汽车动力转向器转向螺母卸荷阀的阀口结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件制造技术，涉及对汽车动力转向器转向螺母卸荷阀的阀口结构的改进。它由阀壳１、与阀壳１的端头连接为整体的阀座２、位于阀壳１内与阀座２配合的阀芯３、位于阀壳１内壁与阀座２外圆面之间的密封圈４和顶在阀芯３内端面弹簧座上的复位弹簧５组成，阀芯３由外段、中段和内段组成，其中段为圆锥面，该圆锥面与阀座２上的刃口接触，其特征在于，所说的阀座２上的刃口为球面，其球半径Ｒ＝１～１．５Ｄ／２ｍｍ，Ｄ为阀芯３中段圆锥面的中径，Ｄ＝４～８ｍｍ，阀座２上刃口的轴向长度ｔ＝０．３～０．９ｍｍ。本实用新型专利技术能保证阀座２刃口与阀芯３中段圆锥面可靠闭合，完全避免了泄露的发生，保证了转向器不会因阀口结构泄露导致失效。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件制造技术，涉及对汽车动力转向器转向螺 母卸荷阀的改进。技术背景现有的汽车动力转向器转向螺母卸荷阀的阀口结构参见附图说明图1，它由阀壳l、与阀壳1的端头连接为整体的阀座2、位于阀壳l内与阀座2配合 的阀芯3、位于阀壳1内壁与阀座2外圆面之间的密封圈4和顶在阀芯3 内端面弹簧座上的复位弹簧5组成，阀座2有一个轴向贯通的中心孔， 阀芯3由外段、中段和内段组成，外段为细长杆，从阀座2的中心孔穿 出，其内段为圆柱体，与阀壳1滑动配合，其中段为圆锥面，该圆锥面 与阀座2上的刃口接触。上述刃口为锥角与阀芯3中段圆锥面的锥角相 同的圆锥面，其轴向长度为1.5~2.5咖。其缺点是，对阀座2与阀芯3 的同轴度要求非常高，在0.02mm以下，才能保证阀座2刃口与阀芯3中 段圆锥面的可靠闭合。但是，由于阀芯3与阀壳1内腔之间有较大的滑 动间隙，不能保证阀座2与阀芯3的同轴度要求，导致因阀座2刃口与 阀芯3中段圆锥面之间产生间隙而发生泄露，容易使转向器助力失效。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种能保证阀座2刃口与阀芯3中段圆 锥面可靠闭合、避免发生泄露的汽车动力转向器转向螺母卸荷阀的阀口 结构，以保证转向器不会因阀口结构泄露导致失效。本技术的技术方案是汽车动力转向器转向螺母卸荷阀的阀口 结构，它由阀壳l、与阀壳1的端头连接为整体的阀座2、位于闽壳l内 与阀座2配合的阀芯3、位于阀壳l内壁与阀座2外圆面之间的密封圈4 和顶在阀芯3内端面弹簧座上的复位弹簧5组成，阀座2有一个轴向贯 通的中心孔，阀芯3由外段、中段和内段组成，外段为细长杆，从阀座2 的中心孔穿出，其内段为圆柱体，与阀壳l滑动配合，其中段为圆锥面， 该圆锥面与阀座2上的刃口接触，其特征在于，所说的阀座2上的刃口 为球面，其球半径R-1 1. 5D/2mm， D为阀芯3中段圆锥面的中径，D=4 ~8mm，阀座2上刃口的轴向长度t-0. 3~0. 9mm。本技术的优点是能保证阀座2刃口与阀芯3中段圆锥面可靠 闭合，完全避免了泄露的发生，保证了转向器不会因阀口结构泄露导致 失效。图l是现有的汽车动力转向器转向螺母卸荷阀阀口结构的示意图。 图2是本技术的结构示意图。具体实施方式下面对本技术做进一步详细说明。参见图2，本技术的汽车 动力转向器转向螺母卸荷阀的阀口结构，它由阀壳l、与闽壳l的端头连 接为整体的阀座2、位于阀壳1内与阀座2配合的阀芯3、位于阀壳1内 壁与阀座2外圆面之间的密封圏4和顶在阀芯3内端面弹簧座上的复位 弹簧5组成，阀座2有一个轴向贯通的中心孔，阀芯3由外段、中段和 内段组成，外段为细长杆，从阀座2的中心孔穿出，其内段为圆柱体， 与阀壳l滑动配合，其中段为圆锥面，该圆锥面与阀座2上的刃口接触， 其特征在于，所说的阀座2上的刃口为球面，其球半径R=l ~ 1. 5D/2mm, D为阀芯3中段圆锥面的中径，D=4~8mm，阀座2上刃口的轴向长度 t=0. 3 ~ 0. 9咖。本技术的工作原理是，由于阀座2上的刃口为球面，即使阀座2 与阀芯3不同轴，刃口也能与阀芯3上的圆锥面可靠贴合，不会因产生 间隙而导致泄露。实施例l,阀芯3中段圆锥面的中径D-7.2mm，阀座2上的刃口球面 半径R=D/2=3. 6000，阀座2上刃口的轴向长度t=0. 3,。实施例2,阀芯3中段圆锥面的中径D=6.0000mm，阀座2上的刃口 球面半径R=l. 2 x D/2-3. 6000,阀座2上刃口的轴向长度t=0. 6mm。实施例3,阀芯3中段圆锥面的中径DM.8ran，阀座2上的刃口球面 半径R-l. 5 x D/2-3. 6000,阀座2上刃口的轴向长度t=0. 9mm。权利要求1、汽车动力转向器转向螺母卸荷阀的阀口结构，它由阀壳、与阀壳的端头连接为整体的阀座、位于阀壳内与阀座配合的阀芯、位于阀壳内壁与阀座外圆面之间的密封圈和顶在阀芯内端面弹簧座上的复位弹簧组成，阀座有一个轴向贯通的中心孔，阀芯由外段、中段和内段组成，外段为细长杆，从阀座的中心孔穿出，其内段为圆柱体，与阀壳滑动配合，其中段为圆锥面，该圆锥面与阀座上的刃口接触，其特征在于，所说的阀座上的刃口为球面，其球半径R＝1～1.5D/2mm，D为阀芯中段圆锥面的中径，D＝4～8mm，阀座上刃口的轴向长度t＝0.3～0.9mm。专利摘要本技术属于汽车部件制造技术，涉及对汽车动力转向器转向螺母卸荷阀的阀口结构的改进。它由阀壳1、与阀壳1的端头连接为整体的阀座2、位于阀壳1内与阀座2配合的阀芯3、位于阀壳1内壁与阀座2外圆面之间的密封圈4和顶在阀芯3内端面弹簧座上的复位弹簧5组成，阀芯3由外段、中段和内段组成，其中段为圆锥面，该圆锥面与阀座2上的刃口接触，其特征在于，所说的阀座2上的刃口为球面，其球半径R＝1～1.5D/2mm，D为阀芯3中段圆锥面的中径，D＝4～8mm，阀座2上刃口的轴向长度t＝0.3～0.9mm。本技术能保证阀座2刃口与阀芯3中段圆锥面可靠闭合，完全避免了泄露的发生，保证了转向器不会因阀口结构泄露导致失效。文档编号F15B21/04GK201090561SQ200720176389公开日2008年7月23日 申请日期2007年9月11日 优先权日2007年9月11日专利技术者艳 于, 孙献中, 陈剑锐 申请人:豫北(新乡)汽车动力转向器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车动力转向器转向螺母卸荷阀的阀口结构，它由阀壳［１］、与阀壳［１］的端头连接为整体的阀座［２］、位于阀壳［１］内与阀座［２］配合的阀芯［３］、位于阀壳［１］内壁与阀座［２］外圆面之间的密封圈［４］和顶在阀芯［３］内端面弹簧座上的复位弹簧［５］组成，阀座［２］有一个轴向贯通的中心孔，阀芯［３］由外段、中段和内段组成，外段为细长杆，从阀座［２］的中心孔穿出，其内段为圆柱体，与阀壳［１］滑动配合，其中段为圆锥面，该圆锥面与阀座［２］上的刃口接触，其特征在于，所说的阀座［２］上的刃口为球面，其球半径Ｒ＝１～１．５Ｄ／２ｍｍ，Ｄ为阀芯［３］中段圆锥面的中径，Ｄ＝４～８ｍｍ，阀座［２］上刃口的轴向长度ｔ＝０．３～０．９ｍｍ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙献中，于艳，陈剑锐，
申请(专利权)人：豫北新乡汽车动力转向器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]