本发明专利技术提供一种盘式制动装置，其在调节螺母（１４）的缸体孔底部一侧的端部将推力传递板（１４ｂ）、驱动侧凸轮板（１２）、以及对推力传递板（１４ｂ）向驱动侧凸轮板（１２）的方向施力的凸轮弹簧（１５）收容在大致圆筒状外壳（１６）内。在外壳（１６）的周壁上形成使该周壁的圆弧面的一部分向内周侧变形而成的平坦部（１６ｄ）。在该平坦部（１６ｄ）上设有供卡合用突部（１４ｄ）只可沿缸体轴向移动地卡合的卡合孔（１６ｅ）。外壳（１６）的周壁上沿周向形成有多个通过冲压加工而向外周侧突出成凸状的卡定部（１６ｇ），使该卡定部（１６ｇ）与设置在缸体孔（８）内的周向槽（８ｆ）卡定而将外壳（１６）组装到缸体孔（８）内。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及盘式制动装置，具体来说涉及具有如下构件的盘式制动装置利用液压来推压摩擦垫的活塞、用于自动调节 摩擦垫和圆盘转子之间的间隙的调节器、以及利用球-斜面 (ball ramp )型的推力转换机构通过上述调节器来推压活塞的 4亭车制动器(parking brake)。
技术介绍
作为四轮汽车等采用的盘式制动装置，有这样一种带停车 制动器的盘式制动装置，其包括由制动踏板进行驱动的液压 式工作机构、以及由手动杆和脚踏板(foot panel)所牵引操 作的机械式工作机构。 一般而言，该带停车制动器的盘式制动 装置在设置在制动钳体上的缸体孔的顶端开口侧配置有构成液 压式工作机构的活塞，在该活塞的后表面侧配置了具有调节螺母和调节螺栓的调节器，同时在缸体孔的底部侧配置有构成机 械式工作机构的推力转换机构。作为推力转换机构以往广泛采用球-斜面型。这种球-斜面 型的推力转换机构将分别形成有收容凸轮轴承的斜面(ramp)槽的固定侧凸轮板和驱动侧凸轮板相对配置，利用停车制动器操作使驱动侧凸轮板转动，由此通过斜面槽和凸轮轴承之间的凸轮作用，产生使活塞向圆盘转子侧移动的推力，利用该推力通过调节器朝圆盘转子方向推动活塞，使摩擦垫与圆盘转子进行压力接触，得到制动力。该推力转换机构、具有推力传递板的调节器、以及将推力传递板向推力转换机构方向推压的凸轮弹簧被收容在呈大致圆筒状的外壳内，使形成在推力传递板的外周的卡合突部与形成 在外壳的周壁上的卡合孔卡合来阻止推力传递板的转动(例如，参照专利文献1和2。)。还有如下结构在上述外壳上形成有将周壁的一部分切开而向外侧竖起而形成的多个卡定部，在该卡 定部的缸体孔开口侧安装有c形环，隔着该c形环将外壳组装在 缸体孔的外壳安装部上(例如，参照专利文献1。)。专利文献l:日本专利第2739879号的公报 专利文献2:曰本净争开2000 — 136838号7>才艮 但是，上述的盘式制动装置的卡合孔形成在圓筒状的外壳 的周壁上，因此难以充分地确保卡合孔和卡合突部的嵌合量。 而且，为了充分地确保卡合孔和卡合突部的嵌合量，若增加外 壳的板厚，则调节机构、缸体孔的设计和加工就变困难。还有， 上述的盘式制动装置是通过切开外壳的周壁的以 一 部分并将该 一部分竖起而在外壳上形成卡定部时，难以确保强度，若增加 外壳的板厚来提高卡定部的强度，则重量增大，并且调节机构、 缸体孔的i殳计和加工变困难。
技术实现思路
本专利技术的第1目的在于提供一种以简单的构造就能可靠地 实现阻止推力传递板的转动的盘式制动装置。本专利技术的第2目 的在于提供一种以简单的构造就能提高形成在外壳上的卡定部 的强度，将外壳可靠地组装到缸体孔内的盘式制动装置。为了达到上述目的，本专利技术的盘式制动装置，其包括被容 纳在缸体孔的顶端开口侧的活塞、被配设在缸体孔底部侧的推 力转换机构、以及设置在该推力转换机构和上述活塞之间的具 有调节螺母和调节螺栓的调节器，该盘式制动装置从推力转换机构经由调节器推动上述活塞。上述推力转换机构包括安装 在上述缸体孔的底壁上的固定侧凸轮板、相对于上述缸体孔底 壁和固定侧凸寿仑板可转动，且沿缸体轴向可移动地贯穿缸体孔 底壁和固定侧凸轮板的凸轮轴、设置在该凸專仑轴的缸体孔开口 一侧的端部的驱动侧凸轮板、以及分别形成在该驱动侧凸轮板 和上述固定侧凸轮板的相对位置的斜面槽和被收容在该斜面槽 内的凸轮轴承，上述调节器在调节螺母和调节螺栓的任一方的 与上述驱动侧凸轮板相对的缸体孔底部 一 侧的端部具有推力传 递板，将该推力传递板、上述驱动侧凸轮板、以及对上述推力 传递板向上述驱动侧凸轮板的方向施力的凸轮弹簧收容在安装 于上述缸体孔内的大致圆筒状外壳内。在上述推力传递板的外 周上形成有卡合用突部。在上述外壳的周壁上形成使该周壁的 圆弧面的一部分向内周侧变形而成的平坦部，在该平坦部上设 有供上述卡合用突部只可沿缸体轴向移动地卡合的卡合孔。上述结构的盘式制动装置还是如下结构通过冲压加工在上述外 壳的周壁上沿周向形成有多个向外周侧突出成凸状的卡定部， 使该卡定部与设置在缸体孔内的外壳安装部卡定而将上述外壳 组装到缸体孔内。本专利技术的盘式制动装置的形成在推力传递板的外周上的卡 合用突部与设置在平坦部上的卡合孔卡合，该平坦部形成在外 壳的周壁上。因此，即使不使卡合用突部从周壁突出较大也能 充分得到卡合孔和卡合用突部的嵌合量，以简单的构造就能可 靠地实现推力传递板的制动。而且，本专利技术的盘式制动装置通过沖压加工使外壳的周壁 的一部分突出成凸状来形成卡定部，因此能充分地确保卡定部 的外壳轴向和周向的长度尺寸以及向外壳外周侧的突出尺寸。 因此，能提高强度，能可靠地将外壳组装在缸体孔内。上述卡定部是在对外壳进行沖压加工之际同时进行冲压加工而形成 的，能简便地形成。附图说明图l是表示本专利技术的一实施方式的盘式制动装置的剖视主视图。图2是图l的主要部分放大剖视图。图3是图2的m - in剖视图。图4是图2的IV - IV剖视图。图5是图1的盘式制动装置的推力转换机构、调节螺母和外壳的分解立体图。 具体实施例方式下面根据附图对本专利技术的一实施方式进行详细地说明。图 l是表示本专利技术的一实施方式的盘式制动装置的剖视主视图， 图2是图i的主要部分放大剖视图，图3是图2的m - m剖视图，图4是图2的IV - IV剖视图，图5是图l的盘式制动装置的推力转换机构、调节螺母和外壳的分解立体图。本实施方式的盘式制动装置l是同时设有如下机构的带停车制动器的盘式制动装置通过制动钳体2上的未图示的制动 踏板进行操作的液压式工作机构3、通过未图示的手动杆、脚 踏板进行操作的停车制动器用的机械式工作机构4。上述制动 钳体2通过未图示的一对滑动销可向圆盘轴向移动地被支承在 制动钳支架6上，制动钳支架6在圆盘转子5的一侧部被固定设 置在车身上。上述制动钳体2包括对置配置在圆盘转子5的两侧的作用 部2a和反作用部2b 、跨越圆盘转子5的外侧并将作用部2a和反 作用部2b连接的桥部2c。在上述作用部2a和反作用部2b之间配 置有夹着圆盘转子5的一对摩擦垫7、 7。在作用部2a上形成有向圆盘转子侧开口的缸体孔8。缸体 孔8在顶端开口侧形成有大直径部8a，在缸体孔底部侧形成有 小直径部8b。上述大直径部8a上在开口侧沿圆周设有密封槽8c 和防尘罩槽8d。在上述小直径部8b上沿小直径部8b的周向等间 隔地设有3个沿缸体轴向的卡合槽8e,并且形成有将这些卡合 槽8e的轴向中间部连接起来的周向槽8f。该周向槽8f相当于本 专利技术的外壳安装部。在作用部2a的上部侧贯穿设有通气孔8g, 该通气孔8g与上述卡合槽8e中的l个和周向槽8f连通，在上述 制动钳体2安装到车身上时位于车身上方。在上述大直径部8a收容有构成液压式工作才几构3的有底圆 筒状的活塞9。在上述小直径部8b收容有构成机械式工作机构4 的推力转换机构10 。上述活塞9和上述推力转换机构10之间配 设有用于自动地调节圆盘转子5和摩擦垫7之间的制动间隙的 调节器ll。在缸体孔底壁8h上配设有固定侧凸轮板12。调节器11由调节螺栓13和调节螺母14构成。在上述调节螺 栓13的头部设有小直径活塞13a和离合器片13b。上述调节螺母 14在内部形成本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种盘式制动装置，其包括被容纳在缸体孔的顶端开口侧的活塞、被配设在缸体孔底部侧的推力转换机构、以及设置在该推力转换机构和上述活塞之间的具有调节螺母和调节螺栓的调节器，该盘式制动装置从推力转换机构经由调节器推动上述活塞，其特征在于，上述推力转换机构包括：安装在上述缸体孔的底壁上的固定侧凸轮板、相对于上述缸体孔底壁和固定侧凸轮板可转动，且沿缸体轴向可移动地贯穿上述缸体孔底壁和固定侧凸轮板的凸轮轴、设置在该凸轮轴的缸体孔开口一侧的端部的驱动侧凸轮板、以及分别形成在该驱动侧凸轮板和上述固定侧凸轮板的相对位置的斜面槽和被收容在该斜面槽内的凸轮轴承，上述调节器在调节螺母和调节螺栓的任一方的与上述驱动侧凸轮板相对的缸体孔底部一侧的端部具有推力传递板，将该推力传递板、上述驱动侧凸轮板、以及对上述推力传递板向上述驱动侧凸轮板的方向施力的凸轮弹簧收容在安装于上述缸体孔内的大致圆筒状外壳内，在上述推力传递板的外周形成卡合用突部，并且在上述外壳的周壁上形成使该周壁的圆弧面的一部分向内周侧变形而成的平坦部，在该平坦部上设有供上述卡合用突部只可沿缸体轴向移动地卡合的卡合孔。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：绵田明文，土屋竹德，小山一夫，内田好久，小池明彦，今明人，
申请(专利权)人：日信工业株式会社，本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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