汽车鼓式液压制动器制动间隙自动调节装置制造方法及图纸

汽车鼓式液压制动器制动间隙有带自动调节装置，是采用弹簧储能的机械能进行自动调节，当制动器的领从蹄摩擦片的制动间隙，既当螺杆２、推杆２２或两者的相向运动性程小于或等于设定间隙１６时，接触端１１与摩擦端３４呈接触状态，调节螺母８在扭转弹簧７的驱动下顺时针方向旋转调节，至接触状态，保持其设定间隙值１６。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属汽车、拖拉机及其机动车辆鼓式单分泵双作用液压制动器制动间隙机械式自动调节
，具体涉及一种汽车鼓式液压制动器制动间隙有带自动调节装置。
技术介绍
汽车鼓式液压制动器制动间隙有带自动调节装置的，有不带自动调节调节装置，因工作方式、调节方式的不同，微型车、轻型车的自动调节机构未见相互照搬应用，轻型车有很大部分不带自动调节机构，手工调节显然效率不高。制动磨擦片的厚度约几毫米、十几毫米，可见调节范围并不大。尽管鼓式制动器相对于盘式制动器有被取尔代之趋势。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种采用弹簧储能式制动器制动间隙自动调节装置，当制动间隙超过设定间隙值后，既设计时的制动间隙之位，调节机构利用弹簧储存的机械能、进行自动调节的汽车鼓式液压制动器制动间隙自动调节装置。该自动调节结构由螺杆分总成，推杆分总成、分泵、拉簧、制动蹄、制动鼓、肖钉组成，其中螺杆分总成由螺杆2、调节螺母8、扭转弹簧7、连接套3、缓冲套33、连接螺母36、螺栓6、10、35、止回螺栓38组成；推杆分总成由推杆22、滑动套14、推力弹簧20、卡簧21、挡尘套30组成。在螺杆2上设置导杆18、外螺纹12、缠绕端5、缠绕端内螺纹、挡片4、挡片内螺纹、右叉形连接扎，导杆18为圆柱形导向杆，缠绕端5的断面是非正圆形的、在其连接紧固扭转弹簧7的内螺纹处及其周围是逐渐降低、圆弧过渡的、使当螺栓6连接紧固扭转弹簧7后、螺栓6的高度、接近缠绕端5的正圆高度、即在半径方向基本一至，挡片4用于阻挡扭转弹簧7使其不能越过，挡片4上设有若干内螺纹，调节螺母8上设置拨齿9、摩擦端34、若干连接套内螺纹和缓冲套内螺纹，拨齿9是矩形的或是直角三角形的、在圆周上是等分的若干齿，用于波拨动调节螺母8，调大制动间隙，摩擦端34是粗糙的端面，像锉刀那样带有直角三角形那样的齿形，扭转弹簧7是薄片形的，在其两端设置连接孔、连接套3上设置若干连接孔，扭转弹簧7装入槽、对焊在其上的螺栓37、止回孔39、限位端1、限位端1使调节螺母8调节到设定极限行程后，抵触到挡片4上，使调节螺母8不能继续调节，缓冲套33上设置若干连接孔，若干缓冲爪臂32、若干缓冲套爪29。在推杆22上设置阶梯形孔、外六角13(或外花键)、外止推端15、卡簧槽、左叉形连接孔，阶梯形孔、较大的孔不与外螺纹12接触，较小的孔为导杆孔19、与导杆18接触，保持其两者的同轴度，在滑动套14上设置内六角(或内花键)、内止推端17、接触端11，接触端11为粗糙的端面，像锉刀那样带有像直角三角形那样的齿形。调节螺母8旋装连接在外螺纹12上，扭转弹簧7的一端的连接孔通过螺栓6连接紧固在缠绕端5，另一端的连接孔通过螺栓37、螺母36连接紧固在连接套3上，连接套3通过若干螺栓35连接紧固在调节螺母8上，缓冲套33通过若干螺栓10连接紧固在调节螺母8上，防尘套45安装在连接套3上，止回螺栓38穿过止回孔39安装在挡片4上(仅限正常工作状态前使用)，构成螺杆分总成；滑动套14安装在可轴向滑动的外六角13上，卡簧21安装在推杆22的卡簧槽中，推力弹簧20安装在卡簧21与挡尘套30及滑动套14的中间，构成推杆分总成，导杆18安装在导杆孔19中，保持两者的同轴度，当螺杆2、、推杆22或两者的相向运动行程小于或等于设定间隙值16时，接触端11与摩檫端34呈接触状态，调节螺母8不旋转调节；当螺杆2，推杆22或两者的相向运动行程大于设定间隙值16时，接触端11与摩檫端34呈分离状态，调节螺母8在扭转弹簧7的驱动下顺时针方向(从右向左看)旋转调节，至接触状态，保持其设定间隙值16。 附图说明 图1为自动调节机构安装在制动器的结构示意图。 图2为摩擦片磨损时自动调节状态示意图。 图3为接触端11与摩擦端34呈分离状态的放大图。 图中1、限位端，2、螺杆，3、连接套，4、挡片，5、缠绕端，6.螺栓，7扭转弹簧，8、调节螺母，9、拔齿，10、螺栓，11、接触端，12外螺纹，13、外六角，14、滑动套，15外止推端，16、设定间隙值，17内止推端，18、导杆，19、导杆孔，20推力弹簧，21、卡簧，22推杆，23左销钉，24左侧制动鼓，25左摩擦片，26左制动蹄，27、回位拉簧，28、左顶杆，29、缓冲套爪，30.挡尘套，31、制动分泵，32、缓冲爪臂，33、缓冲套，34摩擦端，35螺栓，36、螺母，37、螺栓，38、止回螺栓，39、止回孔，40、右顶杆，41、右制动蹄，42、右摩擦片，43、右侧制动鼓，44、右销钉，45、防尘套。 具体实施例方式 该自动调节机构可在原制动器单分泵双作用领从蹄式的基础上增设此装置，只要增设空间允许，不发生运动干涉，不论何种形式的制动器均可增设，该装置的零件可铸(精)、车、钻、铣、冲压等一般工艺即可生产。该自动调节机构的组装组装螺杆分总成，可在专用组装架上进行，把调节螺母8固定，把螺杆2上的导杆18穿过调节螺母8与外螺纹12旋装连接在一起，并轻触缠绕5，把螺栓6穿过扭转弹簧7的一端的连接孔，连接固定在缠绕端5，旋转调节螺母8、螺杆2(旋转组装架)，缠绕扭转弹簧7，连接套3上的扭转弹簧装入槽(图中未划出)穿过扭转弹簧7，把扭转弹簧7的连接孔装入对焊在连接套3上的螺栓37，旋装螺母36连接固定，微量转动连接套3，使调节螺母8上的若干内螺纹与连接套3上的若干连接孔对齐，拧入螺栓35连接固定，微量转动连接套3，使止回孔39与挡片4的内螺纹对齐，拧入止回螺栓38，即对调节螺母8实现了锁止(见图1)把防尘套预装在连接套3的限位端1侧端，从组装架上取下螺杆2及所装零件，由于止回螺栓38的锁止作用，调节螺母8不能自动旋转调节，把缓冲套33从导杆18端装入，用若干螺栓10连接固定，至此螺杆分总成组装完毕。推杆分总成的组装可在专用组装架上进行，把推杆22固定，把有内六角(或内花键)的滑动套14安装在可轴向滑动的外六角(或外花键)13上，装入挡尘套30，装入推力弹簧20，在压缩推力弹簧20的同时，装入卡簧21，至此推杆分总成组装完毕。此时把两个分总成组装在一起，把缓冲爪29穿过滑动套14的外圆，缓冲套臂32被弹起，至内止推端17左端，同时进导杆18穿安装在导杆孔19内，该自动调节机构组装完毕，即可安装于车轮制动器。图1为该制动间隙自动调节机构安装于制动器的结构示意图，当把该机构安装于制动器后，首先拧下止回螺栓38，解除对调节螺母8的锁止，推上防尘套45于止回孔39处，该机构即可正常工作。当踏下制动踏板制动时，制动分泵31的右顶杆40推动右制动蹄41及右摩擦片42压向右侧制动鼓43，右制动蹄41带动与销钉44铰接的螺杆2向右运动；同时，左顶杆28推动左制动蹄26及左摩擦片25压向左侧制动鼓24(24与43为同一制动鼓)，左制动蹄26带动与销钉23铰接销钉44、23铰接间隙忽略不计，的推杆22向左运动，推力弹簧20推动滑动套14向右运动，使接触端11始终与摩擦端34接触，当右摩擦片42，左摩擦片25摩损，减薄后，螺杆2工继续向右运动，推杆22继续向左运动，使滑动套14的内止推端17抵触到外止推端15时，滑动套14将不能向右运动，只能随同推杆22同时向左运动，此内止推端17抵触到外止推端15所运动过的行程即为设定间隙本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车鼓式液压制动器制动间隙自动调节装置由螺杆分总成，推杆分总成、分泵、拉簧、制动蹄、制动鼓、销钉组成，其特征在于在螺杆２上设置导杆１８、外螺纹１２、缠绕端５、挡片４、在调节螺母８上设置拨齿９、摩擦端３４，在扭转弹簧７两端设置连接孔，在连接套３上设置若感干连接孔，连接螺栓３７、止回孔３９、限位端１，在缓冲套３３上设置缓冲套爪２９，在推杆２２上设置阶梯形孔，外六角１３，外止推端１５，卡簧槽，在滑动套１４上设置内六角、内止推端１７、接触端１１，调节螺母８旋装连接在外螺纹１２上，扭转弹簧７的一端的连接孔通过螺栓６连接紧固在缠绕端５，另一端的连接孔通过螺栓３７、螺母３６连接紧固在连接套３上，连接套３通过若干螺栓３５连接紧固在调节螺母８上，缓冲套３３通过若干螺栓１０连接紧固在调节螺母８上，防尘套４５安装在连接套３上，止回螺栓３８穿过止回孔３９安装在挡片４上（仅限正常工作状态前使用），滑动套１４安装在可轴向滑动的外六角１３上，卡簧２１安装在推杆２２的卡簧槽中，推力弹簧２０安装在卡簧２１与挡尘套３０及滑动套１４的中间，导杆１８安装在导杆孔１９中，当螺杆２，推杆２２或两者的相向运动行程小于或等于设定间隙值１６时，接触端１１与摩擦端３４呈接触状态，调节螺母８不旋转调节，当螺杆２，推杆２２或两者的相向运动行程大于设定间隙值１６时，接触端１１与摩擦端３４呈分离状态，调节螺母８在扭转弹簧７的驱动下旋转调节，至接触状态。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨振福，
申请(专利权)人：杨振福，
类型：发明
国别省市：14[中国|山西]