飞行器制动制造技术

本发明专利技术涉及飞行器制动。公开了制动系统和根据多个轮制动器控制功能中的至少一个轮制动器控制功能应用一个或更多个飞行器轮制动器的方法。该方法包括：接收来自飞行器速度指示器的飞行器速度的指示；在由飞行器速度指示器指示的飞行器速度超过速度阈值的情况下至少根据第一轮制动器控制功能控制飞行器的轮制动操作；以及在飞行器速度没有超过速度阈值的情况下至少根据第二轮制动器控制功能控制飞行器的轮制动操作。还公开了飞行器，该飞行器包括一个或更多个飞行器轮制动器和所公开的制动系统。

Vehicle Braking

【技术实现步骤摘要】
飞行器制动
本专利技术涉及飞行器制动。具体地但并非排他地，本专利技术涉及根据多个轮制动器控制功能中的至少一个轮制动器控制功能来控制飞行器制动。
技术介绍
飞行器轮制动器可以由制动系统控制。制动系统应用飞行器轮制动器的方式可能影响飞行器在制动期间的行为及飞行器的操作效率。可能期望提供一种用于飞行器的制动系统，该制动系统以安全且有效的方式控制飞行器轮制动器。
技术实现思路
本专利技术的第一方面提供了一种用于飞行器的制动系统，制动系统能够操作成根据多个轮制动器控制功能中的至少一个轮致动器控制功能应用一个或更多个飞行器轮制动器，制动系统包括飞行器速度指示器和控制器，控制器配置成：在由飞行器速度指示器指示的飞行器速度超过速度阈值的情况下至少根据第一轮制动器控制功能来控制飞行器的轮制动操作；以及在飞行器速度没有超过速度阈值的情况下至少根据第二轮制动器控制功能控制飞行器的轮制动操作。可选地，制动系统包括制动器状况指示器，其中，控制器配置成根据所述一个或更多个飞行器轮制动器的状况从所述多个轮制动器控制功能选择第二轮制动器控制功能。可选地，制动器状况指示器包括制动器温度特性指示器；以及制动器状况包括所述一个或更多个飞行器轮制动器的温度特性。可选地，控制器配置成基于所述一个或更多个飞行器轮制动器的温度特性而选择第二轮制动器控制功能。可选地，温度特性包括所述一个或更多个飞行器轮制动器的温度；并且控制器配置成在至少一个飞行器轮制动器的温度高于调度温度阈值的情况下选择制动器冷却时间协调功能作为第二轮制动器控制功能。可选地，制动器冷却时间协调功能使由飞行器轮制动器中的每个飞行器轮制动器提供的制动的量被控制，使得用于所述一个或更多个飞行器轮制动器中的所有飞行器轮制动器的冷却至调度温度阈值的预测时间是大致相同的。可选地，控制器配置成在至少一个飞行器轮制动器的温度特性满足热氧化限制标准的情况下选择热氧化限制功能作为第二轮制动器控制功能。可选地，热氧化限制功能使所述至少一个飞行器轮制动器被禁用。可选地，控制器配置成在至少一个飞行器轮制动器的温度不高于调度温度阈值的情况下选择制动器磨损减少功能作为第二轮制动器控制功能。可选地，制动器磨损减少功能使所述一个或更多个飞行器轮制动器应用的次数被控制。可选地，制动器状况指示器还包括制动器磨损指示器和制动器热氧化状态指示器，并且制动器状况还包括所述一个或更多个飞行器轮制动器的制动器磨损的量以及所述一个或更多个飞行器轮制动器的热氧化状态。可选地，控制器配置成在至少一个飞行器轮制动器的温度低于调度温度阈值的情况下基于所述一个或更多个飞行器轮制动器的制动器磨损的量和热氧化状态而选择制动器磨损减少功能或热氧化协调功能作为第二轮制动器控制功能。可选地，控制器配置成当选择制动器磨损减少功能作为第二轮制动器控制功能时根据第一轮制动器控制功能和制动器磨损减少功能来控制轮制动操作。可选地，第一轮制动器控制功能是扭矩均衡功能。可选地，扭矩均衡功能使轮制动操作被控制，使得由被应用的所述一个或更多个飞行器轮制动器反应的扭矩的分布在飞行器上和/或飞行器的一部分上关于飞行器的行进方向是对称的。可选地，控制器配置成选择制动器磨损减少功能或热氧化协调功能作为第二控制功能。本专利技术的第二方面提供了一种飞行器，该飞行器包括一个或更多个飞行器轮制动器以及根据第一方面所述的制动系统，该制动系统设置成应用所述一个或更多个飞行器轮制动器。本专利技术的第三方面提供了一种根据多个轮制动器控制功能中的至少一个轮制动器控制功能应用一个或更多个飞行器轮制动器的方法，该方法包括：接收来自飞行器速度指示器的飞行器速度的指示；在由飞行器速度指示器指示的飞行器速度超过速度阈值的情况下至少根据第一轮制动器控制功能控制飞行器的轮制动操作；以及在飞行器速度没有超过速度阈值的情况下至少根据第二轮制动器控制功能控制飞行器的轮制动操作。可选地，根据第三方面的方法包括：接收来自制动器状况指示器的所述一个或更多个飞行器轮制动器的状况的指示；以及根据所述一个或更多个飞行器轮制动器的状况从所述多个轮制动器控制功能选择第二轮制动器控制功能。可选地，在根据第三方面的方法中，制动器状况指示器包括制动器温度特性指示器；并且制动器状况包括所述一个或更多个飞行器轮制动器的温度特性。可选地，根据第三方面的方法包括：基于所述一个或更多个飞行器轮制动器的温度特性而选择第二轮制动器控制功能。可选地，在根据第三方面的方法中，温度特性包括所述一个或更多个飞行器轮制动器的温度；并且该方法包括：在至少一个飞行器轮制动器的温度高于调度温度阈值的情况下选择制动器冷却时间协调功能作为第二轮制动器控制功能。可选地，在根据第三方面的方法中，制动器冷却时间协调功能使由飞行器轮制动器中的每个飞行器轮制动器提供的制动的量被控制，使得用于所述一个或更多个飞行器轮制动器中的所有飞行器轮制动器的冷却至调度温度阈值的预测时间是大致相同的。可选地，在根据第三方面的方法中，该方法包括：在至少一个飞行器轮制动器的温度特性满足热氧化限制标准的情况下选择热氧化限制功能作为第二轮制动器控制功能。可选地，热氧化限制功能使所述至少一个飞行器轮制动器被禁用。可选地，在根据第三方面的方法中，该方法包括：在至少一个飞行器轮制动器的温度不高于调度温度阈值的情况下选择制动器磨损减少功能作为第二轮制动器控制功能。可选地，制动器磨损减少功能使所述一个或更多个飞行器轮制动器应用的次数被控制。可选地，在根据第三方面的方法中，制动器状况指示器还包括制动器磨损指示器和制动器热氧化状态指示器，并且制动器状况还包括所述一个或更多个飞行器轮制动器的制动器磨损的量以及所述一个或更多个飞行器轮制动器的热氧化状态。可选地，该方法包括：在至少一个飞行器轮制动器的温度不高于调度温度阈值的情况下基于所述一个或更多个飞行器轮制动器的制动器磨损的量和热氧化状态而选择制动器磨损减少功能或热氧化协调功能作为第二轮制动器控制功能。可选地，根据第三方面的方法包括：当选择制动器磨损减少功能作为第二轮制动器控制功能时，根据第一轮制动器控制功能和制动器磨损减少功能控制轮制动操作。可选地，在根据第三方面的方法中，第一轮制动器控制功能是扭矩均衡功能。可选地，在根据第三方面的方法中，扭矩均衡功能使轮制动操作被控制，使得由被应用的一个或更多个飞行器轮制动器反应的扭矩的分布在飞行器上和/或飞行器的一部分上关于飞行器的行进方向是对称的。可选地，根据第三方面的方法包括：选择制动器磨损减少功能或热氧化协调功能作为第二控制功能。本专利技术的第四方面提供了一种用于飞行器的制动系统，制动系统能够操作成应用多个飞行器轮制动器，该制动系统包括控制器，控制器配置成基于所述多个制动器中的制动器的相应的热氧化状态相较于其他制动器的相应的热氧化状态而控制该制动器的应用。可选地，在根据第四方面的制动系统中，控制器配置成：控制所述多个制动器中的每个制动器使得每个制动器大致同时达到相应的热氧化阈值。本专利技术的第五方面提供了一种用于飞行器的制动系统，制动系统能够操作成应用多个飞行器轮制动器，该制动系统包括控制器，控制器配置成基于所述多个制动器中的制动器的冷却至调度温度阈值的相应的预测时间相较于其他制动器的冷却至调度温度阈值的相应的预测时间而控制该制动器的应用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞行器的制动系统，所述制动系统能够操作成根据多个轮制动器控制功能中的至少一个轮致动器控制功能应用一个或更多个飞行器轮制动器，所述制动系统包括：飞行器速度指示器；和控制器，所述控制器配置成：在由所述飞行器速度指示器指示的飞行器速度超过速度阈值的情况下至少根据第一轮制动器控制功能控制所述飞行器的轮制动操作；以及在所述飞行器速度没有超过所述速度阈值的情况下至少根据第二轮制动器控制功能控制所述飞行器的所述轮制动操作。

【技术特征摘要】
2018.02.27 GB 1803203.7;2018.07.06 GB 1811179.91.一种用于飞行器的制动系统，所述制动系统能够操作成根据多个轮制动器控制功能中的至少一个轮致动器控制功能应用一个或更多个飞行器轮制动器，所述制动系统包括：飞行器速度指示器；和控制器，所述控制器配置成：在由所述飞行器速度指示器指示的飞行器速度超过速度阈值的情况下至少根据第一轮制动器控制功能控制所述飞行器的轮制动操作；以及在所述飞行器速度没有超过所述速度阈值的情况下至少根据第二轮制动器控制功能控制所述飞行器的所述轮制动操作。2.根据权利要求1所述的制动系统，包括制动器状况指示器，其中，所述控制器配置成根据所述一个或更多个飞行器轮制动器的状况从所述多个轮制动器控制功能选择所述第二轮制动器控制功能。3.根据权利要求2所述的制动系统，其中，所述制动器状况指示器包括制动器温度特性指示器；以及制动器状况包括所述一个或更多个飞行器轮制动器的温度特性。4.根据权利要求3所述的制动系统，其中，所述控制器配置成基于所述一个或更多个飞行器轮制动器的所述温度特性而选择所述第二轮制动器控制功能。5.根据权利要求4所述的制动系统，其中，所述温度特性包括所述一个或更多个飞行器轮制动器的温度；以及所述控制器配置成在至少一个飞行器轮制动器的温度高于调度温度阈值的情况下选择制动器冷却时间协调功能作为所述第二轮制动器控制功能。6.根据权利要求5所述的制动系统，其中，所述制动器冷却时间协调功能使由所述飞行器轮制动器中的每个飞行器轮制动器提供的制动的量被控制，使得用于所述一个或更多个飞行器轮制动器中的所有飞行器轮制动器的冷却至所述调度温度阈值的预测时间是大致相同的。7.根据权利要求4至6中的任一项所述的制动系统，其中，所述控制器配置成在至少一个飞行器轮制动器的所述温度特性满足热氧化限制标准的情况下选择热氧化限制功能作为所述第二轮制动器控制功能。8.根据权利要求7所述的制动系统，其中，所述热氧化限制功能使所述至少一个飞行器轮制动器被禁用。9.根据权利要求5至8中的任一项所述的制动系统，其中，所述控制器配置成在至少一个飞行器轮制动器的温度不高于所述调度温度阈值的情况下选择制动器磨损减少功能作为所述第二轮制动器控制功能。10.根据权利要求9所述的制动系统，其中，所述制动器磨损减少功能使所述一个或更多个飞行器轮制动器应用的次数被控制。11.根据权利要求9或权利要求10所述的制动系统，其中，所述制动器状况指示器还包括制动器磨损指示器和制动器热氧化状态指示器；并且所述制动器状况还包括所述一个或更多个飞行器轮制动器的制动器磨损的量以及所述一个或更多个飞行器轮制动器的热氧化状态。12.根据权利要求11所述的制动系统，其中，所述控制器配置成在至少一个飞行器轮制动器的温度低于所述调度温度阈值的情况下基于所述一个或更多个飞行器轮制动器的所述制动器磨损的量和所述热氧化状态而选择所述制动器磨损减少功能或热氧化协调功能作为所述第二轮制动器控制功能。13.根据权利要求9至12中的任一项所述的制动系统，其中，所述控制器配置成当选择所述制动器磨损减少功能作为所述第二轮制动器控制功能时根据所述第一轮制动器控制功能和所述制动器磨损减少功能来控制所述轮制动操作。14.根据任一前述权利要求所述的制动系统，其中，所述第一轮制动器控制功能是扭矩均衡功能。15.根据权利要求14所述的制动系统，其中，所述扭矩均衡功能使所述轮制动操作被控制，使得由被应用的所述一个或更多个飞行器轮制动器反应的扭矩的分布在所述飞行器上和/或所述飞行器的一部分上关于所述飞行器的行进方向是对称的。16.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述控制器配置成选择制动器磨损减少功能或热氧化协调功能作为所述第二控制功能。17.一种飞行器，包括：一个或更多个飞行器轮制动器；和根据权利要求1至16中的任一项所述的制动系统，所述制动系统设置成应用所述一个或更多个飞行器轮制动器。18.一种根据多个轮制动器控制功能中的至少一个轮制动器控制功能应用一个或更多个飞行器轮制动器的方法，所述方法包括：接收来自飞行器速度指示器的飞行器速度的指示；在由所述飞行器速度指示器指示的所述飞...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德鲁·比尔，特萨夫·厄扎，埃斯特·拉米雷斯帕亚，大卫·克拉克，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，空中客车运营简化股份公司，空中客车简化股份公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB