一种将缸体单元（１）安装到车辆或者从车辆拆卸的系统。设置有活塞（４）的活塞杆（５）布置在所述缸体单元（１）的孔（６）中，所述活塞（４）和活塞杆（５）布置成可以在所述单元的孔（６）中轴向位移。所述孔（６）具有用于所述活塞杆（５）端部部分从所述孔中伸出的开口（１３），且所述活塞（４）将所述缸体单元分成第一腔体（７）和第二腔体（８）。在所述缸体单元初始操作位置，所述活塞（４）和活塞杆（５）定位成使所述活塞（５）端部部分从所述孔（６）的口部伸出。在所述缸体单元安装／拆卸位置，受压流体优选经由所述第一通道（９）引入所述第一腔体（７），从而将所述活塞（４）和活塞杆（５）置于安装／拆卸位置，此时所述活塞杆（５）端部部分基本上收回到所述孔中。本发明专利技术还涉及安装／拆卸所述缸体单元的方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在车辆中安装和/或拆卸缸体单元的系统，以及安装和/或拆 卸可拆卸地布置在车辆中的元件中设置的缸体单元的方法。
技术介绍
现有技术中，在安装带有突出的活塞杆的缸体单元时，将该杆手动收回 到缸体单元中，并通过插入保持设备诸如例如棍或轴将其锁住。所述保持设备将活塞杆保持在收回位置，以便将缸体单元配合到安装位置。之后拆下所 述保持设备，从而将所述活塞杆释放到将要进行操作的初始位置。US5295566示出了 一种方案，在安装带有突出的活塞杆的缸体单元时， 要求使用机械保持设备。现有技术中的方案包括使用用于安装目的的专用机械工具。而且，在安 装缸体单元时，组装者必须实体操作来收回活塞杆。因此，现有技术的安装 过程非常麻烦并且不是非常有效。但是，更为严重的制约在于，现有技术的方案不适合拆卸缸体。已知方案仅适合于安装缸体单元的时候，而没有给出 维护或更换缸体单元的情况下拆卸缸体单元的过程。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种方案，包括独立权利要求序言部分提及的这种 缸体单元的安装和拆卸过程。本专利技术进一步的目的是提供一种方案，其基本上不需要组装者实体接触缸体单元突出的活塞杆。本专利技术的目的通过独立权利要求1、 15、 17所述的专利技术来实现，其中本 专利技术的实施例在请求的从属权利要求中表述。根据独立权利要求1的本专利技术包括向车辆安装和/或从车辆拆卸缸体单 元的系统。设置有活塞的活塞杆布置在缸体单元的孔中。活塞和活塞杆布置 成沿着缸体单元的孔的轴向发生位移。孔具有开口，用于活塞杆的端部部分 从孔中伸出。活塞将缸体单元分成第一腔体和第二腔体，其中至少第一通道设置用于连通流体进出第一腔体。在初始位置，即缸体单元准备操作的位置， 活塞和活塞杆定位成活塞端部部分从孔的口部伸出。如果准备将缸体单元安 装到车辆结构中，或者从车辆结构中拆卸，则将受压流体经由第一通道引入 第一腔体，从而将活塞和活塞杆置于安装/拆卸位置。在该位置，活塞杆端部部分基本上收回在孔中。利用这种布置，容易将缸体单元安装到车辆结构， 或者从车辆结构中拆卸。用来将活塞和活塞杆推到安装/拆卸位置的受压流体可以是液压或气压 流体，优选气压源用来提供受压流体。将受压流体引入第一腔体导致第一腔 体内压力升高，从而使活塞和活塞杆离开孔的口部，并且进一步进入孔中， 从而将活塞杆端部部分收回。第一腔体可以设置某种出口，在活塞和活塞杆返回到初始位置时，让过 多的流体离开第一腔体。第一通道可以用作出口，并在一种实施例中，可以 设置有与大气连通的口部。而且，第一通道可以设置排放盖。可替代地，可 以为排出第 一腔体的流体设置排放腔体。可以利用车辆中现有的源，诸如制动系统所用的空气源来提供受压流 体。优选设置第 一 阀来控制现有的源与第 一通道的流体连通。可替代地，可以通过布置成连接到第一通道的外部源来提供受压流体。所述系统可以设置有第二阀来控制第 一通道和大气之间的流体连通。如 果由外部源来提供受压流体，则可以使用第二阀。第二阀则打开和关闭，用 于流体经由第一通道进入第一腔体。而且，可以借助第二阔来完成对第一腔 体中压力的调节，从而将活塞杆置于安装/拆卸位置。完成缸体单元的安装/ 拆卸之后，可以打开第二阀，排空第一腔体并将活塞和活塞杆推到初始操作 位置。为了流通的目的，也可以在使用现有的源的系统中设置第二阀。可替代 地，可以设置双向阀来控制第一通道与大气之间的流体连通'并控制现有的 源和第 一通道之间的流体连通。根据本专利技术的系统中将要使用的缸体单元可以是从动缸体、离合器促动 器、齿轮促动器或配合在车辆中的任何其他设备。体的方法。在一种实施例中，所述元件是偏移控制单元，其可拆卸地布置在 车辆结构中。在利用受压流体外部源实施安装/拆卸方法时，该方法包括将受压流体外 部源连接到第一通道并让流体进入第一腔体的步骤。第一通道可以设置有接头(nipple),用于连接第一通道和源之间的管线。通过打开第二阀，可以允 许流体进入该通道。在允许流体进入第一腔体之后，调节第一腔体内的压力， 从而将活塞和活塞杆置于所述端部部分基本上收回在所述孔中的位置。可以 利用第二阀来进行这种调节。当所述端部部分收回在所述孔中时，所述元件 准备好插入车辆或从车辆上拆下。此后，断开外部源。在从接头断开所述源 之前，可以用第二阀停止流体进入第一腔体。去除外部源之后，活塞和活塞 杆将返回初始操作位置，并例如通过打开第二阀而排出第 一腔体内过多的流 体。在利用现有受压流体源实施安装/拆卸方法时，所述方法包括将所述流体 从设置在车辆中的受压流体源引入第一腔体的步骤。通过打开第一阀可以允 许流体进入通道。此后，调节第一腔体内的压力，将活塞和活塞杆置于所述 端部部分基本上收回在所述孔中的位置。通过第二阀进行这种调节。当所述 端部部分置于所述孔中时，所述元件准备好插入车辆结构中，或从车辆结构 中拆卸。此后，停止受压流体进入第一腔体，可以通过闭合第一阀来实现。第二阀，优选连通在大气和第一通道之间，可以在流体引入第一腔体之 前，被置于闭合位置。在所述元件安装/拆卸过程中，将第二阀保持在闭合位 置。安装/拆卸之后，打开第二阀，将活塞杆推到初始操作位置。附图说明以下参照附图通过示例解释本专利技术，其中 图1示出了处于安装后(installed)的位置的本专利技术第一实施例； 图2示出了处于安装时(installation)的位置的本专利技术第一实施例; 图3示出了处于安装后的位置的本专利技术第二实施例。具体实施例方式图l示出了缸体单元l,其设置在诸如偏移控制单元2的元件中。偏移 控制单元2如图1所示插入齿轮箱3中，且以后在进行维护等情况下取出。 缸体单元1包括具有集成活塞杆5的活塞4。可替代地，活塞杆5和活塞4 设置为分开的元件，它们彼此连接。活塞4和活塞杆5布置成沿着缸体单元1孑L6的轴向移动。孔6具有开口 13,用于活塞杆5端部部分14从该孔中 伸出。端部部分14可以连接到传输杆(未示出)，用来操作离合器(以离合 器壳体16示出)。活塞4将孔6分成第一腔体7和第二腔体8，其中布置有 弹簧元件15。第一通道9与第一腔体7连通，而第二通道10与第二腔体8 连通。第一和第二通道9、 IO设置有第一和第二接头(nipple) 11、 12。优 选第一腔体7和第一通道9构成缸体单元1的气动部分，而第二腔体8和第 二通道10构成缸体单元1的液压部分。示出活塞4和活塞杆5置于初始操 作位置，其中活塞杆端部部分将要连接到传输杆，将该设备准备用于操作离 合器。在偏移控制单元2安装和拆卸过程中，如图2所迷，通过将受压流体源 直接或间接连接到接头11 ，使受压气动流体经由第 一通道9引入第 一腔体7。 受压流体源可以是位于车辆外侧的外部源。由于受压流体引入第一腔体7, 所以第一腔体7中的压力增大。第一腔体7中压力升高导致活塞和活塞杆从 孔6的开口 13离开，进一步移动进入孔6。图1示出了活塞杆基本上收回在 孔6中的情形，从而布置成无障碍地插入或取出偏移控制单元2。偏移控制单元2安装或拆卸完成之后，通过从接头11处切断外部源， 则终止流体流进第一腔体7，由于弹簧元件15力或者进入第一腔体7的液压 流体的力，活塞4和活塞杆5将返回到图2所示的位置。先前进入第一腔体 7的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种安装／拆卸车辆中缸体单元的系统，其中设置有活塞的活塞杆布置在所述缸体单元的孔中，所述活塞和活塞杆布置成可以沿着所述缸体单元的所述孔的轴向位移，所述孔具有开口，用于所述活塞杆的端部部分从所述孔伸出，且所述活塞将所述缸体单元分成第一腔体和第二腔体，其中设置至少第一通道用于连通流体进出所述第一腔体，其特征在于，在所述缸体单元初始操作位置，将所述活塞和所述活塞杆定位，使所述活塞杆端部部分从所述孔的口部伸出，在所述缸体安装／拆卸位置，优选经由所述第一通道将受压流体引入所述第一腔体，从而将所述活塞和所述活塞杆置于所述活塞杆端部部分基本上收回到所述孔内的安装／拆卸位置。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫腾B冈尼卢德，卢西恩莱内兰德，
申请(专利权)人：孔斯贝格汽车公司，
类型：发明
国别省市：NO[挪威]
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