具有整体式枢转组件的悬架连杆制造技术

一种用于机动车辆的悬架具有中空悬架构件和枢转销，该中空悬架构件包括隔开的第一和第二侧壁。在优选实施方式中，枢转销是包括第一保持器和第二保持器的锁定组件，该第一保持器能够部分地插入穿过形成在第一侧壁中的第一窗口，该第二保持器能够部分地插入穿过形成在第二侧壁中的第二窗口。第一保持器与第二保持器接合，以形成将枢转臂容纳在所述侧壁之间的枢轴。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的悬架连杆。特别地，本专利技术涉及一种 具有整体式枢转组件的悬架连杆。
技术介绍
由于用户对减少从动力传动系统或悬架部件传递到车辆驾驶室 的噪音、振动和/或刺耳声方面的要求越来越高，车辆悬架设计近来 正变得越来越复杂。另外，车辆正变得更加普遍地配备有诸如动力 转向、动力制动、空调、车辆稳定性系统以及防抱死系统等附加设 施。这些系统中每个都要占据一定空间。另外，随着多种排放控制 系统和部件以及发动机性能增强部件的出现，动力传递系统已经变 得越来越复杂。基于这些趋势，空间已经成为额外的费用。在一种已知的车辆悬架设计中，悬架构件配备有瓦特式连杆组 件。该瓦特式连杆组件的枢转臂以悬臂方式可转动地联接于悬架构 件，使得该枢转臂与该悬架构件相邻地定位。第一瓦特连杆联接于 枢转臂的第一端，而第二瓦特连杆联接于枢转臂的相反端。由于枢 转臂从悬架构件纵向偏移，所以每个瓦特连杆均包括连接于枢转臂 的偏移臂部。在至少一个车辆中，悬架构件和瓦特连杆组件被定位在用来存 放车辆备用轮胎的凹口和变速器壳之间。为了使用于相邻部件的可 用空间和/或存放区域的量最大化，期望的是将悬架组件所占据的空 间的容量最小化。另外，期望将悬架部件内的偏载最小化或消除， 以试图提供更稳健的结构。
技术实现思路
本公开的悬架组件包括车架；悬架连杆，该悬架连杆具有以7可移动的方式联接于车架的第一端和第二端；以可转动的方式联接 于悬架连杆的枢转臂；第一连杆；以及第二连杆。枢转臂定位在形 成于悬架连杆中的空腔中。第一连杆联接于枢转臂的第一端。笫二 连杆联接于枢转臂的第二端。在本专利技术的第一方面，枢转臂为锁定组件。该锁定组件包括将 第一保持器和第二保持器相连的紧固件。该悬架组件还包括联接于 枢转臂的第 一端的第 一连杆和联接于枢转臂的第二端的第二连杆。本公开还提供一种用于机动车辆的悬架，该悬架具有包括隔开 的第一和第二侧壁的中空悬架构件和锁定组件。该锁定组件包括第 一保持器和第二保持器，该第一保持器能够部分地插入穿过形成在 第一侧壁中的第一窗口，该第二保持器能够部分地插入穿过形成在 第二侧壁中的第二窗口。第一保持器与第二保持器接合，其包括两 个径向延伸且轴向隔开的第一和第二凸缘，该第一和第二凸缘将第 一侧壁的一部分捕获在它们之间。在另一种形式中，用于机动车辆的悬架包括具有中空部分的悬 架连杆，该中空部分具有隔开的第一和第二侧壁。销联接于悬架连 杆并在第一侧壁和第二侧壁之间延伸。枢转臂部分地定位在中空部 分内并以可转动的方式由所述销支撑。第一连杆联接于枢转臂的第 一端，第二连杆联接于枢转臂的第二端。还公开了一种制造悬架组件的方法。该悬架组件包括具有第一外壳和第二外壳的第一连杆、具有第一半部和第二半部的枢转臂、 以及销。所述方法包括将第一外壳固定到第二外壳上，以在第一连杆内限定出凹口。所述销联接于第一连杆并穿过所述凹口。枢转臂 的第一半部和第二半部定位在销附近的沿直径方向相对的位置处。 第一半部和第二半部相互连接，以限定出以可转动的方式由销支撑的枢转臂。从这里提供的描述中，进一步的应用领域将变得显而易见。应 当理解，这里的描述和特定的示例仅仅用于示例的目的，并不意在 限制本公开的范围。特别地，能够设想出所要求保护的悬架不仅可 与前述瓦特式悬架结合使用，还可与将轮架与诸如扭转轴的连杆相 连的悬架或德-迪昂悬架(deDion)结合使用。附图说明这里描述的附图仅用于示例的目的，并不意在以任何形式限制 本>^开的范围。图1是配备有在本公开中描述的悬架的示例性车辆的局部底视图2是图l所示的根据本专利技术的悬架的一部分的透视图3A是根据本公开的示例性扭转锁定组件的一部分的透视图3B是根据本公开的替代性扭转锁定组件的一部分的透视图4是根据本公开的示例性扭转锁定组件的侧视图5是移除了复合连杆的一部分时悬架的局部透视图6是沿图2所示的线6-6截取的悬架的局部横截面视图7是沿图6所示的线7-7截取的悬架的局部横截面视图8是根据本专利技术的替代方面、沿图9所示的线8-8截取的悬 架的横截面视图；以及图9是移除了复合连杆的一部分时图8的悬架的局部透视图。 具体实施例方式下面的描述本质上仅仅是示例性的，并不意在限制本公开、应 用或使用。应当理解，在所有附图中，相应的附图标记指代相似或 相应的部分和特征。参照图1，示例性车辆10的一部分包括车架12和悬架组件14。 动力传动系统16包括具有第 一输出轴20和第二输出轴22的驱动桥 18。横向构件24安装于车架12并支撑驱动桥18。悬架组件14包括具有第一端32和第二端34的复合连杆30。第 一弹簧36定位在安装于复合连杆30的第一端32的第一弹簧座38 上。第二弹簧40定位在第二弹簧座42上。第二弹簧座42固定于复 合连杆30的第二端34。第一弹簧36和第二弹簧40均定位在复合连杆30和车架12之间。因此，复合连杆30能够相对于车架12移 动。参照图1和图2，悬架组件14还包括以可转动的方式联接于复 合连杆30的枢转臂组件44。第一连杆46包括联接于枢转臂组件44 的第一部分50的第一端48。第一连杆46的第二端52通过支架组 件54联接于车架12。以同样的方式，第二连杆56包括联接于枢转 臂组件44的第二部分60的第一端58。第二连杆56的第二端62通 过支架组件64联接于车架12。在车辆运行过程中，复合连杆30相 对于车架12移动。特别地，第一端32可相对于车架12以与第二端 34相对于车架12移动相同的方向或相反的方向以相同的幅度或不 同的幅度移动。通过枢转臂组件44、第一连杆46以及第二连杆56 来限制复合连杆30相对于车架12的侧向移动。如在图2至图7中最佳所示，复合连杆30是具有大致长方形横 截面的大致中空管状结构。复合连杆30包括前侧壁100和后侧壁 102。顶壁104将前侧壁100的一个边缘与后侧壁102的一个边缘相 连。底壁106将前侧壁100和后侧壁102的相对的边缘相连，从而 形成限定出空腔108的邻接壁结构管。如图所示，复合连杆30包括焊接于第二外壳112的第一外壳 110。第一外壳IIO是大致槽形的构件，该槽形构件包括前侧壁100、 形成顶壁104的一部分的第一唇边114、以及形成底壁106的一部 分的第二唇边116。前侧壁100将第一唇边114与第二唇边116相连。 第二外壳112与第一外壳110大致相似，为大致槽形的构件。第二 外壳112包括后侧壁102、第三唇边118以及第四唇边120。后侧壁 102将第三唇边118与第四唇边120相连。第三唇边118形成顶壁 104的一部分，而第四唇边120则形成底壁106的一部分。可替代 地，复合连杆30可由单件管状成形材料构成，而不是由第一外壳 110和第二外壳112构成。成型工艺可包括诸如水压成型的工艺。在顶壁104中形成有上部窗口 122，从而为枢转臂组件44的第 二部分60提供间隙。在底壁106中形成有下部窗口 124,从而为枢 转臂组件44的第一部分50提供间隙。在前侧壁100中形成有前部 窗口 126,从而为扭转锁定保持器组件130的前部保持器128提供 间隙。在后侧壁102中形成有后部窗口 132，从而为扭转锁定保持器组件130的后部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的悬架，包括：　具有中空部分的可动悬架连杆，该中空部分具有隔开的第一和第二侧壁；　在所述第一和第二侧壁之间延伸的枢转销；以及　枢转臂，该枢转臂部分地定位在所述中空部分内，并以可转动的方式由所述枢转销支撑。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：格雷戈里P基塞利斯，杰弗里W尼科尔斯，
申请(专利权)人：麦格纳国际公司，
类型：发明
国别省市：CA[加拿大]