改进型摩托车用CG125发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了改进型摩托车用ＣＧ１２５发动机，属于摩托车用发动机，主要解决现有ＣＧ１２５发动机整机振动较大及功率、扭矩输出较小的问题。其改进部分涉及热力部分件，活塞、活塞环以及旋转部分件曲柄连杆组合均采用轻量优化设计；与之相配合的零部件活塞销、活塞销挡卡、箱体、汽缸、轴承推栓等部件都作了相应的设计变更，同时配合使用传动比变更的变速总成。以实现因减小了热力部件的磨擦损失及实现主要运转部件的轻量化设计，使其能够产生功率、扭矩输出增大一及整机振动减小的效果。适于摩托车用ＣＧ１２５发动机。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车发动机
运动部件轻量化设计，具体是改进型摩托车用CG125发动机。
技术介绍
目前，市场上所销售的顶杆式四冲程引擎普遍存在因运转惯性较大及磨擦损失较大而造成整机振动严重及功率、扭矩输出较小的问题。现有的摩托车用CG125发动机同样存在上述问题。
技术实现思路
本技术提供了一种运动部件轻量化设计的改进型摩托车用CG125发动机，它能够解决现有技术存在的整机振动严重及功率、扭矩输出较小的问题。本技术的技术方案是改进型摩托车用CG125发动机，包括活塞一环，活塞二环，油环，活塞，活塞销、旋转部件曲柄连杆组件及活塞销挡卡，汽缸，左箱体及右箱体，其特征在于，活塞一环、活塞二环、油环的环厚较正常减小1/3；活塞高度较正常减小1/3；与活塞相配的活塞销长度较正常减小7毫米，外径较正常减小2毫米；活塞一环、活塞二环、油环、活塞的重量分别比正常减轻1/3；汽缸高度尺寸较正常小0.3毫米；曲柄连杆组件的重量较正常减轻1/3；左箱体及右箱体曲柄轴承孔径较正常扩大以分别与加强吸振左曲柄轴承、右曲柄轴承配合。本技术进一步的技术方案是活塞一环厚度为0.8毫米；活塞二环厚度为0.8毫米；油环厚度为2.0毫米。进一步的技术方案在于，活塞总高40毫米；活塞销孔径Φ13，相应地，活塞销外径为Φ13。进一步的技术方案在于，不含左曲柄轴承、右曲柄轴承及正时齿轮在内的曲柄连杆组件重量为3203-3217克，连杆小头孔径为Φ13。进一步的技术方案在于，左曲柄轴承及右曲柄轴承外径为Φ72，相应地，左箱体及右箱体曲柄轴承孔径为Φ72。因活塞组的摩擦损失其主导作用，是制约内燃机机械效率进一步提高的主要障碍，故而在本技术中充分考虑到活塞环的密封性、摩合性、刮油性、抗摩擦性、减摩性及面压合适的前提下，将环厚较正常减小1/3，达到减小磨擦损失的目的；在保证活塞安全耐久及抵抗严重的热负荷和机械负荷的前提下，将活塞高度较正常减小1/3，重量减轻1/3左右，达到减小磨擦损失，转速强化和提高性能的目的；曲柄连杆组合采取轻量化设计，重量较正常减轻1/3左右，减小曲柄连杆运转过程的不平衡量，以达到减轻整机振动的目的；使用加强型具备吸振功能的左右曲柄轴承，进一步减轻曲柄组合运转不平衡造成的振动。本技术的有益效果是因减小了热力部件的磨擦损失及实现了主要运转部件的轻量化设计，使其能够产生功率、扭矩输出增大一及整机振动减小的效果。附图说明图1为本技术结构示意图，图2为图1中沿A-B方向旋转剖的展开图。图中1左箱体，2右箱体，3左曲柄轴承，4右曲柄轴承，5曲柄连杆组件，51曲柄销，52连杆，53左曲柄，54右曲柄，6活塞一环，7活塞二环，8油环，9活塞，10活塞销，11活塞销挡卡，12汽缸，13中间轴总成，14驱动轴总成，15正时齿轮。具体实施方式如图1、图2所示。本技术摩托车用CG125发动机，包括活塞一环6，活塞二环7，油环8，活塞9，活塞销10、旋转部件曲柄连杆组件5及活塞销挡卡11，汽缸12，左箱体1及右箱体2等现有部分。其工作原理与现有技术相同。其改进部分涉及以下部分，活塞一环6、活塞二环7、油环8的环厚较正常减小1/3；活塞9高度较正常减小1/3；与活塞9相配的活塞销10长度较正常减小7毫米，外径较正常减小2毫米；活塞一环6、活塞二环7、油环8、活塞9的重量分别比正常减轻1/3；为保证引擎有正常的压缩比，汽缸高度尺寸较正常小0.3毫米；曲柄连杆组件5的重量较正常减轻1/3；左箱体1及右箱体2曲柄轴承孔径较正常扩大以分别与加强吸振左曲柄轴承3、右曲柄轴承4配合。具体参数是，活塞一环6、活塞二环7、油环组合8及活塞9均采用轻量化设计。活塞一环厚度为0.8毫米；活塞二环厚度为0.8毫米；油环厚度为2.0毫米。活塞总高40毫米；活塞销孔径Φ13，相应地，活塞销外径为Φ13。曲柄连杆组件5所包含的零件为曲柄销51、连杆52、左曲柄53、右曲柄54均采用轻量优化设计，通过尺寸的变更及曲柄不平衡率、平衡倾角的调整来达到减小不平衡量的目的。不含左曲柄轴承、右曲柄轴承及正时齿轮15在内的曲柄连杆组件重量为3203-3217克，连杆小头孔径为Φ13。左曲柄轴承及右曲柄轴承外径为Φ72，相应地，左箱体及右箱体曲柄轴承孔径为Φ72。上述参数可以单组适用，也可共同适用。为了扭矩输出提高有明显的效果，在本技术保证足够的功率输出前提下，结合使用传动比较正常顶杆机变更的中间轴总成13及驱动轴总成14。制作时，将上述零部件按CG125发动机装配工艺组装即可。本技术未详细描述的技术部分均为公知技术。权利要求1.改进型摩托车用CG125发动机，包括活塞一环(6)，活塞二环(7)，油环(8)，活塞(9)，活塞销(10)、旋转部件曲柄连杆组件(5)及活塞销挡卡(11)，汽缸(12)，左箱体(1)及右箱体(2)，其特征在于，活塞一环(6)、活塞二环(7)、油环(8)的环厚减小1/3；活塞高度减小1/3；与活塞相配的活塞销长度减小7毫米，外径减小2毫米；活塞一环(6)、活塞二环(7)、油环(8)、活塞(9)的重量分别减轻1/3；汽缸(12)高度尺寸小0.3毫米；曲柄连杆组件(5)的重量减轻1/3；左箱体(1)及右箱体(2)曲柄轴承孔径扩大以分别与加强吸振左曲柄轴承(3)、右曲柄轴承(4)配合。2.根据权利要求1所述的改进型摩托车用CG125发动机，其特征在于活塞一环(6)厚度为0.8毫米；活塞二环(7)厚度为0.8毫米；油环(8)厚度为2.0毫米。3.根据权利要求1或2所述的改进型摩托车用CG125发动机，其特征在于活塞(9)总高40毫米；活塞销孔径Φ13，相应地，活塞销(10)外径为Φ13。4.根据权利要求3所述的改进型摩托车用CG125发动机，其特征在于，不含左曲柄轴承(3)、右曲柄轴承(4)及正时齿轮(15)在内的曲柄连杆组件(5)重量为3203-3217克，连杆(52)小头孔径为Φ13。5.根据权利要求4所述的改进型摩托车用CG125发动机，其特征在于左曲柄轴承(3)及右曲柄轴承(4)外径为Φ72，相应地，左箱体(1)及右箱体(2)曲柄轴承孔径为Φ72。专利摘要本技术公开了改进型摩托车用CG125发动机，属于摩托车用发动机，主要解决现有CG125发动机整机振动较大及功率、扭矩输出较小的问题。其改进部分涉及热力部分件，活塞、活塞环以及旋转部分件曲柄连杆组合均采用轻量优化设计；与之相配合的零部件活塞销、活塞销挡卡、箱体、汽缸、轴承推栓等部件都作了相应的设计变更，同时配合使用传动比变更的变速总成。以实现因减小了热力部件的磨擦损失及实现主要运转部件的轻量化设计，使其能够产生功率、扭矩输出增大一及整机振动减小的效果。适于摩托车用CG125发动机。文档编号F16C7/00GK2846768SQ20052008608公开日2006年12月13日 申请日期2005年8月12日 优先权日2005年8月12日专利技术者桑伟波, 李曙光, 王传峰, 丁明珠 申请人:济南轻骑发动机有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
改进型摩托车用ＣＧ１２５发动机，包括活塞一环（６），活塞二环（７），油环（８），活塞（９），活塞销（１０）、旋转部件曲柄连杆组件（５）及活塞销挡卡（１１），汽缸（１２），左箱体（１）及右箱体（２），其特征在于，活塞一环（６）、活塞二环（７）、油环（８）的环厚减小１／３；活塞高度减小１／３；与活塞相配的活塞销长度减小７毫米，外径减小２毫米；活塞一环（６）、活塞二环（７）、油环（８）、活塞（９）的重量分别减轻１／３；汽缸（１２）高度尺寸小０．３毫米；曲柄连杆组件（５）的重量减轻１／３；左箱体（１）及右箱体（２）曲柄轴承孔径扩大以分别与加强吸振左曲柄轴承（３）、右曲柄轴承（４）配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：桑伟波，李曙光，王传峰，丁明珠，
申请(专利权)人：济南轻骑发动机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]