当前电压；确定所述当前电压是否小于或者等于预设的第四电压阈值；当确定所述当前电压小于或者等于所述第四电压阈值时，控制所述蓄电池切断继电器断开，以使所述第二蓄电池停止为所述第二负载供电；当确定所述当前电压大于所述第四电压阈值时，控制所述蓄电池切断继电器闭合，以使所述第二蓄电池继续为所述第二负载供电。可选地，所述车辆控制器还用于，在对第二蓄电池进行充电时，获取所述第二蓄电池的当前电压；确定所述当前电压是否大于或者等于预设的第五电压阈值；在确定所述当前电压大于或者等于所述第五电压阈值时，控制所述蓄电池切断继电器闭合，并使所述第二蓄电池通过所述电压转化器为所述第一蓄电池进行充电；获取所述第一蓄电池的剩余电量；当所述第一蓄电池的剩余电量大于或者等于预设剩余电量阈值时，控制所述蓄电池切断继电器断开，以使所述第二蓄电池停止通过所述电压转化器为所述第一蓄电池进行充电；当所述第一蓄电池的剩余电量小于所述预设剩余电量阈值时，继续执行控制所述蓄电池切断继电器闭合，并使所述第二蓄电池通过所述电压转化器为所述第一蓄电池进行充电的步骤，直至所述第一蓄电池的剩余电量大于或者等于所述预设剩余电量阈值。在本公开的第二方面提供一种电量控制方法，应用于车辆，所述车辆包括车辆控制器，第一供电组件，电压转换器，第二供电组件，所述第一供电组件通过所述电压转换器与所述第二供电组件连接，所述第一供电组件包括第一蓄电池，第一负载以及起发电机，所述第二供电组件包括第二蓄电池和第二负载，所述第一蓄电池、所述第一负载、所述起发电机、所述电压转换器、所述第二蓄电池以及所述第二负载分别与所述车辆控制器连接，所述方法包括：在发动机处于运行状态时，确定是否接收到发电指令，所述发电指令用于指示所述起发电机发电；在确定接收到所述发电指令时，控制所述起发电机为所述第一负载和所述第一蓄电池供电，并控制所述起发电机通过所述电压转换器分别为所述第二负载供电，为所述第二蓄电池充电；在确定未接收到所述起发电机的发电指令时，控制所述第一蓄电池为所述第一负载供电，并控制第二蓄电池为第二负载供电。可选地，所述车辆还包括，蓄电池切断继电器，所述蓄电池切断继电器的一端与所述第二蓄电池连接，另一端分别与所述第二负载和所述电压转换器连接；在所述控制第二蓄电池为第二负载供电之后，所述方法还包括：获取所述第二蓄电池的当前电压；确定所述当前电压是否小于或者等于预设的第一电压阈值；在确定所述当前电压小于或者等于所述第一电压阈值时，控制所述蓄电池切断器断开，以使所述第二蓄电池停止为所述第二负载供电。可选地，在所述控制所述蓄电池切断器断开，以使所述第二蓄电池停止为所述第二负载供电之后，所述方法还包括：确定所述当前电压是否小于或者等于预设的第二电压阈值，所述第二电压阈值小于所述第一电压阈值；若确定所述当前电压小于或者等于所述第二电压阈值，则控制所述起发电机分别为所述第一负载供电，为所述第一蓄电池充电，并控制所述蓄电池切断器闭合，使所述起发电机通过所述电压转换器分别为所述第二负载供电，为所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电量控制系统，其特征在于，应用于车辆，所述电量控制系统包括：车辆控制器，第一供电组件，电压转换器，第二供电组件，所述第一供电组件通过所述电压转换器与所述第二供电组件连接，所述第一供电组件包括第一蓄电池，第一负载以及起发电机，所述第二供电组件包括第二蓄电池和第二负载，所述第一蓄电池、所述第一负载、所述起发电机、所述电压转换器、所述第二蓄电池以及所述第二负载分别与所述车辆控制器连接；其中，所述车辆控制器，用于在确定所述车辆的发动机处于运行状态时，确定是否接收到发电指令，所述发电指令用于指示所述起发电机发电；在确定接收到所述发电指令时，控制所述起发电机分别为所述第一负载供电，为所述第一蓄电池充电，并控制所述起发电机通过所述电压转换器分别为所述第二负载供电，为所述第二蓄电池充电；在确定未接收到所述起发电机的发电指令时，控制所述第一蓄电池为所述第一负载供电，并控制所述第二蓄电池为第二负载供电。

【技术特征摘要】
1.一种电量控制系统，其特征在于，应用于车辆，所述电量控制系统包括：车辆控制器，第一供电组件，电压转换器，第二供电组件，所述第一供电组件通过所述电压转换器与所述第二供电组件连接，所述第一供电组件包括第一蓄电池，第一负载以及起发电机，所述第二供电组件包括第二蓄电池和第二负载，所述第一蓄电池、所述第一负载、所述起发电机、所述电压转换器、所述第二蓄电池以及所述第二负载分别与所述车辆控制器连接；其中，所述车辆控制器，用于在确定所述车辆的发动机处于运行状态时，确定是否接收到发电指令，所述发电指令用于指示所述起发电机发电；在确定接收到所述发电指令时，控制所述起发电机分别为所述第一负载供电，为所述第一蓄电池充电，并控制所述起发电机通过所述电压转换器分别为所述第二负载供电，为所述第二蓄电池充电；在确定未接收到所述起发电机的发电指令时，控制所述第一蓄电池为所述第一负载供电，并控制所述第二蓄电池为第二负载供电。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电量控制系统还包括：蓄电池切断继电器，所述蓄电池切断继电器的一端与所述第二蓄电池连接，另一端分别与所述第二负载和所述电压转换器连接；所述车辆控制器还用于，在所述控制第二蓄电池为第二负载供电之后，获取所述第二蓄电池的当前电压；确定所述当前电压是否小于或者等于预设的第一电压阈值；在确定所述当前电压小于或者等于所述第一电压阈值时，控制所述蓄电池切断器断开，以使所述第二蓄电池停止为所述第二负载供电。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述车辆控制器还用于，在控制所述蓄电池切断器断开之后，确定所述当前电压是否小于或者等于预设的第二电压阈值，所述第二电压阈值小于所述第一电压阈值；若确定所述当前电压小于或者等于所述第二电压阈值，则控制所述起发电机分别为所述第一负载供电，为所述第一蓄电池充电，并控制所述蓄电池切断器闭合，使所述起发电机通过所述电压转换器分别为所述第二负载供电，为所述第二蓄电池充电；若确定所述当前电压大于所述第二电压阈值，则确定所述当前电压是否大于所述第一电压阈值且小于或者等于预设的第三电压阈值，所述第三电压阈值大于所述第一电压阈值；当所述当前电压大于所述第一电压阈值且小于或者等于所述第三电压阈值，则控制所述蓄电池切断器闭合，以使所述第二蓄电池再次为所述第二负载供电。4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述车辆控制器还用于，在所述发动机处于非运行状态时，确定是否接收到所述发动机的启动指令；在确定接收到所述发动机的启动指令时，控制所述起发电机带动所述发动机启动，并获取所述第一蓄电池的剩余功率和所述发动机的启动功率；确定所述第一蓄电池的剩余功率是否大于或者等于所述发动机的启动功率；若确定所述第一蓄电池的剩余功率大于或者等于所述发动机的启动功率，则控制所述第一蓄电池为所述起发电机和第二负载供电；若确定所述第一蓄电池的剩余功率小于所述发动机的启动功率，则控制所述第一蓄电池为所述起发电机供电，并控制所述蓄电池切断继电器闭合，以使所述第二蓄电池通过所述电压转换器为所述起发电机供电，并使所述第二蓄电池为所述第二负载的供电。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述车辆控制器还用于，在所述第二蓄电池为所述第二负载供电之后，获取所述第二蓄电池的当前电压；确定所述当前电压是否小于或者等于预设的第四电压阈值；当确定所述当前电压小于或者等于所述第四电压阈值时，控制所述蓄电池切断继电器断开，以使所述第二蓄电池停止为所述第二负载供电；当确定所述当前电压大于所述第四电压阈值时，控制所述蓄电池切断继电器闭合，以使所述第二蓄电池继续为所述第二负载供电。6.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述车辆控制器还用于，在对第二蓄电池进行充电时，获取所述第二蓄电池的当前电压；确定所述当前电压是否大于或者等于预设的第五电压阈值；在确定所述当前电压大于或者等于所述第五电压阈值时，控制所述蓄电池切断继电器闭合，并使所述第二蓄电池通过所述电压转化器为所述第一蓄电池进行充电；获取所述第一蓄电池的剩余电量；当所述第一蓄电池的剩余电量大于或者等于预设剩余电量阈值时，控制所述蓄电池切断继电器断开，以使所述第二蓄电池停止通过所述电压转化器为所述第一蓄电池进行充电；当所述第一蓄电池的剩余电量小于所述预设剩余电量阈值时，继续执行控制所述蓄电池切断继电器闭合，并使所述第二蓄电池通过所述电压转化器为所述第一蓄电池进行充电的步骤，直至所述第一蓄电池的剩余电量大于或者等于所述预设剩余电量阈值。7.一种电量控制方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：董晓玲，
申请(专利权)人：北京北汽德奔汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11