大马力中速柴油机连杆制造技术

本发明专利技术公开了一种能便于锻造、价格较低、拆卸方便的大马力中速柴油机连杆，包括：连杆杆身和连杆盖，连杆盖分切成上盖和下盖，连杆杆身与下盖为组装式结构：连杆杆身与下盖通过连接螺栓固定连接，上盖和下盖通过螺栓固定连接，上盖和下盖的分切面与连杆杆身的中心轴线相垂直。本发明专利技术所述的连杆满足了国内锻造加工的要求，其制造成本得以大幅度降低；该连杆还克服了原来连杆在使用过程中上、下盖之间的斜切力对连接螺栓造成的损伤，从而有效地避免了事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及到大马力中速柴油机中所使用的连杆。
技术介绍
目前，大马力中速柴油机中所使用的连杆，其结构如图1所示，由连杆杆身1和连杆盖组成，连杆杆身1和连杆盖为整体锻造的一体式结构，使用时，其连杆盖分切成上盖21和下盖22，上盖21和下盖22之间通过连接螺栓23相连接，并且上盖21和下盖22的分切面为倾斜式结构，即该分切面与连杆杆身1的中心轴线之间成45度左右的夹角。上述传统结构的连杆的缺点是由于单件连杆毛坯重量落料达到350千克，国内厂家受到锻造设备能力的制约，现没有一家锻造企业能将单件毛坯重量误差控制在650克以内，故这种大型连杆目前还全部依赖进口，价格非常昂贵；另外，由于上盖21和下盖22的分切面为倾斜式结构，由于空间狭窄等因素，安装或拆卸很不方便，并且这种倾斜式结构连接曲轴曲拐径容易影响连接螺栓23的拉力，造成连接螺栓23松动，引起连接螺栓23断裂，存在重大事故隐患。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种能便于锻造、价格较低、拆卸方便的大马力中速柴油机连杆。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为大马力中速柴油机连杆，包括连杆杆身和连杆盖，连杆盖分切成上盖和下盖，连杆杆身与下盖为组装式结构连杆杆身与下盖通过连接螺栓固定连接，上盖和下盖通过螺栓固定连接，上盖和下盖的分切面与连杆杆身的中心轴线相垂直。在连杆杆身与下盖之间、及上盖与下盖之间均设置有装配定位销。本专利技术的有益效果是本专利技术所述的连杆将连杆杆身与连杆盖设计成分体式结构，连杆杆身和连杆盖分开来加工，满足了国内锻造设备的加工要求，使得大功率中速柴油机连杆的国产化成为可能，大大降低了该连杆的制造成本和加工周期；还有，上、下盖之间这种垂直于连杆杆身中心轴线的设置方式，大大方便了上下盖的装卸，并且还克服了原来的连杆由于倾斜式设置在使用过程中产生的斜切力对连接螺栓造成的损伤。此外，由于连杆杆身与下盖之间、以及上盖与下盖之间均设置有装配定位销，进一步方便了连杆杆身与下盖之间、上盖与下盖之间的安装定位。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的描述图1是
技术介绍
中所述的大马力中速柴油机连杆的主视结构示意图；图中1、连杆杆身，21、上盖，22、下盖，23、连接螺栓；图2是本专利技术所述的大马力中速柴油机连杆的主视结构示意图；图中1、连杆杆身，11、连接螺栓，12、装配定位销，21、上盖，22、下盖，23、装配定位销，24、拉伸螺栓，25、拉伸螺母。具体实施例方式如图2所示，本专利技术所述的大马力中速柴油机连杆，包括连杆杆身1和连杆盖，连杆盖分切成上盖21和下盖22，连杆杆身1与下盖22为组装式结构，即连杆杆身1与下盖22通过连接螺栓11固定连接，上盖21与下盖22之间则通过拉伸螺栓24和拉伸螺母25固定连接，上盖21和下盖22的分切面与连杆杆身1的中心轴线相垂直。为了便于安装和定位，在连杆杆身1与下盖22之间、及上盖21与下盖22之间分别设置有固定定位销12和装配定位销23。在实际制作时，连接螺栓11和拉伸螺栓24的数量可以根据连杆的尺寸大小和应用场合而设置若干个。本文档来自技高网...

【技术保护点】
大马力中速柴油机连杆，包括：连杆杆身和连杆盖，其特征在于：连杆盖分切成上盖和下盖，连杆杆身与下盖为组装式结构：连杆杆身与下盖通过连接螺栓固定连接，上盖和下盖通过螺栓固定连接，上盖和下盖的分切面与连杆杆身的中心轴线相垂直。

【技术特征摘要】
1.大马力中速柴油机连杆，包括连杆杆身和连杆盖，其特征在于连杆盖分切成上盖和下盖，连杆杆身与下盖为组装式结构连杆杆身与下盖通过连接螺栓固定连接，上盖和下盖通过螺栓固...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄圣达，
申请(专利权)人：张家港圣美意机械有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]