车轮离合器制造技术

本发明专利技术公开了一种应用在车辆传动系统上的车轮离合器。旨在克服后轮与传动系统之间无法彻底分离和其接合时冲击大的问题。车轮离合器包括棘轮（２）、法兰座（３）、棘爪（４）与分离套筒（５）。棘轮（２）通过左旋螺纹与后轮轮毂（１）的左端连接，将凹槽中放置有棘爪（４）与回位弹簧（１１）的法兰座（３）装入棘轮（２）的齿腔中，通过轴承将法兰座（３）、后轮轮毂（１）与棘轮（２）套装在后轴（７）上，传动大链轮（８）与法兰座（３）固定连接，分离套筒（５）通过轴承于法兰座（３）的左侧套装在后轴（７）上。车辆在发动机熄火滑行时可使后轮与整个传动系统完全脱开；发动机重新启动后，又能保证车轮与整套传动系统重新结合时冲击很小。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种应用在车辆上的传动装置，更具体地说，它涉及一种应用在 车辆传动系统上的车轮离合器。技术背景节能车上安装有发动机,其具体构造与普通摩托车基本相同。但是节能车设 计的主要目标是要挑战每升油能行驶的最大公里数。所以这就对节能车的传动系统提出了更高的要求除了要满足正常传动的功能夕卜，更重要的是，当发动机 熄火，车辆靠惯性滑行的时候，后轮与整个传动系统之间无意义的摩擦，要尽量 降低至最小。通常都是通过在节能车的传动系统与后轮之间加装车轮离合器来实现上述 要求的。目前的节能牟上安装的车轮离合器主要分为两大类1. 在传动系统上加装超越离合器(例如，自行车的飞轮机构)。此种方案虽然 能够保证车辆在惯性滑行时，后轮无法反向拖动整个传动系统，但是后轮与整个 传动系统之间无意义的摩擦损耗却仍然存在，并且无法真正彻底的消除。2. 在传动系统上加装普通的机械式离合器(例如，牙嵌式离合器)，这样就能 够通过操纵机构，实现后轮与整个传动系之间的分离与接合。此种方案虽然能够 使车辆在惯性滑行时，由于后轮与传动系统彻底分离，从而将后轮与整个传动系 统之间无意义的摩擦阻力降低至零。但是当车速过低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮离合器，包括轮毂、后轴、传动大链轮、回位弹簧，其特征在于，它增加了具有新结构的棘轮（２）、法兰座（３）、棘爪（４）与分离套筒（５）；棘轮（２）通过左旋螺纹与后轮轮毂（１）的左端连接，将凹槽中放置有棘爪（４）与回位弹簧（１１） 的法兰座（３）装入棘轮（２）的内齿腔中，通过轴承将法兰座（３）、后轮轮毂（１）与棘轮（２）套装在后轴（７）上，法兰座（３）与传动大链轮（８）固定连接，分离套筒（５）通过直线轴承（６）于法兰座（３）左侧套装在后轴（７）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李静，汤翔硕，乐天聪，杨坤，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]