一种运输车辆的辅助转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的实施例公开了一种运输车辆的辅助转向装置，其特征在于，包括壳体、穿过并转动连接在所述壳体上的至少2个连接轴和设置在所述连接轴上的滚轮，所述壳体的顶部可转动的连接有转盘。本实用新型专利技术的实施例中所提供的一种运输车辆的辅助转向装置，结构简单、操作便捷，便于随车携带，而且造价低廉，可实现运输车辆在弯急路窄、桥梁、隧洞等较难通行路段的顺利通行，提高了运输效率、节省了大量的人力物力投入。

An Auxiliary Steering Device for Transport Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种运输车辆的辅助转向装置
本技术涉及运输辅助工具
，具体涉及一种运输车辆的辅助转向装置。
技术介绍
水利水电、风电制作行业中，因现场道路条件差、弯急路窄，经常遇到桥梁、隧洞等较难通行的路段，导致运输困难较大，然而现有的极限板运输车、吊车配合等运输方案的成本较大、效率低且在隧洞和桥梁处无法进行配合作业，现急需一种价格低廉、可随车携带、操作简单、提高运输效率的运输车辆辅助转向装置。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种运输车辆的辅助转向装置，其特征在于，包括壳体、穿过并转动连接在所述壳体上的至少2个连接轴和设置在所述连接轴上的滚轮，所述壳体的顶部可转动的连接有转盘。可选地，所述壳体的两侧分别设置有拉杆。可选地，所述连接轴的数量为3个，每个所述连接轴上分别串联有2个所述滚轮。可选地，所述连接轴平行设置。可选地，所述连接轴转动连接在所述壳体的侧壁上。可选地，所述壳体内部设置有垂直相交的横筋板和竖筋板，所述连接轴穿过所述横筋板。可选地，所述转盘可转动的连接在所述壳体顶部的中心位置。可选地，所述壳体的侧壁上铰接有用于限制辅助转向装置移动的限位支架。可选地，所述滚轮为实体滚轮。可选地，所述壳体的顶部钢板的厚度不小于16mm，所述横筋板和所述竖筋板的厚度不小于12mm，高度（交底中写的是宽度）不小于80mm，所述连接轴的直径不小于25mm。有益效果：本技术的实施例中所提供的一种运输车辆的辅助转向装置，结构简单、操作便捷，便于随车携带，而且造价低廉，可实现运输车辆在弯急路窄、桥梁、隧洞等较难通行路段的顺利通行，提高了运输效率、节省了大量的人力物力投入。附图说明图1是本技术一种运输车辆的辅助转向装置的实施例的结构示意图；图2是本技术一种运输车辆的辅助转向装置的实施例的仰视图。其中：1-壳体；11-拉杆；12-横筋板；13-竖筋板；2-连接轴；3-滚轮；4-限位支架；5-转盘。具体实施方式下面结合附图详细介绍本技术技术方案。实施例1如图1-2所示，一种运输车辆的辅助转向装置，包括壳体1、穿过并转动连接在所述壳体1上的至少2个连接轴2和设置在所述连接轴2上的滚轮3，所述壳体1的顶部可转动的连接有转盘5。进一步的，所述壳体1具有中空且底面开放的长方体结构。进一步的，所述连接轴2可转动连接所述壳体1的侧壁上。进一步的，所述滚轮3与所述连接轴2同轴设置。进一步的，所述转盘5通过转轴可转动的连接在所述壳体1的顶部，所述转轴与所述转盘5同轴设置。进一步的，所述连接轴2采用45#钢加工而成。所述壳体1的两侧分别设置有拉杆11。进一步的，所述拉杆11的数量为2个，2个所述拉杆11分别设置在所述壳体1相对的两侧侧壁上。所述连接轴2的数量为3个，每个所述连接轴2上分别串联有2个所述滚轮3。进一步的，3个所述连接轴2平行并列设置在所述壳体1内，且相邻的所述连接轴2间的距离相等。所述连接轴2平行设置。进一步的，3个所述连接轴2设置在同一水平面内。所述连接轴2转动连接在所述壳体1的侧壁上。进一步的，所述连接轴2转动连接在所述壳体1未设置有所述拉杆11的侧壁上。所述壳体1内部设置有垂直相交的横筋板12和竖筋板13，所述连接轴2穿过所述横筋板12。进一步的，所述横筋板12的数量为1个，所述竖筋板13的数量为2个，所述横筋板12垂直于所述连接轴2设置，2个所述竖筋板13平行于所述转轴设置。进一步的，所述横筋板12和所述竖筋板13均垂直连接在所述壳体1顶部的内壁。进一步的，所述滚轮3一一对应的设置在所述横筋板12和所述竖筋板13组成的长方形框架内。进一步的，所述横筋板12和所述竖筋板13与所述滚轮3间留有空隙。所述转盘5可转动的连接在所述壳体1顶部的中心位置。进一步的，所述转盘5的中心点与所述壳体1顶部的中心点重合。所述壳体1的侧壁上铰接有用于限制辅助转向装置移动的限位支架4。进一步的，所述限位支架4设置在未设置有所述拉杆11的侧壁上。进一步的，所述限位支架4的底端通过铰接轴与所述壳体1的外壁相交接。进一步的，所述限位支架4的高度大于铰接轴距离地面的高度。进一步的，所述限位支架4的顶部设置有2个卡扣，通过2个所述卡扣将所述限位支架4远离所述铰接轴的一端可拆卸的卡接在所述壳体1的侧壁。进一步的，当运输车辆压至所述壳体1的顶部且不需要拉拽辅助转向装置时，打开所述卡扣，下放所述限位支架4，所述限位支架4远离所述铰接轴的一端抵到地面上，可防止辅助转向装置不受控制的移动，当需要拉拽辅助转向装置时，提起所述限位支架4并通过所述卡扣闭合即可。进一步的，也可在地面不平整或较光滑，导致车辆无法压至辅助转向装置的顶部时，打开所述卡扣，下放所述限位支架4，增大辅助转向装置与地面的阻力。所述滚轮3为实体滚轮。进一步的，通过使用实体滚轮，增大滚轮3的强度，防止损坏。所述壳体1的顶部钢板的厚度不小于16mm，所述横筋板12和所述竖筋板13的厚度不小于12mm，高度（交底中写的是宽度）不小于80mm，所述连接轴2的直径不小于25mm。本技术的实施例中所提供的一种运输车辆的辅助转向装置，结构简单、操作便捷，便于随车携带，而且造价低廉，可实现运输车辆在弯急路窄、桥梁、隧洞等较难通行路段的顺利通行，提高了运输效率、节省了大量的人力物力投入。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运输车辆的辅助转向装置，其特征在于，包括壳体、穿过并转动连接在所述壳体上的至少2个连接轴和设置在所述连接轴上的滚轮，所述壳体的顶部可转动的连接有转盘。

【技术特征摘要】
1.一种运输车辆的辅助转向装置，其特征在于，包括壳体、穿过并转动连接在所述壳体上的至少2个连接轴和设置在所述连接轴上的滚轮，所述壳体的顶部可转动的连接有转盘。2.根据权利要求1所述的一种运输车辆的辅助转向装置，其特征在于，所述壳体的两侧分别设置有拉杆。3.根据权利要求1所述的一种运输车辆的辅助转向装置，其特征在于，所述连接轴的数量为3个，每个所述连接轴上分别串联有2个所述滚轮。4.根据权利要求1所述的一种运输车辆的辅助转向装置，其特征在于，所述连接轴平行设置。5.根据权利要求1所述的一种运输车辆的辅助转向装置，其特征在于，所述连接轴转动连接在所述壳体的侧壁上。6.根据权利要求1所述的一种运输车辆的辅助转向装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郁正军，王建云，豆虎林，李金红，刘永江，
申请(专利权)人：中国水电四局祥云机械能源装备有限公司，中国水电四局兰州机械装备有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53