一种汽车悬架及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车悬架及车辆。汽车悬架，包括：减震器，其包括：减震支柱，其包括：壳体外管、同轴设置在壳体外管内部的缸体、设置在壳体外管的上端开口处的盖以及下端设置在缸体内部而上端伸出盖的活塞杆；缓冲块，其套设在伸出盖的活塞杆上；顶端连接板总成，其设置在活塞杆的上端处；弹性元件，其设置在壳体外管的上端与顶端连接板总成之间；防尘罩，其设置在壳体外管的上端和顶端连接板总成之间，并且伸出盖的活塞杆和缓冲块以及弹性元件位于防尘罩内部。该悬架可以同时保护活塞杆和弹性元件免于外界灰尘等颗粒状物质进入该汽车悬架中，从而可以防止活塞杆和弹性元件的损坏，提高减震支柱和弹性元件的耐久性和使用寿命。

A Vehicle Suspension and Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架及车辆
本技术涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种汽车悬架及车辆。
技术介绍
汽车悬架是汽车中带有弹性的、连接车架与车轴的装饰，它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。为了防止外界灰尘等进入减震器内部，从而影响减震器的减震效果，减低减震器的寿命，通常在减震器外周围套设有防尘罩，以保护减震器。在现有技术中，防尘罩套设在减震器外并且设置在弹簧内。因此外界的灰尘、石子等有可能进入下部弹簧座内表面上，当弹簧受压缩时，弹簧就会按压进入的灰尘、石子等，严重影响弹簧的耐久性。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的一个目的在于，提供一种结构简单且能够同时保护减震器和弹簧的汽车悬架，以解决现有的汽车悬架不能有效保护弹簧使得外界灰尘等进入下部弹簧座内从而降低弹簧的耐久性的问题。本技术的另一个目的在于，提供一种包括上述结构简单且能够同时保护减震器和弹簧的汽车悬架的车辆，以解决现有的汽车悬架不能有效保护弹簧使得外界灰尘等进入下部弹簧座的内表面从而降低弹簧的耐久性的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，一方面，本技术提供一种汽车悬架，其包括：减震支柱，其包括：壳体外管、同轴设置在壳体外管内部的缸体、设置在壳体外管的上端开口处的盖以及下端设置在缸体内部而上端伸出盖的活塞杆；缓冲块，其套设在伸出盖的活塞杆上；顶端连接板总成，其设置在活塞杆的上端处；弹性元件，其设置在壳体外管的上端与顶端连接板总成之间；防尘罩，其设置在壳体外管的上端和顶端连接板总成之间，并且伸出盖的活塞杆和缓冲块以及弹性元件位于防尘罩内部。优选地，弹性元件通过设置在壳体外管的弹簧座与壳体外管连接，其中弹簧座位于所述防尘罩的内部。优选地，防尘罩包括：具有波纹结构的防尘罩本体以及分别连接在防尘罩本体的上端和下端且分别与顶端总成和壳体外管连接的上端连接结构和下端连接结构。优选地，顶端连接总板成包括轴承以及设置在轴承上方的顶端连接板，其中上端连接结构固定在轴承与顶端连接板之间。优选地，上端连接结构具有从防尘罩本体的侧壁向防尘罩的中轴延伸的上端突起。优选地，壳体外管设置有位于弹簧座下方的垫圈，所下端连接结构固定到垫圈以通过垫圈与壳体外管连接。优选地，下端连接结构具有从防尘罩本体的侧壁向防尘罩的中轴延伸的下端突起以及从下端突起的内边缘向下延伸的收缩管，其中，收缩管与垫圈连接。优选地，垫圈的上表面设置有多个凹槽，以通过多个凹槽形成连通防尘罩的内部与外部的多个通道。优选地，垫圈与弹簧座一体成型。另一方面，本技术还提供了一种车辆，其包括上述的汽车悬架。(三)有益效果与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术提供的一种汽车悬架，包括：减震支柱，其包括：壳体外管、同轴设置在壳体外管内部的缸体、设置在壳体外管的上端开口处的盖以及下端设置在缸体内部而上端伸出盖的活塞杆；缓冲块，其套设在伸出盖的活塞杆上；顶端连接板总成，其设置在活塞杆的上端处；弹性元件，其设置在壳体外管的上端与顶端连接板总成之间；防尘罩，其设置在壳体外管的上端和顶端连接板总成之间，并且伸出盖的活塞杆和缓冲块以及弹性元件位于所述防尘罩内部。在上述结构中，由于活塞杆、缓冲块和弹性元件均位于防尘罩内部，因此可以同时保护活塞杆和弹性元件免于外界灰尘等颗粒状物质进入该汽车悬架中，从而可以防止活塞杆和弹性元件的损坏，提高减震器和弹性元件的耐久性和使用寿命。附图说明图1是示出根据本技术的汽车悬架的结构的示意图；图2是示出根据本技术的汽车悬架的上部结构的示意图；图3是示出根据本技术的汽车悬架的下部结构的示意图。附图标记说明：100：减震支柱；110：壳体外管；120：活塞杆；130：盖；200：缓冲块；300：顶端连接板总成；310：顶端连接板；320：轴承；400：弹性元件；410：弹簧座；411：托盘；412：连接管；500：防尘罩；510：防尘罩本体；511：波纹结构；520：上端连接结构；521：上端突起；522：过渡管；530：下端连接结构；531：下端突起；532：收缩管；600：垫圈；610：凹槽；620：通道。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。本技术提供一种汽车悬架，其结构如图1所示，其包括减震支柱100、缓冲块200、顶端连接总成300、弹性元件400以及防尘罩500。减震支柱100包括壳体外管110、同轴设置在壳体外管110内部的缸体(未示出)、设置在所述壳体外管的上端开口处的盖130以及下端设置在缸体内部而上端设置在缸体的外部的活塞杆120。也就是说，盖130盖扣在壳体外管110的上端开口处，以将壳体外管110的上端开口密封。由于壳体外管110的上端密封有盖130，因此设置在缸体的外部的活塞杆120穿过盖130而位于盖130的上方。也就是说，为了在车辆的行驶过程中对车辆起到减震的作用，活塞杆120的下端设置在缸体的内部，而上端设置在缸体的外部，并且在活塞杆120的下端设置有活塞阀以将缸体的内部空间分成两个腔室，在缸体的两个腔室内充满减震用油，当车辆在不平路面上行驶而使活塞杆120上下移动时，连接在活塞杆120下端的活塞阀会跟随活塞杆120上下移动，以改变缸体内部的两个腔室的体积，从而导致减震用油通过活塞阀从体积减少的一个腔室向体积增大的另一个腔室流动，由于油的黏度以及油与活塞阀和缸体的内壁的摩擦，可以产生阻尼力，从而减小活塞杆120的上下移动幅度，从而对车辆起到减震的效果。根据本实施例的悬架还包括设置在所述活塞杆120的上端的顶端连接板总成300以及套设在活塞杆120的、伸出盖的部分上的缓冲块200。设置在伸出盖的活塞杆120上的缓冲块可以进一步缓冲活塞杆120向下移动时缸体与顶端连接板总成300之间的碰撞力，增加阻尼力，从而增强减震效果。如图3所示，顶端连接板总成300包括轴承320以及设置在轴承上方的顶端连接板310。具体地，轴承320首先套设在活塞杆120的顶端附近，以支撑活塞杆120本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬架，其特征在于，包括：减震支柱，其包括：壳体外管、同轴设置在所述壳体外管内部的缸体、设置在所述壳体外管的上端开口处的盖以及下端设置在所述缸体内部而上端伸出所述盖的活塞杆；缓冲块，其套设在伸出所述盖的所述活塞杆上；顶端连接板总成，其设置在所述活塞杆的上端处；弹性元件，其设置在所述壳体外管的上端与所述顶端连接板总成之间；防尘罩，其设置在所述壳体外管的上端和所述顶端连接板总成之间，并且伸出所述盖的所述活塞杆和所述缓冲块以及所述弹性元件位于所述防尘罩内部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架，其特征在于，包括：减震支柱，其包括：壳体外管、同轴设置在所述壳体外管内部的缸体、设置在所述壳体外管的上端开口处的盖以及下端设置在所述缸体内部而上端伸出所述盖的活塞杆；缓冲块，其套设在伸出所述盖的所述活塞杆上；顶端连接板总成，其设置在所述活塞杆的上端处；弹性元件，其设置在所述壳体外管的上端与所述顶端连接板总成之间；防尘罩，其设置在所述壳体外管的上端和所述顶端连接板总成之间，并且伸出所述盖的所述活塞杆和所述缓冲块以及所述弹性元件位于所述防尘罩内部。2.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于，所述弹性元件通过设置在所述壳体外管的弹簧座与所述壳体外管连接，其中所述弹簧座位于所述防尘罩的内部。3.根据权利要求2所述的汽车悬架，其特征在于，所述防尘罩包括：具有波纹结构的防尘罩本体以及分别连接在所述防尘罩本体的上端和下端且分别与所述顶端连接板总成和所述壳体外管连接的上端连接结构和下端连接结构。4.根据权利要求3所述的汽车悬架，其特征在于，顶端连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗毅猛，何磊，
申请(专利权)人：株式会社万都，万都中国控股有限公司，
类型：新型
国别省市：韩国,KR